Passasjerfly

EmergenceEdit

Når brødrene Wright laget verdens første vedvarende tyngre enn luft fly, la de grunnlaget for det som skulle bli en stor transport bransjen. Flyet sitt, utført i Wright Flyer i 1903, var bare 11 år, før det er ofte definert som verdens første passasjerfly. På 1960-tallet, Rutefly utvidet evner, noe som gjør en betydelig påvirkning på det globale samfunn, økonomi og politikk.

i Løpet av 1913, Igor Sikorsky utviklet den første store multi-engine fly, Russky Vityaz., Dette flyet ble senere videreutviklet til mer praktiske Ilja Muromets, blir møblert med to kontroller for en pilot og co-piloten og en komfortabel hytte med et toalettbesøk, hytte oppvarming og belysning.Denne store fire-motor biplan ble ytterligere tilpasset til et tidlig fly bomber, forut for senere transport og bombefly fly.Det fløy for første gang på 10 desember 1913 og tok av for sin første demonstrasjon fly med 16 passasjerer ombord på 25 februar 1914.,Men det ble aldri brukt som et passasjerfly på grunn av utbruddet av den Første Verdenskrig, noe som førte til militære bruksområder blir prioritert.

Interwar periodEdit

I 1919, like etter slutten av den Første Verdenskrig, et stort antall av ex-militære fly oversvømmet markedet. En slik flyet var den franske ødela farman F. 60 Goliat, som hadde opprinnelig vært utformet som en lang rekke tunge bombefly; et tall ble konvertert til kommersiell bruk til passasjer fly som starter i 1919, være i stand til å innkvartere maksimalt 14 sittende passasjerer. og rundt 60 ble bygget., I utgangspunktet, flere publisitet flyginger ble laget, blant annet en på 8 februar 1919, når Goliat fløy 12 passasjerer fra Toussus-le-Noble til RAF Kenley, i nærheten av Croydon, til tross for at ingen tillatelse fra norske myndigheter til å lande. Dusinvis av tidlig airlines senere anskaffet typen. En høy-profil fly, laget 11. August 1919, er involvert en F. 60 flyr åtte passasjerer og et tonn med forsyninger fra Paris via Casablanca og Mogador å Koufa, 180 km (110 km) nord for Saint-Louis, Senegal, flyr mer enn 4500 km (2,800 mi).,

en Annen viktig passasjerfly bygget i 1919 ble Airco DH.16, et redesignet Airco DH.9A med en bredere skroget for å imøtekomme et lukket hytte sitteplasser fire passasjerer, pluss pilot i en åpen cockpit. I Mars 1919, prototypen fløy første gang i Hendon Aerodrome. Ni fly ble bygget, men alle som blir levert til den nye fly, Fly Transport og Reiseliv, som brukte første fly til glede flyr, og på 25 August 1919 ble det innviet den første planlagte international airline service fra London til Paris., Ett fly ble solgt til River Plate Luftfart Selskapet i Argentina, til å drive cross-elven service mellom Buenos Aires og Montevideo.I mellomtiden, den konkurrerende Vickers konvertert sin vellykkede Første Verdens Krigen bombefly, Vickers Vimy, i en sivil versjon, Vimy Kommersielle. Det ble redesignet med en større diameter på skroget (hovedsakelig av gran kryssner), og fløy først fra Joyce Green flyplass i Kent på 13 April 1919.

verdens første alt-metall transport flyet var Junkers F. 13, som også laget sin første flytur i 1919., Junkers markedsført flyet mot forretningsreisende og kommersielle aktører, og Europeiske entreprenører kjøpte eksempler for sine privat bruk og forretningsreiser. Over 300 Junkers F 13s ble bygget mellom 1919 og 1932.Den nederlandske Fokker selskapet produsert Fokker F. II, så det forstørrede F. III. Disse ble brukt av den nederlandske flyselskapet KLM, blant annet på sin Amsterdam-London-tjenesten i 1921. En relativt pålitelig fly for tiden, Fokkers var flyr til destinasjoner over hele Europa, inkludert Bremen, Brussel, Hamburg og Paris.,

Handley Page selskapet i Storbritannia produsert Handley Page Type W, sin første sivile transportfly. Det ligger to mannskap i en åpen cockpit og 15 passasjerer i en lukket kabin. Drevet av to 450 kw (340 kW) Napier Lion motorer, prototypen fløy første gang på 4 desember 1919, like etter at den ble vist i 1919 Paris Air Show på Le Bourget. Det ble bestilt av det Belgiske firmaet Sabena, ytterligere ti Type Ws ble produsert på lisens i Belgia av SABCA. I 1921 Air Departementet bestilte tre fly, bygget som den W.,8b, for bruk av Handley Page Transport, og senere ved Imperial Airways på tjenester til Paris og Brussel.

I Frankrike, Bleriot-SPAD S. 33 ble introdusert i begynnelsen av 1920-tallet. Det var kommersielt vellykket, først som serverer de Paris-London-ruten, og senere på kontinental ruter. Den vedlagte hytta kan bære fire passasjerer med en ekstra plass i cockpit. Det ble videre utviklet i Blériot-SPAD S. 46. Gjennom 1920-tallet, selskaper i Storbritannia og Frankrike var i forkant av sivilt fly bransjen.,

Ved 1921, kapasitet på fly som trengs for å bli økt for å oppnå gunstigere økonomi. Det engelske selskapet de Havilland, bygget 10-passasjer DH.29 monoplan, mens det utføres arbeid på utformingen av DH.32, en åtte-seters dobbeltdekker med en mer økonomisk, men mindre kraftig Rolls-Royce Eagle motor. For mer kapasitet, DH.32 utvikling ble erstattet av DH.34 biplan, med plass til 10 passasjerer. En kommersielt vellykket fly, Daimler Luftveiene bestilt en gruppe på ni.,

Ford Trimotor hadde to motorer montert på vingene og en i nesen, og en slabsided kroppen, er det gjennomført åtte passasjerer og ble produsert fra 1925 til 1933. Det var en viktig tidlig passasjerfly i Amerika. Den ble brukt av forgjengeren til Trans World Airlines, og av andre flyselskaper lenge etter at produksjonen opphørte. Den Trimotor bidratt til å popularise mange aspekter av moderne luftfart infrastruktur, inkludert asfaltert rullebane, airbag terminaler, hangarer, luftpost, radio og navigasjon., Pan Am åpnet opp transoceanic service i slutten av 1920-tallet og tidlig på 1930-tallet, basert på en rekke store sjøfly – Sikorsky S-38 gjennom Sikorsky S-42.

Av 1930-årene, den passasjerfly industrien hadde modnet og store konsern national airlines ble etablert med regelmessige internasjonale tjenester som strakte seg over hele verden, inkludert Imperial Airways i Storbritannia, Lufthansa i Tyskland, KLM i Nederland, og United Airlines i usa. Multi-motors fly var nå i stand til å transportere dusinvis av passasjerer i komfort.,

i Løpet av 1930-årene, den Britiske de Havilland Dragon dukket opp som en kort hale, lav kapasitet passasjerfly. Det er relativt enkelt design kan bære seks passasjerer, hver med 45 kg (20 kg), bagasje, på London-Paris rute på et drivstofforbruk på 13 gal (49 l) per time. DH.84 Dragon inn service over hele verden., Tidlig i August 1934, man har utført den første non-stop flytur mellom den Kanadiske fastlandet og Storbritannia i 30 timer 55 minutter, selv om adressaten hadde opprinnelig vært Bagdad i Irak. Britisk produksjon av Dragon endte i favør av de Havilland Dragon Rapide, en raskere og mer komfortabel etterfølger.

Ved å November 1934, serie-produksjon av Dragon Rapide hadde begynt. De Havilland investert i avanserte funksjoner, inkludert langstrakt bak vinduer, hytte klimaanlegg, fortykket vingen tips, og en styrket airframe for en høyere totalvekt av 5.500 kg (2,500 kg)., Senere fly var blant de første passasjerfly til å være utstyrt med flaps for bedre landing ytelse, sammen med nedover-mot anerkjennelse lys og metall propeller, som ofte ble ombygget til eldre fly. Det ble også brukt i militære roller; sivil Dragon Rapides ble imponert i militær tjeneste under Andre Verdenskrig.

Metall fly kom inn i tjeneste i 1930-årene., I Usa, Boeing 247, og 14-passasjer Douglas DC-2, fløy i løpet av første halvdel av tiåret, mens kraftigere, raskere, 21-32 passasjer Douglas DC-3 første dukket opp i 1935. DC-3s ble produsert i større mengder for den Andre Verdenskrig og ble solgt som overskudd etterpå, å bli utbredt innen den kommersielle sektoren. Det var en av de første passasjerfly til å være lønnsomme uten støtte av postvesenet eller offentlige subsidier.,

langdistanseflyvninger ble utvidet i løpet av 1930-tallet som Pan American Airways og Imperial Airways deltatt på transatlantisk reise med fly for å fly, båter, for eksempel British Kort Imperiet og den Amerikanske Boeing 314. Imperial Airways’ for 28 Empire flybåter ble sett av noen som en fet gamble. På den tiden flyr båter var bare praktisk hjelp av bygningen fly av en slik størrelse og vekt som land-baserte flyet ville ha unfeasibly dårlig feltet ytelse., En Boeing 314, Pacific Clipper, ble den første kommersielle flyet til circumnavigate kloden i løpet av januar 1942.,

etterkrigstidens eraEdit

United KingdomEdit

I Storbritannia, den Brabazon Komiteen ble dannet i 1942 under John Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon av Tara til å forutsi utviklingen i luftfart teknologi og air transport behov av etterkrigstidens Britiske Imperiet (i Sør-Asia, Afrika og i Nærheten og Langt Øst) og Commonwealth (Australia, Canada, New Zealand)., For Britiske bruke, multi-engine fly typer angivelig ble delt mellom OSS ville for militære transportfly og STORBRITANNIA for tunge bombefly. At en slik politikk ble foreslått eller innført har vært omstridt, minst av Sir Peter Masefield. Britiske fly produsenter var bundet til å oppfylle militære krav, og hadde ingen ledig kapasitet til å ta opp andre saker om krigen.,

komiteens endelige rapport presset fire design for de statlig eide airlines British Overseas Airways Corporation (BOAC) og senere British European Airways (BEA): tre stempel-drevne fly av varierende størrelser, og en jet-drevet 100-sete design på anmodning av Geoffrey de Havilland, var involvert i den første jet jagerfly utvikling.

Etter en kort konkurranse, den Typen jeg utformingen ble gitt til Bristol Aeroplane Company, som bygger på en «100 tonns bomber» underkastelse., Dette utviklet seg til Bristol Brabazon men dette prosjektet kastet i 1951 som BOAC mistet interessen, og det første flyet trengte en kostbar vingen re-design for å imøtekomme Bristol Proteus motor.

Den Type II ble delt mellom de Havilland Dove og Lufthastighet Ambassadør konvensjonelle stempel design, og Vickers modell drevet av nylig utviklet turboprops: først fløyet i 1948, VC.2 Viceroy var den første turboprop-design for å skrive tjeneste; en kommersiell suksess med 445 Viscounts bygget., Type III kravet førte til konvensjonelle Avro Tudor og den mer ambisiøse Bristol Britannia, selv om både fly led langvarig utvikling, med sistnevnte som påbegynner service med BOAC i februar 1957, over syv år etter sin orden.

jet-drevet Type IV ble de Havilland Comet i 1949. Det omtalt en aerodynamisk ren design med fire dehavilland Ånd turbojet motorer begravet i vinger, et trykksatt skroget, og store kvadratiske vinduer., 2. Mai 1952, Comet tok av på verdens første passasjerfly flight balanseført kost-betalende passasjerer og samtidig innviet rutetrafikk mellom London og Johannesburg. Men, omtrent ett år etter innføringen, tre Kometer brøt opp mid-fly på grunn av krigen utmatting, er ikke godt forstått på den tiden. Kometen var jordet og testet for å oppdage årsaken, mens rivaliserende produsenter tatt hensyn til de erfaringer samtidig utvikle sine egne fly., Den forbedrede Comet 2 og prototypen Comet 3 kulminerte i redesignet Comet 4-serien som debuterte i 1958 og hadde en produktiv karriere over 30 år, men salget aldri helt frisk.

Av 1960-tallet hadde STORBRITANNIA mistet passasjerfly markedet til OSS på grunn av Kometen katastrofe og en mindre innenlandske markedet, ikke gjenvunnet ved senere utførelser som de BAC 1-11, Vickers VC10, og Hawker Siddeley Trident. Den STAC komiteen ble dannet for å vurdere supersonisk design og jobbet med Bristol å skape Bristol 223, en 100-passasjer transatlantisk fly., Arbeidet ble senere slått sammen med tilsvarende innsats i Frankrike for å skape Concorde supersoniske passasjerfly til å dele kostnadene.

United StatesEdit

Den første batch av Douglas DC-4s gikk til den AMERIKANSKE Hæren og flyvåpenet og ble kalt C-54 Skymaster. Noen ex-militære DC-6s ble senere omgjort til passasjerfly, med både passasjer-og lasteskip versjoner flom markedet kort tid etter at krigen er slutt., Douglas har også utviklet en skal beskyttes versjon av DC-4, som er det utpekt Douglas DC-6. Rivaliserende selskapet Lockheed produsert Konstellasjonen, en trippel-tailed fly med en bredere skroget enn DC-4.

Boeing 377 Stratocruiser var basert på C-97 Stratofreighter militær transport, det hadde en dobbel kortstokk og en skal beskyttes skroget.

Convair produsert Convair 240, en 40-personen skal beskyttes fly; 566 eksempler fløy. Convair senere utviklet Convair 340, som var litt større og kunne romme mellom 44 og 52 passasjerer, hvorav 311 ble produsert., Firmaet startet arbeid på Convair 37, en relativt stor dobbel-dekk passasjerfly som ville ha servert transkontinentale ruter, men prosjektet ble skrinlagt på grunn av manglende etterspørsel fra kunder og sin høye utviklingskostnader.

i Løpet av etterkrigstidens år, motorer ble mye større og kraftigere, og sikkerhet funksjoner som avisingsvæske, navigasjon, og vær informasjon ble lagt til flyene. Amerikanske fly ble angivelig mer komfortabel og hadde superior-fly dekk enn de som er produsert i Europa.,

FranceEdit

I 1936, den franske Air Departementet bedt om transatlantisk fly båter som kunne holde minst 40 passasjerer, noe som fører til tre Latécoère 631s introdusert av Air France i juli 1947. Men, to krasjet og den tredje ble fjernet fra tjenesten over sikkerhet bekymringer. Den SNCASE Languedoc var den første franske post-war passasjerfly. Plass opp til 44 seter, 40 fly ble gjennomført for Air France mellom oktober og April 1945 og 1948. Air France trakk den siste Languedoc fra sine innenriksruter i 1954, blir erstattet av nyere design., Første fly i februar 1949, de fire-motors Breguet Deux-Ponts var en double-decker transport for passasjerer og gods. Air France brukt det på sitt mest trafikkerte rutene, blant annet fra Paris til Middelhavet og til London.

Sud-Aviation Caravelle ble utviklet på slutten av 1950-tallet som første kort rekkevidde jet passasjerfly. Nesen og cockpit layout ble lisensiert fra de Havilland Comet, sammen med noen skroget elementer. Inn i tjeneste i midten av 1959, 172 Caravelles hadde blitt solgt i løpet av fire år og seks versjoner var i produksjon av 1963., Sud Aviation så fokusert sitt design team på en Caravelle etterfølger.

Super-Caravelle var en supersonisk transport prosjekt av lignende størrelse og rekkevidde til Caravelle. Det ble slått sammen med tilsvarende Bristol Aeroplane Company prosjektet i den Anglo-franske Concorde. Concorde ble satt i tjeneste i januar 1967 som den andre og siste kommersielle supersonisk transport, etter store overskridelser og forsinkelser, som koster £1,3 milliarder kroner. Alle etterfølgende franske fly arbeidet var en del av Airbus pan-Europeisk initiativ.,

USSREdit

Snart etter krigen, de fleste av de Sovjetiske flåten av flyselskaper besto av DC-3s eller Lisunov Li-2s. Disse flyene var i desperat behov for utskiftning, og i 1946, Ilyushin Il-12 laget sin første flytur. Il-12 var svært lik i design for å American Convair 240, med unntak var uten trykkabin. I 1953, og Ilyushin Il-14 laget sin første flytur, og denne versjonen var utstyrt med mye kraftigere motorer. Det viktigste bidraget til at Sovjeterne gjorde i forhold til å fly var Antonov An-2., Dette flyet er en dobbeltdekker, i motsetning til de fleste andre flyselskaper, og solgt flere enheter enn noen annen transport plan.