dekselet på baksiden av den første engelske timeplan med Tokaido Linje Shinkansen-tjenesten som ble lansert 1. oktober 1964.
forløperen for Tokaido og Sanyo Shinkansen linjer ble opprinnelig unnfanget på slutten av 1930-tallet som en standard-gauge dangan ressha (bullet train) mellom Tokyo og Shimonoseki, noe som ville tatt ni timer for å dekke nesten 1000 kilometer avstand mellom de to byene., Dette prosjektet var planlagt som første del av en Øst-Asiatisk jernbanenettet som serverer Japan oversjøiske territorier. Begynnelsen av andre Verdenskrig stoppet prosjektet i sin tidlig i planleggingsfasen, selv om tre tunneler ble gjennomført som senere ble brukt i Shinkansen rute.
Etter 1955, den opprinnelige Tokaido linje mellom Tokyo og Osaka var overbelastet. Selv etter sin elektrifisering neste år, line var fortsatt den travleste i Japan railway nettverket av en lang margin, og etterspørselen var mer enn doble dagens kapasitet., I 1957, et offentlig forum ble organisert for å diskutere «Muligheten for et Tre-timers Tog Tur Mellom Tokyo og Osaka.»Etter betydelig debatt, den Japanske National Railways (JNR) bestemte seg for å bygge en ny standard måle linje sammen med den opprinnelige smalsporet en å supplere det. President i JNR på den tiden, Shinji Sogō, startet forsøker å overtale politikerne tilbake til prosjektet., Å realisere de høye utgiftene til prosjektet tidlig på grunn av bruk av nye, ukjente teknologier og høy konsentrasjon av tunneler og viadukter, Sogō avgjort for mindre offentlig støtte enn det som var nødvendig.
Diet godkjent planen i desember 1958, enige om å finansiere ¥194.8 milliarder ut av den ¥300 milliarder nødvendig over en fem-års byggeperiode. Daværende finansminister Eisaku Satō anbefalt at resten av pengene skal tas fra ikke-offentlige kilder, slik som politiske endringene vil ikke føre til finansiering problemer., Bygging av linjen begynte 20. April 1959 under Sogō og maskinsjef Hideo Shima. I 1960, Shima og Sogō ble sendt til Usa for å låne penger fra verdensbanken. Selv om den opprinnelige forespørselen var for US$200 millioner, kom de tilbake med bare $80 millioner kroner, som var likevel nok til å finansiere 15% av prosjektet, og kunne ikke bruke lånet til «eksperimentell teknologi». Alvorlig kostnadsoverskridelser under bygging tvunget begge av dem til å trekke seg. Åpningen var timet for å sammenfalle med den 1964 Sommer-Ol i Tokyo, som allerede hadde brakt internasjonal oppmerksomhet til landet., Opprinnelig ble linjen kalles den Nye Tokaido Linje i engelsk. Akkurat som den opprinnelige jernbanelinjen, det er oppkalt etter den Tokaido veien som har vært brukt i århundrer.
Først, det var to tjenester: raskere Hikari (også kalt Super Express) laget reisen mellom Tokyo Shin-Osaka i fire timer, mens langsommere Kodama (eller begrenset express) laget flere stopp og tok fem timer å reise den samme ruten. Kjørt en test ble gjennomført August 25, 1964, som simulerer et Hikari service., Den run, som ble ansett som «meget vellykket» da-JNR president Reisuke Ishida, ble også kringkastet på tv av NHK. 1. oktober samme år, linjen ble offisielt åpnet, med det første toget, Hikari 1, reiser fra Tokyo til Shin-Osaka, med en toppfart på 210 km/h (130 km / t). I November 1965, begge tjenestene var sped opp av en time til å oppnå sine nåværende ganger på 3 timer for Hikari og 4 timer for Kodama.,
I 1988, ett år etter privatisering av JNR, det nye operativsystemet selskapet, JR Sentrale, satt i gang et prosjekt for å øke arbeidshastighet gjennom infrastruktur forbedring og en ny tog design. Dette resulterte i lanseringen av 300-Serien og Nozomi, linje raskest tjeneste som tok to og en halv time til å gå gjennom ruten med en toppfart på 270 km/h (170 km / t), Mars 14, 1992.
En ny Shinkansen stopp på Shinagawa Station åpnet i oktober 2003, ledsaget av en stor timeplan endre noe som økte antall daglige Nozomi tjenester., I utgangspunktet, kan enkelte Nozomi og Hikari tjenester gjorde ikke stoppe på stasjonen, med noen hopper enten Shinagawa eller Shin-Yokohama, og det mangfold av tjenester som stopper på begge. Fra Mars 2008 og fremover, alle tjenester stopp på begge stasjonene. En annen stasjon var planlagt å åpne i 2012 for å tjene Rittō, en by mellom Maibara og Kyoto. Byggingen startet i Mai 2006, men prosjektet ble kansellert neste år på grunn av politisk motstand fra regjeringen i de omkringliggende Shiga Prefecture og Høyesterett Japan herskende ¥4.,35 milliarder kroner bond at byen hadde utstedt til å finansiere byggingen var ulovlig, og hadde for å bli avlyst.
Den neste hastighetsøkning, som hevet toppfart til sin nåværende 285 km/h (177 km / t) gjennom bruk av bedre bremsing teknologi, kunngjorde i 2014 og implementert Mars 14, 2015 – 23-årsdagen for den siste hastighet øke. I utgangspunktet, kun en tjeneste per time ville kjøre på denne nye hastighet. Etter utskifting av eldre og tregere 700-serien med N700-serien i Mars 2020, og en ny ruteplan som utnytter av hastigheten øke med flere tjenester ble planlagt., Men COVID-19 pandemi ytterligere forsinket disse planene som tjenesten ble midlertidig kutt.