Samling Element Lang Beskrivelse:
V-2-raketten, som er utviklet og brukt av Tyskerne under andre Verdenskrig, var verdens første storskala flytende drivstoff rocket kjøretøy, den første moderne long-range ballistic missile, og stamfaren til dagens store flytende drivstoff raketter og raketter. Kalt A-4 (Aggregat 4) av tyske Hæren Våpen, raketten ble kalt V-2, eller Vergeltungswaffe Zwei («Hevn Våpen To»), av Dr., Josef Goebbels’ Propaganda Departementet når dens eksistens ble offentliggjort i November 1944, to måneder etter at den først ble distribuert som et våpen. The Smithsonian Institution ‘ s V-2 ble kjøpt i 1946 fra US Army Air Forces, og ble offisielt overført 1. Mai 1949 av det som var nå i U.S. Air Force. Den ble flyttet til det Nasjonale Luft-museets kjeller i Suitland, Maryland i 1954, og ble restaurert i 1975-76 for utstillingen i den nye Nasjonale Luft-og romfartsmuseet-bygningen.,
Bygging
V-2 er sylindrisk, smalner ned mot bunnen, med fire maskerte rektangulære finnene, og smalner ned mot toppen med en spissbuet stridshode ender i en skarp spiss nese. Utformingen av den avkuttede finnene var påvirket av behovet for å sende en militær rakett gjennom standard-European rail tunneler. Totalt sett rakett ble formet for supersonisk flyging, basert på vindtunnel-tester., Den «prikka» utseende av raketten hud, som er veldig tydelig i museets prøven, er delvis et resultat av spot sveising, som, når avkjølt, spesielt rundt panelene i sted i nærheten av ribbeina eller stringers, avtalte eller krympet ujevnt, selv om raketten hud ble også skadet av år med røff behandling. Museet er gjenstand har et brennkammer, men mangler vvs og mange interne komponenter som for eksempel veiledning og kontroll-systemer. Tankene var fjernet for å minske vekten støttes av finnene.,
Flytende oksygen (lox) fungerte som oksidant (stoffet som gir oksygen til forbrenning), mens 75% alkohol/vann blandingen ble drivstoff (stoffet for å bli brent). Vannet additiv bidratt til å kjøle motoren, som utviklet maksimal temperatur på ca 4,900 F.
raketten ble i hovedsak bygget opp av tynne ark stål, sveiset, klinket, og avstivet rundt en tre-ramme i enkelte seksjoner. Nesen cap var en sikring for detonating den eksplosive, 1,650 kg amatol, ved innvirkning., Under stridshode var instrumentet delen, delt inn i fire kvadranter viet til veiledning og kontroll, radio og elektriske systemer. Den midtre del av raketten var to halve skjell som inneholder aluminium-magnesium legering drivstoff tanker, lox tank nedenfor og større drivstofftank ovenfor. The lox-tanken ble isolert med glass ull for å holde super-kaldt lox på sin ønskede temperatur og også for å hindre overoppheting fra leftover drivmidler. Halen delen inneholdt motor og tilstøtende turbopump -, damp-generator, og tilhørende avløp., Motoren, som består av brennkammeret og dyse, var laget av stål, mens pumpene var av stål med aluminium-silisium legering pumpehjul og hus. Tankene for hydrogen peroxide og kaliumpermanganat katalysator for å drive turbopumps var belagt innvendig og utvendig med en aluminium bronse legering for korrosjonsbeskyttelse.
Historie
V-2 (A-4) utviklet seg fra hemmelig eksperimentelle tester som er gjort mellom 1932 og 1934 av den tyske Hær på mindre lox-alkohol flytende drivstoff raketter, eget A-1 og A-2, 300 kg (660 kg.,) stakk til Hærens Kummersdorf artilleri område, sør for Berlin. To A-2s ble vellykket fløyet i desember 1934, fra Øya Borkum i Nordsjøen. Disse ble etterfulgt av the1,500 kg (på 3.300 kg.) stakk En-3, som er designet og bygget i 1935-1937, og A-4 som ble foreslått i 1936 som en anslått 25 metriske tonn thrust (56,000 lb.- skalaen opp av A-3. A-4 ble utformet i detalj i 1939-1941. A-5, et redesign av A-3 skutt opp fra 1938 til 1943, var også svært viktig, så det var test-bed for veiledning-systemer for etter svikt av fire A-3 lanseres i 1937. Det var., De bevegelige ånder av A-4 er utviklingen var Dr. Wernher von Braun, Teknisk Direktør i Peenemünde Hæren center fra starten til slutten, og Kaptein (senere brigadegeneral) Walter R. Dornberger, som ble involvert i Hæren sin rocket utvikling i 1931, og var den militære leder av program fra 1936 til 1943. I løpet av de siste 18 månedene av krigen var han ansvarlig for opplæring, leveranser og service operativ V-2-raketten enheter.,
I April 1937, rakett gruppe av da ca 90 menn flyttet til et mye større, hemmelig forskning anlegget som er bygget på relativt avsidesliggende område av Peenemünde på øya Usedom, av den Baltiske kysten av Pommern. Foruten A-4, andre raketter, slik som Wasserfall, ble utviklet her. A-4 utvikling fant sted i Peenemünde-Ost (Peenemünde Øst). Luftwaffe (Air Force) okkuperte Peenemünde Vest. De estimerte kostnadene for å etablere Peenemünde-Ost var om RM 300 millioner kroner (Reichmarks), eller $70 millioner OSS (for 1990-tallet dollar, må du multiplisere med omtrent en faktor på 10)., Ved 1942, personell i Peenemünde-Øst hadde vokst til en arbeidsstyrken på om lag 5000 som følger ingeniører, teknikere, forskere og alle andre ansatte. I tillegg var det tusenvis av bygningsarbeidere bygge den nye A-4 produksjonsanlegg sør for test center; ved 1943 dette antallet inkluderte tre tusen for det meste Øst-Europeiske tvangsarbeidere arbeider konstruksjon. I tillegg, i løpet av sommeren 1943, 1300 SS-konsentrasjon-camp arbeidere som skulle bli kjernen i produksjon-linje arbeidsstokken ble brakt til Peenemünde og ligger i fabrikken bygninger. Generasjon, Dornberger og Arthur Rudolph, chief engineer av fabrikken, var blant dem som er ansvarlige for de bestemmer seg for å utnytte konsentrasjon-leiren styrkeprøve i rakett-programmet; Wernher von Braun ble klar over disse beslutningene og fant seg selv i økende grad involvert i forvaltningen av leiren styrkeprøve som tiden gikk.
Den første ikke-flight kjøretøy var ferdig og testet i 1940-41, og den første flyturen kjøretøy var ferdig i 1942., Etter to mislykkede lanseringer i juni og August 1942, 3. oktober 1942 Peenemünde lansert sin første vellykkede A-4, V4, eller fjerde test kjøretøy (den første ble ødelagt i en første test før det ble lansert noen gang). Denne raketten nådde en høyde på 60 km og omfanget av 125 miles i en 296 andre flytur, kommer innen 2,5 km på sitt mål, og nådde en toppfart på 3,300 mph., 22. November 1942, Hitler beordret masseproduksjon av missilet, og nøyaktig en måned senere, Våpen Statsråd Speer grunnlagt spesialkomiteen A-4 for å akselerere prosessen, slik at produksjonen kan starte i sommeren 1943. Produksjonen som kreves for et stort antall tegninger for å være forberedt og spesielle verktøy som er designet og bygget. Andre A-4 fabrikker var å bli plassert på Zeppelin Fungerer i Friedrichshafen, og Raxwerke i nærheten Wiener Neustadt, Østerrike.,
Etter å skade Royal Air Force bombingen av anlegget i løpet av natt til 17-18 August 1943, A-4 produksjon ble flyttet til den underjordiske anlegg av Mittelwerk i Nordhausen, i Harz-Fjellene. Utvilsomt, museets V-2 ble også gjort det. Etter RAF raid, mindre skala forbedring utviklingen ble fortsatt utført i Peenemünde. (Tilsammen ca 250 utviklingsmessige V-4s ble gjort i Peenemünde.)
Den opprinnelige kostnaden for å produsere En a-4 raketten var 100,000 Reichmarks (stridshode og veiledning utstyr ikke inkludert), og den gjennomsnittlige kostnaden ble senere redusert til 75,110 RM., I Peenemünde, hver En-4 tok fra 10 000-20 000 til mann-timer for å produsere, mens på Mittelwerk tallet falt til ca 7500 i. Raketter ble gjort på Mittelwerk av 2,000 sivile teknikere og ca 10 000 fange arbeidere som bodde i nærheten av barracks camp kjent som Dora, som ble den viktigste leir Konzentrationslager Mittelbau i oktober 1944., Dora fangene bodde i forferdelige forhold, spesielt i de første månedene når brakker ikke hadde blitt bygget, og fangene ble tvunget til å leve under, og i de siste månedene av krigen, når maten forsyning forverret og mange fanger fra Auschwitz og andre øst-leirene ble dumpet i Mittelbau-Dora. Av ca 20 000 dødsfall i Mittelbau-Dora, omtrent halvparten kan tilskrives V-2-programmet.,
V-1, en konkurrerende utvikling ble lansert av Luftwaffe, var en luft å puste pulsejet drevet rakett som er påført en betydelig mengde av fysisk og psykisk skade på Storbritannia, Belgia og Frankrike. V-2 var å bli en enda mer avgjørende terror som våpen, men raketten var verken nøyaktig, pålitelig, nor kostnadseffektivt. 7. September 1944 de to første operative raketter ble avfyrt mot Paris, men begge mislyktes på grunn av for tidlig cutoffs. Den første vellykkede lanseringen ble gjort på 8:30 om morgenen den 8. September og slo i nærheten Porte d ‘ Italie. På 6:43 pm, samme dag, missiler, var utplassert mot England og hit Chiswick, en forstad rundt seks mil vest for London. I begge operasjoner raketter ble skutt opp fra Haag-samme område finner …. området okkupert Holland. På sin innføring i krig, våpen, ble nå kjent som V-2. I løpet av februar-Mars 1945, den tyngste perioden av rakett bombardement, den ukentlige gjennomsnittlige avfyrt mot England utgjorde 60.
Tall varierer i ulike kilder, men under resten av krigen 3,200 til 3600 ble sendt mot de Allierte mål. I STORBRITANNIA, de var for det meste rettet mot London; sekundært mål var Southampton og Bristol. Ut av disse tallene, etter anslag, 1,115 nådd Storbritannia mens 1,775 hit Kontinental mål. Av sistnevnte, de fleste ble avfyrt mot Belgia, 1,610 slående Antwerpen; mellom 80-100 mot Liège, og en rekke mot Brussel. Nitten raketter traff Paris i løpet av sine få dager av V-2 bombardement. Ca 25% av den totale raketter lansert mot STORBRITANNIA og Kontinental mål mislyktes på grunn av luft utbrudd. Ca 600 V-2 ble lansert for opplæring og eksperimentelle formål.,
Tall også forskjellige som antall omkomne og mengden av skade på eiendom forårsaket av V-2, men det totale antallet drepte er blant annet beregnet til om 5,500 ,mens antall alvorlig skadde er gitt som 6,500. Det totale antall boliger og andre bygninger som er ødelagt av både V-1 og V-2 våpen, inkludert stor-London, Antwerpen, og Liège, utgjorde omtrent 33 700 tilgjengelige., V-2 ble utviklet for bruk mot byer og bare kjent pin-point taktisk programmet var da 11 ble avfyrt mot Ludendorf Broen ved Remagen, Tyskland, i løpet av Mars 1945 i et tysk forsøk på å hindre de Allierte i å fortsette å bruke bridge etter at det hadde vært inadvertantly beslaglagt av Amerikanske tropper på 7 Mars. Et par av raketter kom bemerkelsesverdig tett, men ikke traff broen. Den siste V-2 avfyrt i kamper fant sted 29. Mars 1945.
Etter krigen, i et forsøk på å tilegne deg hvordan dette helt klart en revolusjonerende ny teknologi, USA, og andre Allierte eggerøre å fange så mye V-2 maskinvare, dokumenter og V-2 teknikere som de kunne. Dette inkluderte den Britiske, franske og russiske styrker. Den Britiske under Drift slå tilbake, lyktes i å undersøke og eksperimentelt teste lansering, med hjelp av tyske teknikere, tre V-2 raketter. Slå tilbake lanserer fant sted i den Britiske sonen av okkupasjonen, på et tidligere Krupp bevæpning beviser bakken på Altenwalde, i nærheten Cuxhaven i Tyskland, på kysten av Nordsjøen. Lanseringen ble gjort på 2, 3 og 15 oktober 1945., Den siste lanseringen var kjent som Operation Clitterhouse og inkludert utenlandske (AMERIKANSKE, franske og Sovjetiske) observatører. Dataene er hentet fra alle de starter, og finnes i fem illustrert håndbøker ble delt med USA Den franske fikk tjenester av Wolfgang Pilz og andre V-2 forskere som har hjulpet dem med å bygge sin første flytende drivstoff raketter. Den franske Veronique sounding rocket, som utad lignet V-2, resulterte også fra disse tiltakene.,
På 5 Mai 1945, Russerne tatt Peenemünde, selv om det var i stor grad ødelagt eller fratatt nyttig materiale av evakuere Tyskerne. Sovjeterne gjorde imidlertid gripe uvurderlig materiale fra Nordhausen, som de okkuperte 5. juli, og sette opp rakett institutter i regionen og rekonstruert en rekke V-2s i reparere anlegget av Mittelwerk på Kleinbodungen. Den øverste rangerte mann rekruttert av Sovjeterne var Helmut Gröttrup, en ekspert fra Peenemünde i veiledning og kontroll., I oktober 1946, tusenvis av tyske ingeniører, forskere, teknikere, og deres familier ble tvangsflyttet deportert til SOVJET, blant dem flere hundre medlemmer og deres familier fra den Øst-tyske raketten institutter. Sovjetunionen hadde allerede betydelig erfaring siden 1930-tallet i design og konstruksjon av flytende drivstoff raketter, men som Amerikanerne og andre, de manglet erfaring i håndtering av flytende drivstoff raketter av størrelsen på V-2. Russerne lansert sin første rekonstruert V-2 på 30 oktober 1947 på Kapustin Yar, 75 km øst for Stalingrad (nå Russland).,
De forsøkte å forbedre på grunnleggende V-2-teknologi og fra senere 1940-tallet til tidlig på 1950-tallet bygget flere V-2 derivat motorer. De skapte også om ti eller mer avledede V-2 raketter som inkluderte R-1 (også kalt 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), og V-2B/C., De fleste av bilene ser ut til å ha vært i hovedsak re-bygget V-2s med lignende eller mye modifiserte motorer drevet av den samme lox-alkohol drivstoff, selv om de hadde suksessivt langstrakt drivstoff tanker for «strukket» organer og større nese kjegler. Den første vellykkede R-1 lanseringen fant sted 17. September 1948, kalt av Russerne i deres første «nasjonale rakett,» selv om det fortsatt ser identiske til V-2 med en Meilerwagen som en del av håndteringsutstyr., I tillegg til å gi design og håndtering av erfaring, disse raketter ble brukt for øvre atmosfærisk forskning og ble derfor kalt «geophysical raketter.»Russerne også lansert mange dyr, inkludert kaniner og hunder for biologiske studier, med eventuell space flight i tankene. Ved midten av 1950-tallet, Sovjet gikk til en helt annen generasjon av raketter, men hadde tydelig lært mye av sine V-2-opplevelse., Det er relevant å merke seg at de første to raketter gitt til deres allierte på den tiden, den Kinesiske, i 1956, ble R-1s som følges i 1958 av R-2s, både modeller foreldet V-2 derivat kjøretøy kjent i Vesten som SS-1 (Scunner) og SS-2 (Søsken). Den Kinesiske først lansert sin R-2, ved hjelp av et annet drivstoff, 5. November 1960 og kalte det Dong Feng 1 (East Wind 1). Lanseringen området var i Jiuquan, i Gobi-ørkenen, i Gansu-provinsen, 1000 miles vest for Beijing. Dette var begynnelsen på den Kinesiske lang rekke missil og space launch vehicle utvikling.,
Amerikanerne på samme måte planlagt å anskaffe V-2-teknologi nesten like fort som det dukket opp. 15. November 1944, litt mer enn to måneder etter den første V-2s ble avfyrt mot Paris og London, den AMERIKANSKE Hæren Ordnance Korps tildelt General Electric Company en kontrakt for å forberede fanget V-2 er for flyging tester og å utvikle raketter basert på tysk design, med den generelle navnet på Prosjektet Hermes. På kort okkupasjon av Mittelwerk av den AMERIKANSKE Hæren i May1945, før den Sovjetiske Hæren beveget seg i, deler for ca 100 V-2s ble sendt til USA.,, inkludert antagelig de to som til slutt ble slått over til Smithsonian.
i Løpet av denne perioden, Amerikanerne var også heldig i overgivelse av Wernher von Braun og hans sentrale medlemmer. Under Drift Binders (opprinnelig Drift Overskyet), av en total av 118 av disse mennene ble til slutt sendt til USA hvor de ble til i stor grad bidrar til utviklingen av ballistiske missiler og senere space program lanseringen kjøretøy. Under Hermes, USA, brukte dem til å få kunnskap og erfaring i håndtering i stor skala, flytende drivstoff raketter samt gjennomføre øvre-atmosfærisk forskning eksperimenter. For å koordinere eksperimenter, V-2 Øvre Atmosfære Forskning Panelet ble etablert 16. januar 1947.
På 15 Mars 1946 statisk avfyring av en V-2 fant sted på den Hvite Sanden Proving Grounds, New Mexico, som følges på 16 April med den første fanget V-2-lanseringen. Den første vellykkede land utvinning av en V-2 nosecone av fallskjerm ble oppnådd i februar 1947., Totalt var det 67 flyreiser med V-2 er på White Sands, så vel som på Lang Rekkevidde Beviser Bakken, Cape Canaveral, Florida (senere, U.S. Air Force Øst-Test Utvalg og Kennedy Space Center). 17. desember 1946, en single stage V-2 nådde en rekord høyde på 116 km, den høyeste som noen gang er oppnådd alene av denne bilen. Den siste fanget V-2 fly ble laget på White Sands 28. juni 1951.
I Prosjektet Støtfanger, som omfattet åtte runder, V-2 har også bidratt til å teste muligheten av en to-trinns flytende drivstoff rocket. Den andre fasen var mindre, Amerikansk-laget WAC-Korporal., 24. februar 1949, V-2/WAC-Korporal raketten nådde en høyde på 244 km og hastighet av 5,150 miles per time. Høyde-posten sto i mange år og var kanskje først brutt på 20 September 1956 da den første U.S. Army ‘ s tre-trinns Jupiter-C-testen rakett som nådde en høyde på 680 km. 24. juli 1950 Støtfanger Nr 8 var den første raketten startet fra Cape Canaveral. I dette tilfellet to-trinns rakett ble avfyrt for hastighet i en hypersonic aerodynamikk test.,
Blant andre bemerkelsesverdige V-2 fly var: en lansering 24. oktober 1946 i hvilken film kameraer tok film av Jorden fra en 65 km høyde og dekket 40,000 square miles; en rekke flygninger, som starter 20. februar 1947, kjent som Project Blomstre, der beholdere med frukt fluer og ulike typer frø ble gjennomført for å teste virkninger av kosmiske stråler, bokser med disse livsformer utvinnes ved hjelp av fallskjerm; en U.S., Navy-sponset trapp opp til 100 km på 7 Mars 1947 i som den første bildene av Jorden ble tatt på denne høyden; en shipboard starte (under navnet Operasjon Sandy) fra det AMERIKANSKE hangarskipet Midtveis i Atlanteren, 6. September 1947, og prøver å carry live Air Force Aero Medical Laboratory aper, Albert i og II, 18. juni 1948 og 14 juni 1949, for å teste virkningene av akselerasjon og vektløshet. (Albert jeg som var bedøvet i forberedelse til flyging dessverre døde før oppskytning på grunn av pusteproblemer., Albert II overlevde flyturen til 83 km og stått topp krefter på 5,5 g under akselerasjon samt den korte perioden med null gravitasjon, men fallskjerm på retur kapsel var defekt og high-speed nedstigningen av kapselen ble fatalt. To andre aper møtte samme skjebne.)
Kjøp
museets prøven og annen V-2 (nå i La Coupole, i Wizernes, Frankrike) var en del av nesten 1,400 fienden, og de Alliertes krig gang gjenstander som ble samlet inn spesielt for deretter National Air Museum under ledelse av General i Hæren Henry H., Arnold, Kommanderende General i Hæren flyvåpen, som «fremragende eksempler av luftfartøy og komponenter» fra andre Verdenskrig. Air Force laget den offisielle overføring på 1 Mai 1949. I mellomtiden, V-2s og andre gjenstander ble lagret i en tidligere anlegg av Douglas Aircraft Company i Park Ridge, Illinois, på det nåværende området i O ‘ hare Internasjonale Flyplass, vest for Chicago.
Den faktiske history of the Army Air Forces’ oppkjøp av både V-2s kan aldri bli kjent på grunn av tap av relevante dokumenter. Fra et tilgjengelig bilde av denne prøven i Park Ridge, ca., 1948, som viser rakett i sin kamp kamuflasjefarger, bilen var helt klart en operativ runde, men som et resultat av restaurering av 1975-76, er det nå bærer svart-hvitt-test-flyvningen ordning lik den som brukes på raketten er første vellykkede flytur av 3 oktober 1942. Den alternative svarte og hvite mønstre av finnene hjulpet sporing og bestemme rocket ‘ s holdning under testen starter. «En Kvinne i Månen» – logoen av den opprinnelige En-4/V4 ble ikke malt på NASM artefakt, men.,
på Grunn av den enorme logistiske problemer og begrenset arbeidskraft tilgjengelig for å håndtere all Park Ridge materiale, ikke før i slutten av November 1954 gjorde V-2s reise med toget fra Chicago til Washington, D.C., og De var så lastebil til museets kjeller på Suitland, Maryland, av februar 1955. Det var ikke før i 1975 at de bedre av de to raketter gjennomgikk restaurering, som innebærer 2,000 mann-timers arbeid i forberedelsene til den nye National Air and Space Museum, som ble åpnet for Bicentennial feiring 1. juli 1976. Imidlertid vise rakett manglet viktige deler., Den stakk ringen, grafitt eksos skovler, servomotorer, potensiometre, kjede og tannhjul stasjonen for bevegelser i luften ror, og andre halen komponenter, ble levert av Royal Air Force Museum i Hendon, England, mens den starte stativ (A19761038000) kom fra NASA Marshall Space Flight Center i Huntsville, Alabama. En del av en av finnene i museets V-2 er med vilje fjernet for å tillate visning av kjede og tannhjul-stasjonen.,
V-2 ble vanligvis gjennomført i kamp på en rakett trailer og dratt og reist til sin stående loddrett skyte posisjon ved en Meilerwagen. Det var også en rekke knyttet bakken støtte kjøretøy som inkluderte en tungt pansret fire styre bilen som kjørte på tank spor, en traktor-trukket flytende oksygen transporter, og alkohol tankskip. Museet innehar ikke en Meilerwagen eller andre V-2 støtte utstyr i sine samlinger.
V-2 utstilt på Smithsonian National Air and Space Museum representerer en av om lag tjue-ett kjente eksemplene på dette rakett over hele verden., Andre dokumenterte V-2 raketter på følgende steder:
Australske Hæren Hovedkvarter, Holsworthy, New South Wales
Australian War Memorial, Canberra
Point Cook Royal Australian Air Force Base, i nærheten av Melbourne, Australia
La Coupole, Wizernes, Frankrike.
Deutsches Museum, München, Tyskland
Luftwaffenmuseum, Berlin, Tyskland
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Tyskland
Legermuseum, Delft, Nederland
Aerospace Museum, Cosford, UK.
Forsvar Eksplosiver Eksplosive Disposisjon på Skolen, Chattendon, STORBRITANNIA,
The Imperial War Museum, London, UK.
Ministry of Technology Rakett Fremdrift Etablering, Westcott, UK.
RAF Museum, Hendon (London), UK.
Science Museum, London, UK.
Fort Bliss og El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere og Space Center, Hutchinson, Kansas
U.S. Air Force Museum, Wright-Paterson Air Force Base, Ohio
US Air Force Space og Rakett-Museet, Cape Canaveral Air Force Station i Florida
USA, Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, i nærheten Alamogordo, New Mexico
Bibliografi
Becklake, John, «Bevaring av tysk WW II-Rakett Samling på Aerospace Museum, Cosford, England,» paper presentert på 49th International Astronautical Kongressen, 28 Sept. 2-Okt. 1998, Melbourne, Australia.
Béon, Yves. Planeten Dora. Redigert med en Introduksjon av Michael J. Neufeld (Boulder, CO, 1997).
DeVorkin, David H., Vitenskap med en Hevn (New York, 1992).
Dornberger, Walter R., V-2 (New York, 1954).,
henry engle, Eloise og Arnold Lott, Mannen i Flight – Biomedisinsk Prestasjoner i Aerospace (1979), s. 91, 93-94.
Garlinski, Josef, Hitlers Siste Våpen (New York, 1978).
Harvey, Brian, Den Kinesiske Space-Programmet (Chichester, 1998), s. 5-6, 11-12.
Huzel, Dieter, Peenemünde å Canaveral (Englewood Cliffs, NJ,1962).
Irving, David, Mare ‘ s Nest (Boston, 1965).
Kennedy, Gregory S., Hevn Våpen 2 (Washington, D.C., 1983).
Ley, Willy, Raketter, Missiler, og romfart (New York, 1959, og andre du vil redigere.), s. 290-294, 458-459.,
Michel, Jean, Dora (New York, 1979).
Neufeld, Michael J., Rakett og Reich: Peenemünde og Kommer Ballistisk Rakett Æra (New York, 1995).
Ordway, III, Fredrik I. og Mitchell R. Sharpe, Raketten Teamet (New York, 1979).
Ordway, III, Fredrik I. og Ronald C. Wakeford, Internasjonale Rakett og Romfartøy Guide (New York, 1960), s. 9, 70-72. 182-185.
Reisig, Gerhard H. R., Raketenforschung in Deutschland (Münster, 1997).
Vinter, Frank H., Raketter i Verdensrommet (Cambridge, Mass., 1990), s. 56-60, 62, 76.,
Opprinnelig skrevet av Frank H. Vinteren, revidert av Michael J. Neufeld, Aug. 3, 2000.