680 mln. Tak wiele miejsc non-stop zostało łącznie zaoferowanych w zeszłym roku przez American, Delta i United do / z sześciu największych lotnisk każdego przewoźnika. (Wybrano sześć, aby zapewnić, że w skład Grupy wchodzi Washington IAD-ważny węzeł skupiający połączenia United.,)
- Amerykanin miał 249 milionów miejsc na swoich sześciu największych lotniskach: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix i Filadelfii. Średnio Amerykanie mieli 65% miejsc na tych lotniskach w ubiegłym roku, a 85% miejsc na Dallas DFW-prawdziwym centrum fortress.
- Delta miała 224 miliony miejsc w Atlancie, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, Nowym Jorku JFK i Los Angeles. Ze średnią 56% miejsc w tych sześciu, Delta największy udział miejsc był w Atlancie – z 78% dominacji.,
- United miało 207 milionów miejsc w Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco i Washington IAD. 83% miejsc w Houston Iah przypadło United, największy udział przewoźnika w tych sześciu lotniskach miał średnio 56%.
wśród tych trzech linii lotniczych i 18 lotnisk…
spośród wszystkich 18 lotnisk spojrzało poniżej, American I United miały po dwa lotniska w pierwszej piątce przeciwko jednemu dla Delty.
oczywiście Atlanta przyćmiewa Pozostałe, prawie dokładnie trzy razy więcej miejsc dla Delty niż mediana głośności.,
źródło: Analizator harmonogramów OAG.
… najwięcej lotnisk w pierwszej piątce
dodało średnio o 19% więcej miejsc niż w 2010 roku, ponad 15% we wszystkich 18 lotniskach.
w tym okresie Delta dodała o 19% więcej miejsc w Atlancie, a Amerykanie zwiększyli o 23% miejsca w Dallas DFW i Charlotte.,
jednak United zwiększyło swoje miejsca w Chicago ORD o „tylko” 11%, podczas gdy Houston Iah – numer pięć-spadła o 4%, zdecydowanie najgorszy wynik znaczących Piastów.
16 milionów więcej miejsc w Atlancie w 2019 roku
Delta miała prawie 16 milionów więcej miejsc w Atlancie w 2019 roku niż w 2010 roku, na poniższym rysunku widać, cementując znaczenie tego lotniska dla przewoźnika.
Delta miała w tym okresie o 83 mniej dziennych ruchów., Wzrost liczby miejsc w US3 był częściowo wynikiem wzrostu liczby miejsc na ruch z 117 do 145, co jest zdecydowanie najwyższym z pięciu największych węzłów w US3.
w Atlancie odsetek regionalnych odrzutowców/rekwizytów spadł z 23% w 2010 roku do zaledwie 9% w ubiegłym roku – napędzając wzrost liczby miejsc na jeden ruch.
źródło: Analizator harmonogramów OAG.
po silnym wzroście Dallas DFW i Charlotte widać, że należą one do najbardziej dochodowych amerykańskich centrów.potwierdzają to dane przewoźnika., (Waszyngton DCA jest również kluczowy, ale nie znajduje się w pierwszej szóstce największych portów lotniczych przewoźnika.)
źródło: American Airlines.
więcej bramek = więcej lotów = więcej połączeń = lepsze wyniki
Dallas DFW i Charlotte w 2019 r.zobaczyły odpowiednio prawie 14 milionów i 10 milionów więcej miejsc w porównaniu z rokiem 2010.
w ubiegłym roku American dodał 15 nowych bramek w DFW dla lotów regionalnych, wyraźnie umożliwiając wzrost – i więcej połączeń.
łączność jest kluczowa., Amerykański Robert Isom powiedział: „za każdym razem, gdy dodajemy kolejny punkt, za każdym razem, gdy dodajemy częstotliwości – w naszych najsilniejszych węzłach-jest to coś, co uważamy, że możemy zbudować na średnich węzłach i ma możliwość wpływu na ogólną rentowność linii lotniczych.”
A w zeszłym roku 22% wszystkich miejsc DFW było przez RJs, wzrost z 14% w 2010 (RJS i rekwizyty łącznie).
to po części pomaga wyjaśnić silny wzrost częstotliwości nośnika.,
w tym roku American doda jeszcze cztery bramki w Charlotte, napędzając jej przyszły rozwój.
nic dziwnego, że American skupił się bardziej na Dallas i Charlotte niż na innych lotniskach.
Filadelfia spadła w porównaniu z 2010 r.
z kolei Filadelfia spadła o prawie dwa miliony miejsc w porównaniu z 2010 r., co jest największym spadkiem miejsc ze wszystkich 18 lotnisk.
to po części wynik Amerykanina o równowartość 168 mniej ruchów dziennie w ubiegłym roku niż w 2010 roku.,
jednak przewoźnik pokazał swoje zaangażowanie w Filadelfii z trasą nowych tras w ostatnim czasie, w tym Berlin TXL, Budapeszt i Dubrownik, a w tym roku Hilton Head, Marthya ' s Vineyard, Nantucket i Traverse City.
premiera Casablanki i Keflavika została przesunięta na przyszły rok.
jak Vasu Raja, Amerykański wiceprezes ds. planowania sieci i harmonogramu, powiedział w zeszłym roku: „możemy połączyć 95% Stanów Zjednoczonych przez Filadelfię, a żadna z operacji naszych konkurentów w Nowym Jorku lub na północnym wschodzie nie może zrobić niczego naprawdę zdalnie blisko tego.,”
rozwój Centrum United
historycznie Houston Iah, Chicago ORD i Denver były mniej wydajnymi centrami United pod względem rentowności (post-Continental).
dzieje się tak pomimo wielkości miast i ich położenia geograficznego – a zwłaszcza dla Houston IAH, silnej dominacji United.
przez lata United skupiało się na rozwoju tych centrów. W końcu Scott Kirby powiedział kiedyś, że ” im wyższa łączność,tym bardziej opłacalne centrum.,”
Denver jest wybitnym wykonawcą…
Denver mocno się rozrosło.w zeszłym roku było o osiem milionów więcej miejsc w United niż w 2010 roku – dobry wynik, biorąc pod uwagę, że Denver spadło w latach 2011-2013.
od 2014 roku United powiększyło Denver o ponad 10 milionów miejsc, w okresie, w którym jego sieć z tego węzła wzrosła ze 148 miejsc do 180.
nic dziwnego, że Denver stało się ważnym ośrodkiem rentowności.
sieć non-stop United Z Denver w 2019 roku. Źródło: OAG Mapper.,
… podczas gdy wątpliwe adaptacje Washington IAD
Washington IAD często był bardzo wątpliwy ogólnie jako centrum, z miejsc w dół 8% w 2019 w porównaniu do 2010. Jednak wzrost United w ostatnich latach był stosunkowo silny.
Liczba miejsc na ruch w centrum Waszyngtonu United pozostaje Najniższa z sześciu najlepszych lotnisk, na 107, co stanowi 34% wszystkich miejsc w regionalnych samolotach.