APU Carrier Transicold można zobaczyć pod tylnym końcem kabiny sypialnej w tej ciężarówce., (Carrier Transicold)
Stahl powiedział, że największym zwrotem z APU jest skrócenie czasu przestoju silnika, ponieważ ” oszczędza to koszty paliwa, zmniejsza zużycie silnika i oszczędza koszty oczyszczania filtra cząstek stałych.”
Transport papieru również obniża koszty poprzez zmniejszenie biegu jałowego, powiedział Patrick Gray, menedżer sprzętu dla przewoźnika. „Przy obecnych kosztach paliwa jest niski, okres zwrotu jest dłuższy, ale oszczędności są nadal tam,” powiedział.
W przypadku transportu papieru nie chodzi tylko o paliwo, które jest oszczędzane przez zmniejszenie biegu jałowego., „Zapewnia naszemu kierowcy komfort na rynkach, gdzie jest gorąco i wilgotno” – powiedział Gray. „Głównym powodem APU jest to, że nasi kierowcy mogą korzystać z klimatyzacji podczas przerw w czasie upałów bez potrzeby wyłączania silników.”
są plusy i minusy obu podejść, powiedział inny ekspert branży. „Jedną z zalet silników diesel APUs jest to, że mają one większą moc” – powiedział Sean Connell, dyrektor techniczny ds. zaawansowanych koncepcji i produktów zelektryfikowanych w Bergstrom.
Bergstrom oferuje system Nite no-idle, czyli Klimatyzator zasilany bateryjnie., Mimo że diesel APUs ma większą moc, Connell powiedział, że wiele flot woli elektryczne APUs ” ponieważ diesel APUs wymaga zbyt dużej konserwacji i zużywa zbyt dużo paliwa.”
akumulatory APU mogą być używane do dostarczania energii elektrycznej do urządzeń ładujących hotel, ale gdy kierowcy potrzebują klimatyzacji, aby wytrzymać pełną 10-godzinną przerwę, może tam nie być wystarczająco dużo soku.
„Jeśli użyjesz trochę energii z baterii do telewizora, może to wpłynąć na czas pracy klimatyzacji., W wielu przypadkach nie miałoby to znaczenia, ale przy ekstremalnie gorącej pogodzie może to być problem.”
Nite Phoenix SSI APU firmy Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, dyrektor sprzedaży ciężkich i systemów zasilania dla Phillips & Temro, powiedział, że ważne jest, aby szkolić kierowców, jak korzystać z elektrycznego APU do klimatyzacji, ponieważ podjęcie właściwych kroków zmniejszy pracę wymaganą przez klimatyzator.,
„proste kroki w celu wydłużenia czasu pracy obejmują wstępne przygotowanie kabiny do komfortowej temperatury przed wyłączeniem silnika ciągnika i użycie kurtyny izolacyjnej do zamknięcia obszaru jazdy od powierzchni pryczy, tak aby przestrzeń chłodzona była zminimalizowana” – powiedział.
Philips& APU Electric firmy Temro oferuje Klimatyzator zasilany bateryjnie, grzałkę zasilaną olejem napędowym oraz elektryczność kabiny z gniazdem prądu przemiennego. To produkt „wyłączający silnik, zapobiegający biegowi jałowemu”, powiedział Bremhorst.,
nagrzewnica napędzana silnikiem diesla ogrzewa chłodziwo silnika ciągnika i cyrkuluje je przez rdzeń nagrzewnicy kabiny, aby ogrzać kabinę, powiedział Bremhorst. „Podgrzewając chłodziwo, ogrzewa również silnik, dzięki czemu silnik łatwo uruchamia się w chłodne dni.”
Comfortpro APUS firmy Carrier Transicold to modele Diesla i elektryczne. David Brondum, dyrektor ds. zarządzania produktami i zrównoważonego rozwoju w firmie, omówił porównanie kosztów między opcjami.,
„koszty zakupu i instalacji podstawowej klimatyzacji-tylko elektrycznej APU będą niższe niż w pełni funkcjonalny model z silnikiem diesla” „Dodanie opcji rozszerzających możliwości elektrycznego APU sprawi, że jego początkowy koszt będzie bardziej zbliżony do jednostki napędzanej silnikiem wysokoprężnym.”
mimo że diesel APU zużywa paliwo, na biegu jałowym silnik ciągnika zużywa znacznie więcej-zauważył Brondum. Powiedział, że APUS Diesel Carrier Transicold pozwoli zaoszczędzić około galon paliwa na godzinę w porównaniu z silnikiem na biegu jałowym., „W przypadku samochodu ciężarowego, który w przeciwnym razie byłby bezczynny 2000 godzin rocznie, oszczędności przy dzisiejszych kosztach paliwa są znaczące” – powiedział Brondum.
ThermoKing oferuje również diesel APU, Tripac Evolution i elektryczne APU, TriPac Envidia. „APU z silnikiem wysokoprężnym wymagałoby większej konserwacji zapobiegawczej, w tym wymiany oleju i pasa”, powiedział Steve DeLarosby, kierownik ds. produktów APU firmy ThermoKing, ” podczas gdy APU z napędem elektrycznym ma tendencję do częstszego cyklu baterii, co skutkuje zwiększoną wymianą baterii.,”
zdaniem DeLarosby średni roczny koszt eksploatacji oleju napędowego i elektrycznego APU jest mniej więcej taki sam. Wybór między olejem napędowym a elektrycznym zależy od charakteru działalności każdej floty. „Przy zakupie APU bardzo ważne jest, aby Klient zrozumiał ich potrzebną aplikację, aby mieć pewność, że posiada odpowiedni typ urządzenia do swojej pracy” – powiedział.
DeLarosby powiedział, że diesel APU działa najlepiej dla kierowców, którzy spędzają znaczną ilość czasu w bardzo zimnym lub bardzo gorącym otoczeniu.,
bezczynności Seria 1000 firmy Phillips& Temro jest zamontowany na szynie ramy i zapewnia ciepło, klimatyzację i obciążenia hotelowe., (Phillips & Temro Industries)
„dla kierowców, którzy spędzają może tylko kilka nocy na raz na drodze, zużywają umiarkowane ilości energii elektrycznej do urządzeń i akcesoriów, wykonują reset kierowcy w domu i otrzymują dobre ilości czasu jazdy każdego dnia, umożliwiając im pełne naładowanie akumulatorów APU, APU elektryczne może być dobrym rozwiązaniem”, powiedział.
Rekrutacja i zatrzymywanie kierowców może być jednym z powodów, dla których floty rozważają APU. „Posiadanie APU staje się oczekiwaniem dla wielu kierowców”, powiedział John Adami, dyrektor w NW Heavy Duty., Niektórzy kierowcy patrzą na APU jako kluczowy wyróżnik, jeśli chodzi o decydowanie, gdzie pracować, powiedział Adami. „Jeśli zauważą, że flota ma APU, będą mówić dalej, ponieważ jest to wskaźnik, że flota ma na sercu interesy kierowców i dba o ich komfort i Dobre Samopoczucie.”
Jeśli flota nie ma APU, nie oznacza to, że kierowcy nie będą jeździć dla tej floty, ale może to oznaczać, że będzie im trudniej rekrutować, powiedział Adami. „Posiadanie APU może być przeszkodą, gdy kierowca wybiera między flotą, która je posiada, A flotą, która ich nie ma.,”
kolejna flota, K&B Transportation, chłodnia z siedzibą w South Sioux City, Neb., wykorzystuje diesel APU od jednego z głównych dostawców. Brock Ackerman, wiceprezes, dyrektor generalny i współwłaściciel K&B Transportation, powiedział, że korzystanie z APU w celu uniknięcia biegu jałowego przynosi trzy korzyści.
„jednym jest to, że nie praca na biegu jałowym jest lepsza dla środowiska, drugim jest to, że oszczędzamy na kosztach paliwa, a trzecim jest to, że przedłużamy żywotność naszego układu oczyszczania spalin” – powiedział Ackerman., „Z silnikami z certyfikatem EPA z 2010 roku lub później, które mają selektywną redukcję katalityczną, najgorszą rzeczą, jaką możesz zrobić temu ciężarowi, jest jego bieg jałowy.”
„na biegu jałowym zatyka katalizatory utleniania oleju napędowego i zatyka filtr cząstek stałych” „To sprawia, że bałagan w układzie oczyszczania spalin.”
jeśli chodzi o koszt APU, próby uzyskania konkretnych cen od producentów nie powiodły się od czasu Prasy. Jednak jeden z przedstawicieli branży powiedział, że elektryczne APU wynoszą od 8,000 do 11,000 zainstalowanych.,
W Stanach Zjednoczonych obowiązują różne przepisy dotyczące biegu jałowego, które ograniczają czas bezczynności samochodu ciężarowego. Celem tych regulacji jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych i cząstek stałych.
California Air Resources Board ma przepisy, które mają zastosowanie do działania APU zainstalowanych na ciężarówkach wyposażonych w DPF., Jeśli silnik ciężarówki jest wyposażony w filtr DPF, wówczas APU w tej ciężarówce musi mieć zainstalowany filtr DPF z homologacją CARB, powiedział Stephan Lemieux, Kierownik Sekcji wysokoprężnej On-Road Heavy Duty w dziale Mobile Source Control Division w CARB.
przepisy ograniczają tylko działanie APU-powiedział Lemieux. Kierowca ciężarówki z DPF na silniku ciągnika, ale bez DPF na APU może uniknąć naruszenia po prostu nie używając APU, gdy samochód znajduje się w granicach stanu Kalifornia, powiedział., Na poziomie federalnym zasada fazy 2 GHG określa wykorzystanie APU jako ścieżki technologicznej spełniającej normy GHG ciągników, powiedział rzecznik Agencji Ochrony Środowiska. Kredyt udzielany jest w fazie 2 zarówno dla diesla APUs, jak i akumulatora APUs, wraz z innymi technologiami redukcji biegu jałowego, takimi jak nagrzewnice zasilane paliwem.
APU można dodać do samochodu ciężarowego jako zakup na rynku wtórnym lub zamówić u głównych producentów samochodów ciężarowych jako opcję na nowym samochodzie ciężarowym.,
„Freightliner oferuje opcjonalny system HVAC zasilany bateryjnie zarówno na klasyczne i nowe modele Cascadia,” powiedział Kelly Gedert, dyrektor marketingu produktów dla Freightliner Trucks i Detroit, część Daimler Trucks Ameryki Północnej. „Przy prawidłowym użytkowaniu system ten może zapewnić do 10 godzin chłodzenia lub 34 godzin ogrzewania.”
Volvo Trucks oferuje chłodnicę parkingową Volvo, która jest fabrycznie montowaną klimatyzacją zasilaną bateryjnie, dostarczaną przez firmę Bergstrom-powiedział Jason Spence, menedżer ds. marketingu produktów Volvo Trucks.,
„chłodnica postojowa Volvo jest tak zaprojektowana, aby zapewnić komfort śpiącemu w temperaturze 74 stopni Celsjusza przez maksymalnie 10 godzin, nawet podczas upałów dnia” – powiedział Spence. „System jest idealny dla kierowców longhaul, którzy prowadzą swoje ciężarówki co najmniej sześć godzin, a następnie zaparkować na wymaganą przerwę.”
Kiedy floty kupują nowe międzynarodowe Ciężarówki, mogą poprosić o elektryczne APU wykonane przez jednego z głównych dostawców, powiedział Dean Oppermann, główny inżynier zaawansowanych technologii pojazdów dla Navistar. „Nie jest to standardowa funkcja, ale jest dostępna jako dodatek.,”
Kenworth Idle Management System to fabrycznie zainstalowana opcja dla 76-calowego śpiwora Kenworth T680, powiedział dyrektor marketingu Kurt Swihart. „Ten zasilany bateryjnie system zarządzania energią oferuje monitorowanie temperatury w kabinie, funkcję automatycznego uruchamiania i zatrzymywania oraz podgrzewacz piętrowy opalany paliwem.”
zamiast fabrycznie zainstalowanego APU, Peterbilt oferuje SmartAir, swoje rozwiązanie zapobiegające bezczynności. „Uruchamia dedykowany system elektryczny, który ładuje się podczas jazdy pojazdu i pozwala na pracę systemu przez 10 godzin, aby utrzymać pojazd w chłodzie”, powiedział dyrektor marketingu Jorge Medina.