SBC Første Generasjons Hoder vs. Vortec Heads-Leser Identification Guide

Chevrolet ‘ s small-block Chevy ble produsert begynnelse i 1955, og den første generasjon motorer (Gen I) kan fortsatt kjøpes som en erstatning kasse-motoren gjennom Chevrolet Ytelse. I 2005, General Motors anslått at 90 millioner SBC motorer hadde blitt produsert, noe som betyr at det er fortsatt millioner av støpejern blokkerer ut det gjenoppbygges.

Når det kommer til å gjenoppbygge disse Gen jeg SBC motorer, å velge den rette kombinasjonen av topplokk for blokken blir den ultimate ytelse spørsmål. Med mange forskjellige varianter av gen jeg topplokk, og den nyere Vortec topplokk, det er vanskelig å alltid vite hva som er riktig valg for hjem motor utbyggere. Vi har noen topplokk informasjon som kan bidra til å fjerne visjon for din neste Generasjons jeg SBC motor bygge.,

Gen jeg topplokk

Gen jeg SBC motorer ble designet med tanke på økonomien i tankene. Økonomisk bruk av materiale og plass ble vist seg å også hjelpe deg med å effektivisere produksjonsprosessen. Chevrolet ingeniører begynte å designe SBC-motoren ved å målrette mot en push rod type motor som kan bruke lette overhead rocker armer og en kile forbrenning chamber.,

Den lette rockere som ville tillate høyere RPM drift mens kile brennkammer ville tillate en større makt band. Alt dette ville være basert på 4.4-tommers center bar mellomrom for å holde størrelsen på motoren mindre.

Den første lille-blokk med en 4-tommers bore kom i 1962 Corvette 327ci, og det er virkelig åpnet øynene., Med den berømte dobbel hump merking på endene av hoder, den #3782461 og #3782461X hoder brukes med 1,94/1.50 tommers ventiler. Disse blir ofte kalt «Fuelie» hoder fordi de ble utgitt med Rochester mekanisk innsprøytning på lager motorer. Den eneste forskjellen mellom de to casting-tall var at #3782461 inneholdt en 160cc inntak port og 62cc eksos porten mens #3782461X hadde større 172cc inntak port og 64cc eksos porten. Som et resultat dobbel hump heads fortsetter å være en favoritt, med ytelse tenkende entusiaster.,

I grunnleggende begreper, entusiaster atskilt lager Gen jeg topplokk til åpent kammer og mer favoriserte lukket kammer topplokk. Lukket kammer fabrikken hoder ble foretrukket for å lage strøm på grunn av den dårlige brenne egenskaper og ingen swirl inne i brennkammeret av åpne kammeret hoder.

En ting å huske på med Gen jeg topplokk er drivstoff. Gen jeg hoder som var i stand til å gjøre anstendig makt ble utviklet når blyholdig drivstoff ble brukt., Ledelsen bidro til å holde ventilseter smurt. Blyfritt drivstoff krever ventilseter bli erstattet med herdet ventilsetet innlegg eller de bære ventilseter svært raskt.

– >

Andre Detaljer.

de Fleste maskinister vil være enig i at jeg Gen stil hoder ble bygget med mye metall. Mange av de som maskinister og motor utbyggere har tatt nytte av den ekstra metall til å manipulere og forbedre flyten av luft gjennom hodet. På 60-og 70-tallet, fabrikken hadde ikke betale mye oppmerksomhet til hvor mye metall ble kastet i hver form som de gjør i dag, så det var mange flere områder for å rydde opp i gammel stil hoder. På grunn av den ekstra metall, gammel stil hoder synes å være mindre utsatt for oppvarming problemer., Den nye Vortec hoder har en mye renere støpegods og mindre materiale, men kjølesystemet må være tilstrekkelig.

«Vortecs er så mye mer, bedre og bedre,» sier Derek Ranney av L & R Motorer. «Alle ønsker makt i disse dager og de Vortec hoder er den beste GM type casting hodet ut det.»

På 80-tallet, Chevrolet Ytelse kom ut med sin berømte Bowtie ytelse leder for små-blokk., Vi introduserer den Fasen jeg Bowtie small-block Chevy topplokk i 1981 for racing programmer, Chevrolet Ytelse senere utgitt varianter som Fase II og Fase VI, så vel som NASCAR godkjent SB2.2-serien. Fase II ble den mest populære for varmt rodders og inneholdt en 184cc inntak port volum og 64cc forbrenning chamber. Disse fungerte bra i midten av 80-tallet da etter at markedet topplokk ble varm billett.,

«Det eneste negative ting som jeg har å si om den Vortec, spesielt i carbureted 350 type hoder, er når de kaster hodene, de var ikke støpt i Usa,» lagt Ranney. «Den AMERIKANSKE støpte er langt overlegen. Hvis du ikke får dem varme, du er sannsynligvis kommer til å være ok.»

Vortec Hoder

som Startet i 1996, på flere GM Lastebiler og Varebiler, den L31 Vortec hoder kom opp på scenen., Ikke bare en modifikasjon av eksisterende hoder, men komplett redesign med 1996 Caprice/Impala SS LT1 støpejern hodet støpegods som base.

Den største endringen GM gjort i den nye konstruksjonen var å revidere vann jakken slik at den nye Vortec hoder kan brukes på konvensjonelt avkjølt liten-blokker. Ideen om å bruke 1996 LT1 støpejern hodet som et utgangspunkt for en ny ytelse lager hodet kom fra det faktum at det var den høyeste som flyter LT hodet brukt av GM.,

«Så lenge du har en god cooling system, vil du sannsynligvis være ok, men hvis det noen gang blir varm, den skal sprekke,» forklarte Ranney.

1996 Caprice/Impala hoder outflowed den Corvette Aluminium LT1 hoder med så mye som 20 cfm på inntaket., Støpejern Vortec hodet var i utvikling seks måneder lenger enn aluminium hodet. I løpet av den tiden, GM ingeniører forskjøvet inntak og eksos-porter for ekstra flyt. Støpejern Vortec hoder var en av de første til å integrere tørkes i stedet for store swirl tall i design.

Hva fikk ytelse entusiast oppmerksomhet var det økning i hestekrefter fra 200 til 255 utelukkende basert på kraften som genereres av disse hodene., Etter den tid du har kjøpt en brukt dobbel hump sylinder hode og hadde det omarbeidet, kostnaden var den samme som å kjøpe en ny Vortec hodet som produserte mer kraft.

Typer GM Vortec Hoder

L31 Vortec hoder har større havner enn de eldre Gen jeg kastet stål hoder, slik at de utstrømming de eldre hoder. Den Vortec hoder er litt lettere enn de eldre hoder, og har en «nyre» eller «hjerte» formet brennkammer som er mer effektiv enn dobbel hump kammeret.,

L31 Vortecs kommer i to forskjellige støping tall, 10239906 (#906) eller 12558062 (#062). Opprinnelig stock #906 støping hodet var tilgjengelig i to versjoner. En versjon hadde en Inconel eksos sete med én vinkel ventil slipe og var tilgjengelig på ett tonns lastebiler. Den andre versjonen var den tradisjonelle tre vinkel ventil grind. Annet enn det, #906 er den samme som #062 hodet.

Chevrolet Ytelse Deler Bowtie Vortecs tilbys i «små-port» (#25534351), som har 185cc inntak porter/65cc eksos-porter, eller «stor port» (#25534445), som har 225cc inntak porter/77cc eksos-porter.

Både GM fabrikken og Chevrolet Ytelse Deler Vortecs kommer med med 1,94-tommers inntak/1.50-tommers eksos ventiler. I henhold til ingeniørene på GM, «Stepping dem opp til 2.02-tommers ventiler ikke hjelpe dem alle, så det er ikke anbefalt. Porten var designet for å matche den med 1,94-tommers ventiler., Med Vortec strømningshastighet, trenger du mindre gnist forhånd for å sikre kraft som er en klar indikasjon på en mer effektiv forbrenning.»

Air-flow i Vortec hodene begynner å minke mellom .500-tommers og .550-tommers ventil løft. Deres sanne styrken er lav heis flyt som gir mer areal under den totale flyten kurve som er der ventiler tilbringer mesteparten av sin tid under motoren drift.

Ventiler bruker mye mer tid på .400-tommers heis og under, som er der Vortec utkonkurrerer de fleste andre hoder. Kombiner dette med høy hastighet, manglende turbulens, og overlegen brennkammeret design, og dette er hvor Vortecs virkelig skiller seg ut. Selv GM Fort Brenne hoder kan ikke ta på Vortecs ved lave løft fordi deres porter er for stor, som gjør at deres air flow-lignende, men med mindre swirl.

«bolt-on performance» publikum umiddelbart elsket Vortec er fremskritt. Få 35-40 hester ved ganske enkelt løper ut på et nytt sett av hoder er definitivt et pluss.,

Hvordan er Vortec Hoder Forskjellig fra Andre GM Kastet Hodet?

•inntak-port er designet med en støpt «hoppbakken» på port taket som er der for å øke port strømningshastighet.

•Port flyt ble designet for å være høy i den .300-tommers til .500-tommers ventil løft området for å lage strøm med relativt lav-truck kamaksler, mens den gamle skolen Gen jeg heads likte høyere løft kamaksler å gjøre sin makt.,

•bollen området er stort rundt ventilen guide – mye større enn den gamle GM støpejern ‘kamel-pukkel» hoder.

•inntak og eksos ventiler og ventilseter har en tre-vinkel slipe fra fabrikken.

•inntak og eksos ventiler er tilbake-klipp fra fabrikken.

•brennkammeret har en «hjerte-formet» design (‘double-slukke» – design), mens Gen jeg kastet hodet var enten åpen eller lukket kammer design.,

•Best effekt er laget med 32 grader totalt timing, selv om disse hodene kan lage strøm med timing redusert til 29 grader når den brukes med kort varighet kamaksler. Eldre hoder er nødvendig 32 grader og opp for å sikre en mer fullstendig forbrenning.

•Lager ut-av-det-box Vortec hoder har ca. 480 hestekrefter potensielle naturlig pustende. Ut av boksen dobbel hump kastet hoder produsert fra 25 til 40 hestekrefter mindre, avhengig av ventil størrelse.

•Maksimal ventil løft på Vortec topplokk er .460-tommers til .480-tommers. Dette området er grunn til produksjonen maskinering og støping varians., Det er sterkt anbefalt å sjekke for klaring på noe over .460-tommers heis.

•Vortec hoder krever en Vortec stil 8-bolt inntak. De bør ikke bli endret for eldre 12-bolt-stil inntak fordi det ikke er nok snittykkelse for riktig bolt oppbevaring på plasseringen av center-bolter. Dessuten, de fleste inntak ikke kan bli portert nok til å matche hevet inntak porter på Vortecs.,

•Når køyre den Vortec hoder, en liten opprydding på Vortecs er ok. Hvis du imidlertid dramatisk åpne opp portene du vil miste venturi effekten i inntak som gjør dem flyt og utføre så vel som de gjør.

•Bruk flatskjerm toppen eller konkav stempler for å forbedre flamme reise og inntak swirl.,

•Større ventiler vil øke strømmen, men kammer endring er ikke nødvendig. Trade off mellom innhyllet vs unshrouded ventiler ikke verdt nedgang i laminær og virvel.

Konklusjon

Vi fant Vortec hoder er svært økonomisk og lett å få hendene på, og ut utførte den gamle stilen hoder basert på vår innsamling av informasjon, diskusjoner med Chevrolet Ytelse og motor utbyggere.

Ranney advarer, «Hvis du trekker et sett av Vortec hoder fra skraphaugen, første bestilling av virksomheten er å få dem renset og magna fluxed.»Ranney gikk på å forklare: «jeg har en El Camino med en 383ci og jeg satt Vortec hoder på det. Det gjør over 400 hestekrefter naturlig aspirert. Det er en veldig god leder, men det er en tynn støping og de knekke lett. Det er en av svært få saker som de har.,»

Vortec hoder regjerte på toppen i hver kategori, og når den er koblet sammen med en anstendig cooling system, Vortec hoder vil være like pålitelig som noen støpejern hode som kom før det samtidig øke over-all ytelse av din motor.