Overstyring er knyttet til understyring, og oppstår når den bakre dekk nå grensen for heft i et hjørne før foran mens du svinger. Dette fører til «baksiden kommer ut». Hvis du klarer å utføre vedvarende, kontrollert overstyring dette er kjent som drivende.
Overstyring oversikt
diagrammet nedenfor viser fire stadier av overstyring, som nå skal vi utforske i mer detalj.
Fire stadier av overstyring
A., Bilen har slått på som normalt, og sikter mot toppen.
B. bakhjulene har begynt å miste vedheft, de driver kompenserer ved å styre venstre for å holde kontroll justeres til ønsket kjøring linje (mot styring, som forklart nedenfor).
C. sjåføren har opprettholdt kontrollen over bilen og fortsetter å følge den ønskede linjen.
D. bilen er på grensen av venstre hånd lås, et spinn er sannsynlig at på dette stadiet er mindre dramatiske korreksjoner er gjort.,
Overstyring er mer spennende enn understyring, og som de fleste spennende ting (som å hoppe fra klipper) det er et element av risiko involvert. De fleste ‘driver’ s biler har en tendens til overstyring når du er på grensen rundt hjørner, og denne egenskapen kan bli funnet i et utvalg av kjøretøy oppsett og kjøring formater.
Overstyring – faktorer involvert
Over resultater fra en rekke faktorer, noen som involverer den naturlige kjøreegenskaper av bilen, og noen resultat fra hvordan den blir drevet.,
Passive faktorer i arbeid (de naturlige egenskapene til bilen)
- Vekt distribusjon (foran eller bak bias)
- Motor og drive layout
- Suspensjon & chassis oppsett
- Dekk-type, slitasje og belastninger
Aktive faktorer (slik det blir drevet)
- Svinger hastighet
- Gass
- Bremsing
- Kontroll innganger
- Vekt overføre
Symptomene
Det er usannsynlig at du noensinne vil oppleve overstyring med mindre du kjører en bil i nærheten grensene for grep., Du kan gjenkjenne overstyring hvis…
- bak på bilen blir ustabilt og » lys » på grunn av mangel på grep.
- bilen begynner å rotere slik at sjåføren er vendt mot innsiden av hjørnet.
Forårsaker
Det er fire store aktiv årsaker til overstyring, men hva du er sannsynlig å møte avhenger av bilen drives (du finner mer informasjon om dette kan du hoppe over neste avsnitt)., Årsakene er:
- Angi hjørnet for fort
- Akselererende inn i hjørnet, for tidlig eller for aggressivt
- Bremsing inn i hjørne eller midt hjørne
- Løfting av gass mid-hjørnet. Dette scenariet er også kjent som:
- lift-off overstyring
- snap-overstyring
- etterfølgende-gass overstyring
- throttle av overstyring
- heis-gass overstyring
«Lift-off» overstyring
«Lift-off» overstyring er et fenomen som kan oppstå når å redusere gass midten av hjørnet., Dette vil bare skje når du kjører i nærheten av grensen slik at bare eksperimentere når de er på sporet! Sporty front-hjulet stasjonen kjøre biler kan være spesielt utsatt for dette på grunn av de tunge fronten og lys bak. Å redusere gasstilførsel resultater i en videre vekt transfer, noe som øker grep foran dekk, men reduserer nivået på baksiden. Hvis dette er utført i svinger, kombinasjonen av tunge fronten og reduksjon av grep kan føre til bakhjulene for å bryte trekkraft og begynne å skyve mot utsiden av hjørnet., I bildet nedenfor, føreren av en fremre motor bil løfter av gass midten av hjørnet på noe som resulterer i «lift-off» overstyring på grunn av en forward vekt overføring.
«Lift-off» overstyring
Heldigvis, løft av overstyring kan vanligvis korrigeres ved reapplying gass og akselererende. Dette bør trekke fronten av bilen fremover og rette ut bilen, men fortsetter å redusere gass-programmet kan føre til at bilen spinner. Styring i retning av hadde til hensikt å kjøreretningen vil bidra til å holde bilen på rett spor.,
Overstyring og racing / ytelse biler
de Fleste ytelse biler har en tendens til overstyring som de er vanligvis utviklet for å gi en stor mengde grepet på forhjulene (for å slå inn i hjørner godt i fart), og en stor mengde strøm (vanligvis på bakhjulene). Dette betyr at hvis trekkraft er tapt vil det vanligvis være på ryggen. Dermed i de fleste tilfeller er det ideelle svinger teknikk i en ytelse bil er behov for å prøve og redusere eller kontrollere overstyring.,
Forebygge & korrigere over – tommelfingerregler
for Å rette noen form for trekkraft tap, må du vurdere hvorfor du har overskredet grensene for grep på hjul. I alle tilfeller av overstyring, mot styring er også nødvendig.
1. Angi hjørnet for fort
skriv Inn et hjørne for fort og du er å be om trøbbel. Med mindre selvfølgelig du har en nydelig lang sikt av å spille med, eller hvis du kjører Silverstone i en go-kart. Det er ikke den raskeste måten å ta et hjørne og fører til økt risiko for overstyring., Hvis du har angitt et hjørne for fort, må du kontrollere at hver inngang du gjør er utrolig myke, og ta den enkleste ruten. Neste gang sørg for at ditt bidrag hastigheten er lav nok til å opprettholde grep, kan du bygge opp hastigheten som du får erfaring.
2. Akselererende inn i hjørnet, for tidlig eller for aggressivt
Hvis du klarer å bryte trekkraft på baksiden når du søker gass, er du sannsynligvis i en kraftig bil og trenger å bli mindre aggressiv., Hvis du er spinnende hjul, strømmen er ikke overføre til veien og du ikke drar nytte av de mange hester har du sitter under panseret. Forsiktig lirke av gass og du skal få feste på bakhjulene.
3. Løfting av gass mid-hjørne
Hvis du er på strømmen midt-hjørne og nær grensen, ikke løft av gass. Den resulterende frem vekt overføring kan forstyrre balansen i bilen og la bakhjulene til å bryte løs. I en front-hjulet stasjonen bil, reapplying gassen kan ofte hjelpe i denne situasjonen.
4., Bremsing inn i hjørne eller midt hjørne
Du bør unngå bremsing i hjørnene i de fleste situasjoner, men det finnes situasjoner som krever bruk av ankere. Sikre bremsing innganger er spesielt glatt, myk og progressiv, og hvis et ekorn har bare kjøre ut foran deg, kan du prøve kontroll rundt, snarere enn å gjøre en nødstopp. For å korrigere brems-indusert overstyring, greit (men raskt) slipp bremsen og vedheft bør gjeninnføres.,
Korrigere over disk kontroll / motsatte lås
Uansett hva årsaken til overstyring det er viktig å holde forhjulene peker i den retningen du håper å gå. Hvis du unnlater å gjøre dette, det mest sannsynlige resultatet er en spinn. Denne teknikken er kjent som counter-kontroll, eller ved å bruke motsatt lås (se diagram nedenfor). Du bør gjelde nok kontroll lås til å peke på hjul i retning av dekselet som vist nedenfor., For lite og du er sannsynlig å spinne som back fortsetter å komme rundt, for mye og bilen vil raskt over-riktig, ofte resulterer i en spinner i motsatt retning. Ferdigheten kan bare bli mestret med massevis av praksis og bør bli instinkt hvis du planlegger å kjøre fort på et spor. Tips: Alltid se og fokusere på den retningen du håper å gå – dette gjør kontroll korreksjon nesten automatisk. I motsatt fall – ikke konsentrere seg for hardt på det treet du håper å gå glipp av så vil du være mer sannsynlig å lede i den retningen.,
Søker eventuell kontroll må gjøres raskt for å ta den tilbake i bilen før det glir til et punkt som kan være vanskelig å kontrollere. Når dekselet har blitt kontrollert og tilbake begynner å falle tilbake i linjen, er det også viktig å få kontroll korreksjon av raskt også, ellers kan du finne deg selv med overstyring i motsatt retning på grunn av den resulterende pendel effekt.,
Overstyring og annen stasjon / motor oppsett
bakhjulsdrift
I en bakhjulsdrevet bil du har nytte av å dele krav til vedheft mellom for-og bakhjul. Forhjulene gjør styringen og bak gjør den akselererende (og fartsreduksjon under motorbrems). Dette resulterer vanligvis i en mer balansert kjøretøy. I de fleste konvensjonelle foran, motor, forhjulsdrift biler som Ford Fiesta det er sjelden å oppleve noe annet enn understyring., Bakhjulsdrift biler kan oppleve overstyring av forskjellige grunner avhengig av hvor motoren er plassert.,ve
| Årsaken til overstyring | Sannsynligheten for overstyring |
|---|---|
| oppgi hjørne for fort | Høy |
| Akselererende tidlig eller aggressivt | Høy |
| Løfting av gass | Medium |
| Bremsing | Medium |
I en front-motor bil, de fleste av vekt over forhjulene., Dette resulterer vanligvis i høyere naturlig grep på forsiden (som er nyttig for styring og bremsing). Den relativt tom bakhjulene kan ha lavere naturlig grep, som kan føre til over-spesielt når akselererende runde et hjørne. Dette er grunnen til noen svært høy drevet biler har større hjul og dekk på baksiden.
Spørsmål: Når en front-motor bak-hjulet stasjonen bilen akselererer hardt i et hjørne, er det en stor mulighet for overstyring., Jeg forstår også at vekten overføres til bakhjulene under akselerasjon, derfor ønsker jeg å vite hvordan bakhjulene kan fortsatt miste veigrep når vekten overføres til baksiden og på bakhjulene.
Svar: Det er mange faktorer på jobb når du svinger, og det er en fin balanse av styrker. Det er viktig å forstå at når du svinger, er det mye mindre grep tilgjengelig for akselerasjon og bremsing., For en bakre vekt overføring til å skje i første omgang, må du ha grepet tilgjengelig for å sette makt ned – hvis du prøver å akselerere hardt du kommer sannsynligvis til å overvelde dekk og spinner en eller begge av hjulene. Dette reduserer den fysiske grep dramatisk som deretter kan føre til overstyring.,es, og sannsynligheten for overstyring for en bakhjulsdrift, bakre motor bil
Bakre motor, bakhjulsdrift biler som Porsche 911, kan overstyring for ulike grunner til forsiden motor varianter., I dette tilfellet er det meste av vekten på kjøretøyet er over bakhjulene, noe som fører til større grad av naturlig grep på baksiden, som skal føre til en fast lav risiko for overstyring. Men det er en annen kraft på jobb her – momentum. Objekter med større masse bære mer fart og er vanskeligere å endre retning i fart. I tilfelle av bakre motor biler, baksiden har mer fart enn de foran, noe som kan føre til en større risiko for overstyring som et resultat av bremsing eller løfte av mid hjørne.,
Mid-motor-biler kan også overstyring for lignende grunner, men har en tendens til å gi en bedre balanse av under-og overstyring.,d sannsynligheten for overstyring for en front-hjulet stasjonen bil
Sporty front-hjulet stasjonen biler er mer sannsynlig å oppleve overstyring enn en standard bil på grunn av bilens oppsett., Ringe ut den iboende tendenser til understyring en front-hjulet stasjonen bilen ved hjelp av smart engineering, og resultatet er en bedre «slå på», og en økt evne til å over-på grunn av naturlig lys bak. I dette tilfellet er det vanligvis mulig å akselerere ut av overstyring situasjonen, med den bakover vekt overføring til aktivt å øke nivåene av grep på baksiden. Forhjulsdrift biler er spesielt utsatt for å løfte av overstyring grunn til fremover vekt overføre kombinert med lys bakre enden.
Spørsmål: Når en FWD bilen akselererer, vekt overføres til den bakre., Betyr dette at fronten av bilen der motoren er plassert lysere enn den bakre under akselerasjon?
Svar: for det Første, vekt overføringer som følge av akselerasjon er kanskje ikke så stor som du tror. Dette er fordi du er usannsynlig å være i stand til å akselerere så fort du kan bremse eller endre retning med styre – og dermed fordeler eller bakre vekt overføringer er vanligvis litt mindre enn i andre retninger. Det er svært usannsynlig at noen foran motoren bil kan akselerere til det punktet at den bakre vekter mer enn de foran., Det vil være noen overføring av vekt på bakhjulene, men ikke så mye.,6d980862ae»>
Fire-hjulsdrift kan overstyring så mye som bakhjulsdrift biler, avhengig av oppsett., Imidlertid, på grunn av deling av harddisken styrker over alle fire hjul, er det mindre fare for overstyring på grunn av for over-begeistring med gass-pedalen. Behandle som en bakhjulsdrevet bil, og du vil ikke gå langt galt. Med spesielt kraftige fire-hjulsdrift kan det være mulig å legge inn en «four wheel drive’. Dette er en spesielt spektakulær måte å gå ut av veien!
Enkle modifikasjoner for å gjøre en bil mindre utsatt for overstyring
Hvis du har en track bil og finn overstyring et problem, kan du fullføre noen relativt enkle endringer som kan gjøre håndteringen mer nøytral., Disse inkluderer:
- for å Redusere den bakre dekk press
- Mykgjørende bak fjærer eller anti-roll bar
- Bruk mykere dekk
- Øke bakre ned-force (hvis aerodynamikk montert)
Hvis du ønsker å prøve noe litt mer dristig, diagrammet nedenfor kan hjelpe.
Avansert overstyring diagnose og modifikasjoner
Nedenfor er et flytskjema som kan hjelpe deg med å diagnostisere og behandle symptomer på overstyring.,
Over-diagnose
Ansvarsfraskrivelse: Alltid holde oss til produsentens anbefalte grenser for når endring dekktrykket, og aldri endre en road bil.