William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bro(OSS 50/301)

Bay Bridge krysser Chesapeake Bay langs OSS 50/301. Dens doble spenner gi en direkte forbindelse mellom rekreasjon og havet regioner på Maryland ‘ s Østlige Kysten og storbyområder i Baltimore, Annapolis og Washington, D.C. I fire mil, spenn er blant verdens lengste og mest naturskjønne over vannet strukturer., Den opprinnelige span åpnet i juli 1952 og gir en to-lane kjørebane for østgående trafikk. Den parallelle strukturen åpnet i juni 1973 og har tre kjørefelt for vestgående reisende. I perioder med mye østgående trafikk, ett kjørefelt på den vestgående bru er reversert til å bære østgående reisende («to-veis» trafikkavvikling).

FY 2017 trafikk – 27,2 millioner kjøretøy.

E-ZPass®-electronic toll-collection-system er tilgjengelig på Bay Bridge.,

De Beste Tidene å Reise Bay Bridge i Sommer:

ikke vinge det. Planlegge fremover. Den MDTA minner bilistene av de beste tidene å reise Bay Bridge i sommer:

• torsdag & fredag – før 10.m og etter 10 pm
• lørdag – før 7 om morgenen, og etter 10 pm
• søndag mellom kl 10 og etter 10 pm

Farlige Materialer:

Kjøretøy som frakter Klasse 1 eksplosiver og radioaktive materialer krever en eskorte til å krysse Bay Bridge., For ytterligere informasjon om disse restriksjoner, kan du ringe 410-537-6601.

Mer Informasjon:

• Besøk baybridge.com det offisielle nettstedet for the Bay Bridge.
• Besøk Bay Bridge Trafikk Rådgivende side.

William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge Historie:

En drøm i 1908, en økonomisk umulighet i 1929, og er en krig-utsatt plan i 1940, hva som nå er kjent som the Bay Bridge ble en realitet i Jan. 1949, da den første jord var flyttet til vest-tilnærming. Det var November. 1949, den første mudre begynte å pumpe i bunnen av Chesapeake-Bukta for å få plass til broen.

verdens største sammenhengende over vannet stål struktur når det åpnet i 1952, William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge gir en strukturell kobling som ikke eksisterer i de dager da koloniale Marylanders reiste med båt, med Chesapeake Bay som deres motorveien.

Maryland første bosetninger utviklet ved siden av Bukta og langs elver renner inn i vassdraget. I henhold til Maryland State Archives poster, Chesapeake var den tidlige kolonistene’ highway og markedsverdien av huset. På den tiden, fjorden og dens elvemunninger ga tidewater Marylanders en metode for kommunikasjon med hverandre og med verden utenfor ikke er tilgjengelig for noen andre kolonien på det afrikanske kontinentet.,

Sammen med mange private båter i Bukta før den Industrielle Revolusjon, opptegnelser viser en vanlig ferge som går mellom Kent Island og Annapolis land. Men, som befolkningen vokste og spredte seg inn i landet, kjerreveien, jernbanen, og, senere, bil og motor-truck, gradvis rykker ned Bay båt til det ukjente, og Chesapeake ble en barriere snarere enn et bånd mellom Øst-Maryland og resten av Staten.

Det er tilbakevendende historier som, i 1880-årene, og foreløpige studier utforsket å bygge en bro over fjorden. I 1907, Peter C., Campbell, Baltimore forretningsmann og Stat Senator, fortalte hans medarbeidere at mer av den Østlige Kysten handel, som hadde kommet med båt til Baltimore, gikk nord ved motorveien og jernbanen til Wilmington og Philadelphia.

følgende år, Selgere og Produsenter Foreningen utviklet en rapport om mulighetene for et privat finansiert bridge, som strekker seg mellom Bay Shore og Tolchester, til å bære inter-urbane vogn linjer tvers over Bukten og ned kysten.

det Snakk om en dobbel-dekk struktur til å bære både jernbanen og vogn linjer var sirkulerer i 1919., Disse ideene ble ført et skritt videre i 1927, da en gruppe av Baltimore forretningsmenn var autorisert til å skaffe midler til å bygge en Bay Bridge. Detaljerte planer ble utviklet, men 1929 stock market crash sette en stopper for dette arbeidet. I begynnelsen av 1930-tallet, flere kommisjoner ble utnevnt til plan for brua.

Imidlertid alle disse anstrengelsene som kreves for Federal aid, som dessverre var ikke imøtekommende. Som bilindustrien alder gikk opp, endringene først bemerket i 1907 hadde multiplisert tusen fold.,

Etter 1919, etterspørsel og press for noen slags Bay krysset førte til åpningen av vanlig ferge service mellom Annapolis og Claiborne, en 23 kilometer lange turen krever to timer. Bortsett fra den koloniale ferge, dette var den første regelmessig Bay ferjesamband i Statens historie. Den Østlige Kysten ferry terminal ble flyttet til Matapeake, og etter riksveger Kommisjonen overtok ansvaret for fergen-systemet, den Vestlige Bredden terminal ble etablert i Sandy Point.,

Montering press for en bro kulminerte i 1938, med lovgivning for godkjenning av krysset, men andre Verdenskrig utsatt innsats. Under ledelse av Guvernør William Preston Lane, Jr., under den ordinære og ekstraordinære sesjoner av 1947 generalforsamlingen, riksveger Kommisjonen ble ledet til å gå videre med å bygge en Bay Bridge.

Alle tidligere forslag til en bro hadde planlagt for et veikryss i Bay Shore-Tolchester området., Imidlertid, i 1938, den voksende nettverk av motorveier på østkysten, den trenger for å unngå farlige navigasjon og behovet for å gi tilgang til den nedre Østlige Kysten laget en bro plassering i Sandy Point-Matapeake området som var mest ønskelig.

Etter fire tiår med planlegging og venter, er den første spade med jord ble slått i Jan. 1949, i det området som nå er okkupert av den vestlige tilnærmingen kjørebane — og den største offentlige prosjekt i historien av Staten hadde begynt. Underwater arbeidet startet, og den første permanente hauger ble drevet inn i Bukta er bunnen i Mars 1950., Ved utgangen av året, broen var mer enn en tredjedel fullstendig. Undervanns arbeid hadde blitt ferdig, inkludert bygging av massive betongbrygger å støtte den viktigste tårn og ankeret brygger å holde suspensjon-span kabler.

endre i Staten som har oppstått i Jan. 1951 aktivert Guvernør Theodore McKeldin å gå videre med gjennomføring av broen. I ære av mannen med lederskap førte til den lenge etterlengtede krysset broen ble innviet på Nov. 9, 1967, som William Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,

Ved tidlig på 1960-tallet, ble det klart at broen er trafikk-kapasiteten hadde nådd sin grense. Ulike forslag undersøkt midlertidige tiltak for å lindre tett under peak-trafikk perioder. Det var klart, men at det bare permanent lindring involvert bygging av en ekstra anlegget.

1967 Maryland generalforsamlingen fullmakt til riksveger Kommisjonen til å føre tilsyn med bygging av tre spesifikke kryssinger av Chesapeake Bay. 28. juni 1967, kommisjonen vedtatt at første prioritet må gis til bygging av en ekstra bridge i Sandy Point.,

På Mai 28, 1968, United States Coast Guard gitt tillatelse til bygging av ny bro på et sted 450 meter nord for den eksisterende krysser i Sandy Point.

William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge Raske Fakta: