Logg på
for Lenge siden, et omfattende nettverk av ferger var den eneste modusen for transport mellom Manhattan og andre New York bydeler. I dagene før massive broer rørt skyline, skip seilte vann, koble kjas og mas og frakte folk til og fra sine destinasjoner over hakkete farvann klem New York City.
bruk av kjøretøy transport og bygging av nyttig broer har gjort ferger et ikke-essensielle transport metode i New York City., Imidlertid, er det Staten Island Ferry er fortsatt en robust og nostalgisk betyr å reise mellom Staten Island og Manhattan.
i Dag, er det Staten Island Ferry transport over 22 millioner passasjerer årlig, med en rute som tilbys mellom Whitehall Street på Manhattan og St. George på bredden av Staten Island. New York City Department of Transportation dag opprettholder og opererer en flåte på ni vintage rutebåter som gjør denne reisen flere ganger per dag.
The Staten Island Ferry planlegge kjører 24 timer i døgnet, syv dager i uken, og har en fantastisk 96% punktlighet pris., En statlig eide kommunale tjeneste i over 100 år, hver båt bruker Pomodoro tid for sine reiser (25 minutter til å bla gjennom, fem minutter å losse og laste).
fergen drives fortsatt med den første mål for transport Staten Island innfødte og besøkende til og fra den travle Manhattan. Som ferry reise har gått bort fra nødvendighet og mer til en turisme-sentriske industrien, den fem kilometer lange reiser har blitt en utmerket sted for vakker utsikt over Havnen i New York og skyline uten kostnader for reisende.,
Når godt plassert på dekket av Staten Island Ferry, en passasjer vil motta et bilde-perfekt utsikt over både Ellis Island og de høye Statue of Liberty. Seerne kan også slå for å se det grusomme, ruvende Manhattan skyline.
På en gang, the Staten Island Ferry transporterte kjøretøy fra en port til andre (på en $3 per kjøretøy kostnad)., Mens vehicular transport er ikke lenger et alternativ (for sikkerhets skyld etter 11. September-angrep), det er et stort, eksklusivt område på bakken delen av hver ferge i Staten Island Ferry flåten for syklist transport.
helgen planen har fire båter blir utnyttet med mellom 21 og 22 turer for hvert skip. Hverdager planlegging bruker en ekstra fartøy, slik at maksimalt 109 turer frem og tilbake per dag.,
Staten Island Ferry – En Etasjer Fortid Og En Spesiell Historie
På 1700-tallet, fergedrift mellom New York City og Staten Island ble utført av enkeltpersoner, ikke-tjenester. Disse menneskene skytteltrafikk passasjerer til og fra med båter som kalles periaugers, som var to-mastet seilbåter ofte brukt for passasjer reise i New York Harbor.
Når århundre slått, tidligere New York-guvernør og deretter-Vice President Daniel Tomkins vedtatt en avtale med Turnpike Selskap av Richmond som en del av en kampanje for å vokse små self-heter landsbyen Tompkinsville., Den innledende hensikten med denne avtalen var å utvikle en vei systemet over Staten Island for vogner. Ved starten av kampanjen, men Turnpike Selskap av Richmond fikk enerett til ferry transport til og fra New York City. Staten Island Ferry er en direkte etterkommer av Turnpike Selskap av Richmond ‘ s ferry service.
I tidlig 1817, Turnpike lansert sin første mekaniske ferge fartøy mellom New York og Staten Island., Steam ship Nautilus ble ledet av Kaptein John Avskoge (railroad tycoon Cornelius Vanderbilt svoger), og billettprisen å reise mellom de to havnene var to cents.
Tjue år etter jomfruturen av Turnpike Selskap av Richmond ‘ s ferry service, Cornelius Vanderbilt (som hadde blitt forgrening ut fra jernbane inn steamboat transport) kjøpt av Turnpike selskap. Femten år senere, i Vanderbilt-selges den voksende ferge selskapet til Staten Island Jernbane, et konglomerat ledet av hans bror Jakob.,
Hele 1850-tallet, Staten Island, vokste eksponentielt. Dermed reise på Staten Island Ferry økt for å støtte nye personbiler belastning. Den underwhelming og falleferdig båt forhold og begrenset planlegging av avganger og ankomster var en smerte punkt for reisende, så endringer og utvidelser som trengs å bli gjort.
I begynnelsen av 1860-tallet, er det Staten Island Jernbanen ble fullt operativ, og dermed nye båter ble kjøpt for å imøtekomme de ekstra passasjer belastning., I løpet av denne tiden, flere av de eldre dampskip ble sendt sørover for å hjelpe deg med arbeidet til den amerikanske borgerkrigen. Disse båtene ble aldri tilbake, og til slutt ble også erstattet med nyere skip.
Over tid, Vanderbilt kjøpt alle konkurrerende ferge tjenester i Havnen i New York, og selger dem av i 1884 til Baltimore og Ohio Jernbanen. På dette punktet, skip begynte å operere under Staten Island Rapid Transit Jernbane system, som til slutt ble forkortet til Staten Island-Jernbanen.,
Endringer Komme Til Staten Island Ferry System i 1900
I 1901, det Northfield fergen til Staten Island Ferry systemet ble truffet av en Jersey Sentrale ferge, og både båter sank raskt. Byen New York straks tok kontroll over Staten Island Rapid Transit ferge system, som sier at Staten Island hadde vært en offisiell bydelen i New York City i ganske lang tid på dette punktet.,
I 1905, etter en komplett redesign og oppdatere Staten Island Ferry systemet ble gjenopptatt av New York City Department of Ferger og Kaier, med fem nye ferger bygget, oppkalt etter hver av byens fem bydeler.
I 1926, den langvarige kjedelig hvit farge ordningen av Staten Island Ferry ble endret til en lysere rød-rødbrun farge ordningen. Dette var standarden for et par tiår før det ble besluttet å male fartøy lyse oransje i interesse av sikkerhet. Nå, skip er lett sees av andre skip i tett tåke, storm og snø.,
Heltemot og Call to Action » av det Staten Island Ferry etter 9/11
Rett etter 11. September-angrepene på World Trade Center på Manhattan, Staten Island Ferry nettverk hoppet inn i umiddelbar handling, transport av tusener på tusener av ofre og escapees ut av nedre Manhattan trygt til kysten av Staten Island. Heroisk ferge kapteiner nøyaktig dokket båter med null sikt på grunn av rusk og røyk clouding himmelen.,
I uker umiddelbart etter angrepene på Staten Island Ferry planen ble endret, og passasjer transportation ble midlertidig stanset. I stedet ferger transportert brannmenn, EMT er, politiet, og andre nødpersonell mellom Staten Island og Manhattan, noe som åpner for raskere å reise på grunn av enorm trafikk på broer som fører til og fra de to bydelene.
i Tillegg, flåten ble brukt for cargo transport, flytting både kommunale og militært utstyr og personell mellom Governor ‘ s Island og Manhattan., (Vær oppmerksom på at selv om i løpet av denne tiden utstyr med vekter opp til artilleri, stridsvogner ble transportert, the Staten Island Ferry ikke bære kjøretøyer).
Som nevnt i artikkel Staten Island Ferry: Rolig Helt av 9/11 i San Francisco Bay Kryssinger: «vadefugl og forsyninger var allerede montering i Staten Island og pålegg ble gitt til John F. Kennedy til å gå tilbake på en gang, og bringe dem til katastrofe scene., Hun var på vei tilbake til Manhattan, innen to-fem minutter, med hundrevis av brannmenn og andre redningsmenn ombord febrilsk å endre i sine uniformer på turen over. Å forlate sin sivile klær der de lå, de løp fra fergen i det øyeblikket det rørte Manhattan, mange til deres død når bygninger kollapset like etter.»
Staten Island Ferry Kostnader
Hvordan Staten Island Ferry Billettprisen Ble Gratis
I 1897, og behovet oppsto for å samle inn penger for å holde Staten Island Ferry system flytende. Av denne grunn, til en pris av fem cent per tur ble vedtatt., Fem cent i 1897, og er den moderne dagen tilsvarende $1.50. 75 år senere, i 1972, prisen til slutt ble doblet til ti cent, den moderne dagen tilsvarende femti-syv cents.
Tre år senere, i 1975, prisen steg fra ti cent til tjue fem cent, og i August 1990 prisen for the Staten Island Ferry steg til sitt høyeste punkt, på 50 cent per reise. På Independence Day 1997 prisen for å reise på Staten Island Ferry ble eliminert, en beslutning som er til denne dag.
Men hvorfor var billettprisen eliminert?,
New York City subway-systemet forbinder Manhattan, Queens, Brooklyn, og Bronx uanstrengt. Mange gratis broer også kjøre mellom disse bydelene. Uten Staten Island Ferry, den eneste metoden for å reise mellom Staten Island og fastlandet New York City er den toll-basert Verrazano-Narrows Bridge. Ingen gratis modus av transport eksisterte for disse pendlere, som representerer 5% av befolkningen i New York City.
Som det fremgår av Danny Choriki: «de Fleste av de 70 000 eller så daglige ryttere arbeid i Manhattan. De betaler byens skatter., Det er et par tusen færre biler en dag kommer til Manhattan og sannsynligvis 100 busser mindre også. Uten ferge, og mange av disse menneskene ville flytte ut av New York City».
Staten Island Ferry Terminal
The Staten Island Ferry er Whitehall Terminal – Manhattan
The Whitehall Terminalen på Staten Island-Fergen er i nedre Manhattan på hjørnet av 4 South Street og Whitehall Street., I 2005, terminal gjennomgikk en totalrenovering av tidligere Whitehall Arkitektonisk Utforming regissør Ronald Evitts og Fred Schwartz, transformert til en integrert knutepunkt for transport for ikke bare ferge, men også t-baner, busser, drosjer, og sykler.
terminal, åpen døgnet rundt for alle passasjerer, håndterer en daglig belastning på over 70 tusen passasjerer., Tilgangspunkter for the Whitehall Terminal inkluderer New York City subway-systemet (ved South Ferry – Whitehall Street station-kompleks på 1, 2, N, R og W tog), buss-transport system via Terminalen og telles fra første minutt Plaza, og flere er koblet sykkel kjørefelt.
The Staten Island Ferry Whitehall Terminal er også blitt et sentrum for shopping og underholdning., Totalt gulvareal på terminalen er over 200 tusen kvadratmeter, med 19,000 kvadratfot av å vente plass, 6000 kvadratmeter med detaljhandel plass med 10.000 kvadratmeter med ferge drift og support-området, og 10 000 kvadratmeter kontorlokaler.
i Tillegg, med åpning av flere nye forhandlere over hele Whitehall-Terminal, GrowNYC, en New York-basert non-profit samarbeidsvillig, har åpnet et av byens få innendørs bondens marked på terminalen.
The Staten Island Ferry ‘s St. George Terminal – Staten Island
Staten Island Ferry’ s St., George Terminal ligger i St. Georg-området på kysten av Staten Island. Beleilig plassert i skjæringspunktet mellom travle Bay Street og Richmond Terrasse, terminal ligger innen gangavstand fra Richmond County Bank Ballpark, Richmond County Høyesterett, og Staten Island Borough Hall. En direkte tog-å-se-tilkobling port, St. George Terminal er en av de siste gjenværende jernbane-sea lenker i USA.
terminal, som også er åpen 24 timer i døgnet, syv dager i uken for alle passasjer reiser, hus St., George jernbanestasjon, den nordligste terminal av de viktigste linje av Staten Island-Jernbanen. I motsetning til Staten Island Ferry, som er gratis, St. George jernbanestasjon krever en $2.75 billettprisen på innreise og utreise.
Metropolitan Transit Authority i staten New York driver et stort antall bussruter i hele Staten Island, med St. George Terminal være en av de mest operative buss stopper. Noen bussruter som nedstammer direkte fra den gamle trikk linjer i Staten Island, i begynnelsen til midten av 1900-tallet.,
Flere store utbygginger er i forskjellige stadier av utvikling rundt St. George-Terminal, inkludert St. George Waterfront Sanering Prosjektet. Prosjektet er beskrevet som følger: «St. George Waterfront Sanering Prosjektet vil forvandle det nåværende uutnyttet St. George Waterfront inn i et dynamisk, blandet bruk målet med byggingen av det høyeste pariserhjulet i den Vestlige Halvkule og en high-end outlet detaljhandel kompleks og hotell.,»
The Future of the Staten Island Ferry-System
Tre av dagens flåte av Staten Island Ferry båter (den Samuel I. Newhouse, Andrew J. Barberi, og John F. Kennedy) er planlagt for erstatning i de neste to årene. Den erstatninger skip vil være over 300 ft lang og er kåret til Ollis klasse, etter Ansatte Sargent Mikal Ollis, en Staten Island native drept i kamp i Afghanistan.
Den valgte tilbyder for utvikling av disse tre nye fartøyene var Øst-Skipsbygging., $300 millioner kontrakten ble signert og levering av de tre nye fartøyene til Staten Island Ferry flåten er planlagt til 2019 og 2020.