EmergenceEdit
kiedy bracia Wright wykonali pierwszy na świecie trwały lot cięższy od powietrza, położyli podwaliny pod to, co stało się ważnym przemysłem transportowym. Ich lot, wykonany w Wright Flyer w 1903 roku, był zaledwie 11 lat przed tym, co jest często określane jako pierwszy samolot na świecie. W latach 60. linie lotnicze zwiększyły swoje możliwości, wywierając znaczący wpływ na globalne społeczeństwo, ekonomię i Politykę.
w 1913 roku Igor Sikorsky opracował pierwszy duży samolot wielosilnikowy, Russky Vityaz., Samolot ten został następnie udoskonalony w bardziej praktyczny Muromet Ilya, wyposażony w podwójne sterowanie dla pilota i drugiego pilota oraz wygodną kabinę z toaletą, ogrzewaniem kabiny i oświetleniem.Ten duży czterosilnikowy dwupłatowiec został dodatkowo zaadaptowany na wczesny samolot bombowy, poprzedzając późniejszy transport i bombowiec aircraft.It pierwszy lot odbył się 10 grudnia 1913 roku, a pierwszy lot demonstracyjny odbył 25 lutego 1914 roku z 16 pasażerami na pokładzie.,Jednak nigdy nie był używany jako samolot komercyjny ze względu na początek I wojny światowej, która doprowadziła do zastosowań wojskowych priorytetowo.
okres Międzywojennyedytuj
w 1919 roku, krótko po zakończeniu I wojny światowej, duża liczba byłych samolotów wojskowych zalała rynek. Jednym z takich samolotów był francuski Farman F. 60 Goliath, który pierwotnie został zaprojektowany jako ciężki bombowiec dalekiego zasięgu; wiele z nich zostało przekształconych do użytku komercyjnego w Samoloty pasażerskie począwszy od 1919 roku, mogąc pomieścić maksymalnie 14 pasażerów siedzących. zbudowano około 60., Początkowo wykonano kilka lotów promocyjnych, w tym jeden 8 lutego 1919 roku, kiedy to Goliath poleciał 12 pasażerów z Toussus-le-Noble do RAF Kenley w pobliżu Croydon, pomimo braku zgody władz brytyjskich na lądowanie. Kilka pierwszych linii lotniczych zamówiło ten typ. 11 sierpnia 1919 roku F. 60 przeleciał z Paryża przez Casablankę i Mogador do Koufa, 180 km na północ od Saint-Louis, w Senegalu, przelatując ponad 4500 km.,
kolejnym ważnym samolotem zbudowanym w 1919 roku był Airco DH.16; przeprojektowany Airco DH.9A z szerszym kadłubem, aby pomieścić zamkniętą kabinę dla czterech pasażerów, Plus pilot w otwartym kokpicie. W marcu 1919 roku prototyp po raz pierwszy oblatał lotnisko Hendon. Zbudowano dziewięć samolotów, z wyjątkiem jednego dostarczonego do rodzącej się linii lotniczej Aircraft Transport and Travel, która używała pierwszego samolotu do latania rekreacyjnego, a 25 sierpnia 1919 roku zainaugurowała pierwszą regularną międzynarodową linię lotniczą z Londynu do Paryża., Jeden samolot został sprzedany firmie River Plate Aviation Company w Argentynie, aby obsługiwać połączenia między Buenos Aires a Montevideo.W międzyczasie konkurencyjne Vickers przekształcił swój udany bombowiec z okresu I wojny światowej, Vickers Vimy, w cywilną wersję, Vimy Commercial. Został przeprojektowany z kadłubem o większej średnicy (głównie ze świerkowej sklejki) i po raz pierwszy poleciał z lotniska Joyce Green w Kent 13 kwietnia 1919 roku.
pierwszym na świecie całkowicie metalowym samolotem transportowym był Junkers F. 13, który również odbył swój pierwszy lot w 1919 roku., Junkers sprzedawał samoloty podróżującym służbowo i operatorom komercyjnym, a europejscy przedsiębiorcy kupowali modele do użytku prywatnego i podróży służbowych. W latach 1919-1932 zbudowano ponad 300 samolotów Junkers F 13.Holenderska firma Fokker wyprodukowała Fokker F. II, a następnie powiększony F. III. były one używane przez Holenderskie linie lotnicze KLM, w tym na jego trasie Amsterdam-Londyn w 1921 roku. Fokkery były stosunkowo niezawodne jak na ówczesne czasy, latały do miejsc w całej Europie, w tym do Bremy, Brukseli, Hamburga i Paryża.,
firma Handley Page w Wielkiej Brytanii wyprodukowała Handley Page Typ W, swój pierwszy cywilny samolot transportowy. Mieściło dwie załogi w otwartym kokpicie i 15 pasażerów w zamkniętej kabinie. Napędzany dwoma silnikami Napier Lion o mocy 450 km (340 kW), prototyp po raz pierwszy oblatano 4 grudnia 1919 roku, krótko po tym, jak został zaprezentowany na Paris Air Show w Le Bourget w 1919 roku. Został zamówiony przez belgijską firmę Sabena, kolejne dziesięć typów Ws zostało wyprodukowanych na licencji w Belgii przez SABCA. W 1921 roku Ministerstwo Lotnictwa zamówiło trzy samoloty, zbudowane jako W.,8b, do użytku przez Handley Page Transport, a później przez Imperial Airways, na liniach do Paryża i Brukseli.
we Francji Bleriot-SPAD S. 33 został wprowadzony na początku lat 20. XX wieku. odniósł sukces komercyjny, początkowo obsługując trasę Paryż-Londyn, a później na trasach kontynentalnych. Zamknięta kabina mogła przewozić czterech pasażerów z dodatkowym miejscem w kokpicie. Został on następnie rozwinięty w Blériot-SPAD S. 46. W latach dwudziestych XX wieku firmy w Wielkiej Brytanii i Francji znajdowały się w czołówce branży samolotów cywilnych.,
do 1921 roku trzeba było zwiększyć przepustowość linii lotniczych, aby osiągnąć korzystniejszą ekonomikę. Angielska firma de Havilland zbudowała 10-osobowy DH.29 jednopłatowców, rozpoczynając jednocześnie prace nad konstrukcją Dh.32, ośmioosobowy dwupłatowiec z bardziej ekonomicznym, ale mniej wydajnym silnikiem Rolls-Royce Eagle. Dla większej pojemności, DH.32 rozwój został zastąpiony przez DH.34 dwupłatowiec, mogący pomieścić 10 pasażerów. Komercyjnie udany samolot, Daimler Airway zamówił partię dziewięciu.,
Ford Trimotor miał dwa silniki zamontowane na skrzydłach i jeden w nosie, a nadwozie z płyty, przewoził ośmiu pasażerów i był produkowany w latach 1925-1933. Był to ważny wczesny samolot w Ameryce. Był używany przez poprzednika Trans World Airlines, a także przez inne linie lotnicze długo po zaprzestaniu produkcji. Trimotor przyczynił się do popularyzacji wielu aspektów nowoczesnej infrastruktury lotniczej, w tym utwardzonych pasów startowych, terminali pasażerskich, hangarów, poczty lotniczej i nawigacji radiowej., Pan Am rozpoczął transoceaniczną służbę na przełomie lat 20. i 30., bazując na serii dużych wodnosamolotów-Sikorsky S-38 i Sikorsky S-42.
w latach trzydziestych XX wieku przemysł lotniczy dojrzał i powstały duże skonsolidowane krajowe linie lotnicze z regularnymi międzynarodowymi usługami, które obejmowały cały świat, w tym Imperial Airways w Wielkiej Brytanii, Lufthansa w Niemczech, KLM w Holandii i United Airlines w Ameryce. Samoloty wielosilnikowe były teraz w stanie przewozić dziesiątki pasażerów w komfortowych warunkach.,
w latach 30.XX wieku brytyjski de Havilland Dragon pojawił się jako samolot krótkiego zasięgu, o małej pojemności. Jego stosunkowo prosta konstrukcja mogła przewozić sześciu pasażerów, każdy z 45 lb (20 kg) bagażu, na trasie Londyn-Paryż przy zużyciu paliwa 13 gal (49 l) na godzinę. DH.84 Dragon wszedł do służby na całym świecie., Na początku sierpnia 1934 roku jeden z nich wykonał pierwszy lot non-stop pomiędzy lądem kanadyjskim a Wielką Brytanią w ciągu 30 godzin 55 minut, chociaż pierwotnie zamierzonym celem był Bagdad w Iraku. Brytyjska produkcja Smoka zakończyła się na korzyść de Havilland Dragon Rapide, szybszego i wygodniejszego następcy.
w listopadzie 1934 roku rozpoczęto seryjną produkcję Dragon Rapide. De Havilland zainwestował w zaawansowane funkcje, takie jak wydłużone tylne szyby, ogrzewanie kabiny, pogrubione końcówki skrzydeł i wzmocniona rama samolotu o większej masie całkowitej 5500 funtów (2500 kg)., Późniejsze samoloty były jednymi z pierwszych samolotów, które zostały wyposażone w klapy dla poprawy osiągów lądowania, wraz z lekkimi i metalowymi śmigłami rozpoznawczymi skierowanymi w dół, które często były modernizowane do starszych samolotów. Był również używany w rolach wojskowych; cywilne Dragon Rapides zostały wcielone do służby wojskowej w czasie ii Wojny Światowej.
Douglas DC-3 pojawił się w 1935 roku
metalowe samoloty weszły do służby w latach 30., W Stanach Zjednoczonych Boeing 247 i 14-osobowy Douglas DC-2 latały w pierwszej połowie dekady, podczas gdy mocniejszy, szybszy, 21-32 pasażerski Douglas DC-3 pojawił się po raz pierwszy w 1935 roku. DC-3 zostały wyprodukowane w ilości do ii Wojny Światowej i zostały sprzedane jako nadwyżki później, stając się powszechne w sektorze komercyjnym. Była to jedna z pierwszych linii lotniczych, która była rentowna bez wsparcia pocztowego lub dotacji rządowych.,XX wieku linie Pan American Airways i Imperial Airways rywalizowały w transatlantyckich podróżach z wykorzystaniem flot łodzi latających, takich jak Brytyjski Short Empire i amerykański Boeing 314. Zamówienie Imperial Airways na 28 łodzi latających Empire zostało uznane przez niektórych za śmiałe ryzyko. W tym czasie łodzie latające były jedynym praktycznym środkiem budowy samolotów o takich rozmiarach i masie, jak samoloty lądowe miałyby niewymiernie słabe osiągi w terenie., Jeden Boeing 314, Pacific Clipper, stał się pierwszym komercyjnym samolotem, który opłynął świat w styczniu 1942 roku.,
powojenna eraEdit
Wielka Brytaniaedit
prototyp De Havilland Comet w 1949 roku, pierwszy samolot odrzutowy na świecie
w Wielkiej Brytanii komitet Brabazon został utworzony w 1942 roku pod kierownictwem Johna Moore-brabazona, 1.barona Brabazon of Tara, aby przewidywać postępy w technologii lotniczej i potrzeby transportu lotniczego powojennego Imperium Brytyjskiego (w Azji Południowej, Afryce oraz na Bliskim i dalekim wschodzie) i wspólnoty narodów (Australia, Kanada, Nowa Zelandia)., Do użytku brytyjskiego, wielosilnikowe typy samolotów zostały rzekomo podzielone między USA dla wojskowych samolotów transportowych i WIELKIEJ BRYTANII dla ciężkich bombowców. To, że taka polityka została zaproponowana lub wdrożona, było kwestionowane, przynajmniej przez Sir Petera Masefielda. Brytyjscy producenci samolotów byli związani z wymaganiami wojskowymi i nie mieli wolnej zdolności do zajmowania się innymi sprawami podczas wojny.,
Komisja przedstawiła cztery projekty dla państwowych linii lotniczych British Overseas Airways Corporation (BOAC), a później British European Airways (BEA): trzy samoloty tłokowe o różnej wielkości i 100-miejscowy samolot odrzutowy na prośbę Geoffreya de Havillanda, zaangażowanego w rozwój pierwszych myśliwców odrzutowych.
Po krótkim konkursie projekt typu i został przekazany firmie Bristol Aeroplane Company, opierając się na zgłoszeniu „100 ton bombowca”., Samolot ten przekształcił się w Bristol Brabazon, ale projekt ten upadł w 1951 roku, ponieważ BOAC stracił zainteresowanie i pierwszy samolot potrzebował kosztownej przebudowy skrzydła, aby pomieścić Silnik Bristol Proteus.
Typ II został podzielony między konwencjonalne konstrukcje tłokowe de Havilland Dove i Airspeed Ambassador, A Model Vickersa napędzany nowo opracowanymi turbośmigłami: po raz pierwszy oblatany w 1948 roku, VC.2 Viceroy był pierwszym projektem turbośmigłowym, który wszedł do służby; komercyjny sukces z 445 zbudowanymi Viscountami., Wymaganie typu III doprowadziło do powstania konwencjonalnych Avro Tudor i bardziej ambitnego Bristol Britannia, chociaż oba samoloty były długo rozwijane, a ten ostatni wszedł do służby w BOAC w lutym 1957 roku, w ciągu siedmiu lat od zamówienia.
napędzany silnikiem odrzutowym Typ IV stał się de Havilland Comet w 1949 roku. Samolot miał czystą aerodynamicznie konstrukcję z czterema silnikami turboodrzutowymi De Havilland Ghost umieszczonymi w skrzydłach, ciśnieniowym kadłubem i dużymi kwadratowymi oknami., 2 maja 1952 roku kometa wystartowała w pierwszym na świecie samolocie odrzutowym przewożącym pasażerów opłacających opłatę i jednocześnie zainaugurowała regularne połączenia między Londynem a Johannesburgiem. Jednak mniej więcej rok po wprowadzeniu, trzy komety rozpadły się w połowie lotu z powodu zmęczenia metalu płatowca, co w tamtym czasie nie było dobrze znane. Kometa została uziemiona i przetestowana, aby odkryć przyczynę, podczas gdy konkurencyjni producenci uwzględnili wnioski wyciągnięte podczas opracowywania własnych samolotów., Ulepszone Comet 2 i prototyp Comet 3 zakończyły się przeprojektowaną serią Comet 4, która zadebiutowała w 1958 roku i miała produktywną karierę ponad 30 lat, ale sprzedaż nigdy w pełni nie wzrosła.w latach 60.Wielka Brytania utraciła rynek samolotów na rzecz Stanów Zjednoczonych z powodu katastrofy komety i mniejszego rynku krajowego, nie odzyskanego przez późniejsze projekty, takie jak BAC 1-11, Vickers VC10 i Hawker Siddeley Trident. Komitet STAC został utworzony w celu rozważenia naddźwiękowych projektów i współpracował z Bristolem, aby stworzyć Bristol 223, 100-osobowy transatlantycki samolot pasażerski., Prace te zostały później połączone z podobnymi wysiłkami we Francji, aby stworzyć naddźwiękowy samolot Concorde, aby podzielić się kosztami.
Stany Zjednoczoneedit
United Airlines DC-6, lotnisko Stapleton, Denver, wrzesień 1966
pierwsza partia Douglas DC-4s trafiła do armii i Sił Powietrznych USA, i został nazwany C-54 Skymaster. Niektóre były Wojskowe DC-6 zostały później przebudowane na samoloty liniowe, a zarówno wersje pasażerskie, jak i towarowe zalały rynek wkrótce po zakończeniu wojny., Douglas opracował również ciśnieniową wersję DC-4, którą nazwał Douglas DC-6. Konkurencyjna firma Lockheed wyprodukowała Constellation, potrójny samolot z szerszym kadłubem niż DC-4.
Boeing 377 Stratocruiser był oparty na transportowcu wojskowym C-97 Stratofreighter, miał podwójny pokład i ciśnieniowy kadłub.
Convair wyprodukował Convair 240, 40-osobowy samolot ciśnieniowy; poleciało 566 egzemplarzy. Convair opracował później Convair 340, który był nieco większy i mógł pomieścić od 44 do 52 pasażerów, z czego wyprodukowano 311., Firma rozpoczęła również prace nad Convair 37, stosunkowo dużym dwupiętrowym samolotem, który obsługiwałby trasy transkontynentalne, jednak projekt został porzucony z powodu braku popytu ze strony klientów i wysokich kosztów rozwoju.
w latach powojennych silniki stały się znacznie większe i mocniejsze, a do samolotów dodano funkcje bezpieczeństwa, takie jak deicing, nawigacja i informacje o pogodzie. Samoloty amerykańskie były rzekomo wygodniejsze i miały lepsze pokłady niż te produkowane w Europie.,
Francja
w 1936 roku francuskie Ministerstwo Lotnictwa zamówiło transatlantyckie łodzie latające mogące pomieścić co najmniej 40 pasażerów, co doprowadziło do wprowadzenia trzech Latécoère 631 przez Air France w lipcu 1947 roku. Jednak dwa rozbiły się, a trzeci został wycofany ze służby ze względów bezpieczeństwa. SNCASE Languedoc był pierwszym francuskim samolotem powojennym. W okresie od października 1945 do kwietnia 1948 ukończono dla Air France 40 samolotów, mogących pomieścić do 44 miejsc. Air France wycofało ostatnią Langwedocję ze swoich tras krajowych w 1954 roku, zastępując ją późniejszymi konstrukcjami., Pierwszy lot w lutym 1949 roku, czterosilnikowy Breguet Deux-Ponts był piętrowym transportem pasażerskim i towarowym. Air France używało go na swoich najbardziej ruchliwych trasach, w tym z Paryża do obszaru śródziemnomorskiego i do Londynu.
Sud-Aviation Caravelle został opracowany pod koniec lat 50.jako pierwszy samolot odrzutowy krótkiego zasięgu. Układ nosa i kokpitu był licencjonowany od de Havilland Comet, wraz z niektórymi elementami kadłuba. Wszedł do służby w połowie 1959 roku, 172 Caravelles zostały sprzedane w ciągu czterech lat i sześć wersji były w produkcji do 1963 roku., Następnie Sud Aviation skupiło swój zespół projektowy na następcy Caravelle.
Super-Caravelle był naddźwiękowym projektem transportowym o podobnej wielkości i zasięgu do Caravelle. Został on połączony z podobnym projektem Bristol Aeroplane Company w angielsko-francuski Concorde. Concorde wszedł do służby w styczniu 1967 roku jako drugi i ostatni komercyjny transport ponaddźwiękowy, po dużych przekroczeniach i opóźnieniach, kosztujący 1,3 miliarda funtów. Wszystkie późniejsze działania samolotów francuskich były częścią ogólnoeuropejskiej inicjatywy Airbusa.,
USSREdit
wkrótce po wojnie większość radzieckich samolotów składała się z DC-3 lub Li-2 Lisunowa. samoloty te desperacko potrzebowały wymiany, a w 1946 roku Iljuszyn Ił-12 wykonał swój pierwszy lot. Ił-12 był bardzo podobny konstrukcyjnie do amerykańskiego Convair 240, z tym, że był bezciśnieniowy. W 1953 roku Iljuszyn Ił-14 odbył swój pierwszy lot, a ta wersja była wyposażona w znacznie mocniejsze silniki. Głównym wkładem Sowietów w odniesieniu do samolotów był Antonow An-2., Samolot ten jest dwupłatowcem, w przeciwieństwie do większości innych samolotów, i sprzedał więcej jednostek niż jakikolwiek inny samolot transportowy.