misja i crewEdit
Bockscar został oblatany 9 sierpnia 1945 roku przez załogę innego B-29, wielkiego artysty, a pilotowany przez majora Charlesa W. Sweeneya, dowódcę 393d Bombardment Squadron. Samolot był współpilotowany przez Porucznika Charlesa Donalda Albury ' ego, normalnego dowódcy samolotu załogi C-15. „Great Artiste” został wyznaczony jako samolot obserwacyjny i wsparcia oprzyrządowania dla drugiej misji, a kolejny B-29, „Big Stink”, pilotowany przez oficera operacyjnego grupy majora Jamesa I., Hopkins, jr., jako samolot fotograficzny. Głównym celem misji było miasto Kokura, gdzie znajdował się Arsenał Kokura. Jego drugim celem było Nagasaki, gdzie znajdowały się dwa duże zakłady zbrojeniowe Mitsubishi.
Bockscar był pilotowany przez Sweeneya i załogę C-15 w trzech próbach zrzutu bomb obojętnych w ciągu ośmiu dni poprzedzających drugą misję, w tym ostatniej próby dzień wcześniej., Wielki artysta, który był przydzielonym samolotem załogi, z którą Sweeney najczęściej latał, został wyznaczony we wstępnym planowaniu zrzucenia drugiej bomby, ale samolot został wyposażony w przyrządy obserwacyjne do misji Hiroszima. Przeniesienie oprzyrządowania z „Great Artiste” do „Bockscar” byłoby skomplikowanym i czasochłonnym procesem, a kiedy druga misja bomby atomowej została przesunięta z 11 na 9 sierpnia z powodu niekorzystnych prognoz pogody, załogi „Great Artiste” i „Bockscar” wymieniły samoloty., W rezultacie bomba była przenoszona przez Bockscara, ale pilotowana przez załogę C-15 wielkiego artysty.
Kokura i NagasakiEdit
podczas kontroli przed lotem Bockscar, inżynier lotu powiadomił Sweeneya, że niedziałająca pompa do przenoszenia paliwa uniemożliwiła użycie 640 galonów amerykańskich (2400 l; 530 imp gal) paliwa przewożonego w zbiorniku rezerwowym. Paliwo to musiałoby być przewożone aż do Japonii i z powrotem, zużywając jeszcze więcej paliwa., Wymiana pompy zajęłaby wiele godzin; przeniesienie grubasa do innego samolotu może zająć tak samo długo i było niebezpieczne, ponieważ bomba była żywa. Dowódca grupy płk Paul Tibbets i Sweeney zdecydowali, że Bockscar będzie kontynuował misję.w 1999 roku, po raz pierwszy w historii, Tinian został wysłany do bazy w Nowym Jorku, gdzie o godzinie 03:49 został załadowany na pokład „Fat Man”., Profil misji skierował B – 29 do lotu indywidualnego, zmienionego z powodu złej Pogody z Iwo Jima na wyspę Yakushima, i na wysokości przelotowej 17 000 stóp (5200 m) zamiast zwyczajowej wysokości 9 000 stóp (2700 m), zwiększając zużycie paliwa. Bockscar rozpoczął wznoszenie się na wysokość 9100 M (30 000 stóp) na pół godziny przed spotkaniem. Przed rozpoczęciem misji Tibbets ostrzegł Sweeney ' a, by zajął nie więcej niż piętnaście minut przed dotarciem do celu., Bockscar dotarł na miejsce spotkania i zebrał się z wielkim artystą, ale po okrążeniu przez jakiś czas, Wielki smród nie pojawił się. Podczas okrążania Yakushima, samoloty pogodowe Enola Gay (które zrzuciły pierwszą bombę atomową na Hiroszimę) i Laggin' Dragon zgłosiły zarówno Kokurę, jak i Nagasaki w akceptowanych parametrach wymaganego ataku wizualnego.,
choć rozkazano nie krążyć dłużej niż piętnaście minut, Sweeney nadal czekał na Wielki smród, w końcu udając się do celu tylko za namową Komandora Fredericka Ashwortha, Broniarza samolotu, który dowodził misją. Po przekroczeniu pierwotnego limitu czasu odlotu o pół godziny, Bockscar,w towarzystwie samolotu instrument, wielkiego artysty, przybył nad Kokura, trzydzieści minut drogi., Opóźnienie spotkania spowodowało chmury i dryfujący dym z pożarów rozpoczętych przez nalot 224 B-29 na pobliską Yahatę poprzedniego dnia, pokrywając 70% obszaru nad Kokurą, zasłaniając punkt celowania. W ciągu następnych 50 minut wykonano trzy naloty bombowe, spalając paliwo i wystawiając samolot wielokrotnie na ciężką obronę Yahaty, ale bombardier nie był w stanie wizualnie spaść., W czasie trzeciego nalotu bombowego japoński ogień przeciwlotniczy był coraz bliżej, a pierwszy porucznik Jacob Beser, który monitorował japońską komunikację, zgłosił aktywność na pasmach radiowych japońskiego kierunku myśliwców.
Chmura grzybów widziana z jednego z B-29 podczas misji
coraz bardziej krytyczny niedobór paliwa spowodował decyzję Sweeneya i Ashwortha o zmniejszeniu mocy w celu oszczędzania paliwa i skierowaniu się na drugi cel, Nagasaki., Podejście do Nagasaki dwadzieścia minut później wskazywało, że serce centrum miasta również było pokryte gęstą chmurą. Ashworth zdecydował się zbombardować Nagasaki za pomocą radaru, ale według Bombardiera Bockscara, kapitana Kermita Beahana, mały otwór w chmurach na końcu trzy-minutowego lotu bombowego pozwolił mu zidentyfikować cechy celu. Bockscar wizualnie upuścił grubasa o 10: 58 czasu lokalnego. Eksplodował 43 sekundy później z wydajnością 21 kiloton trotylu na wysokości 1650 stóp (500 m), około 1,5 mil (2.,4 km) na północny zachód od planowanego punktu celowania, co spowodowało zniszczenie 44% miasta.
niepowodzenie zrzucenia grubasa w precyzyjnym punkcie celowania bomby spowodowało, że wybuch atomowy został ograniczony do Doliny Urakami. W rezultacie znaczna część miasta była chroniona przez interwencyjne wzgórza, ale mimo to bomba została zrzucona nad przemysłową doliną miasta w połowie drogi między Mitsubishi Steel and Arms Works na południu i Mitsubishi-Urakami Ordnance Works na północy. Szacuje się, że w zamachu bombowym w Nagasaki zginęło 35 000 osób, a 60 000 zostało rannych., Spośród zabitych 23 200-28 200 to Japończycy, 2000 to koreańscy niewolnicy, a 150 to japońscy żołnierze.
lądowanie i odprawa
ze względu na opóźnienia w misji i niepracującą pompę transferu paliwa, B-29 nie miał wystarczającej ilości paliwa, aby dotrzeć do awaryjnego lądowiska na Iwo Jimie, więc Sweeney poleciał samolotem na Okinawę. Po przybyciu na miejsce krążył przez 20 minut próbując skontaktować się z wieżą kontrolną w celu uzyskania pozwolenia na lądowanie, ostatecznie dochodząc do wniosku, że jego radio jest uszkodzone., Bockscar ledwo dotarł do pasa startowego na lotnisku Yontan na Okinawie. Ze względu na brak paliwa na jedną próbę lądowania, Sweeney i Albury wprowadzili Bockscara z prędkością 150 mil na godzinę (240 km/h), zamiast normalnych 120 mil na godzinę (190 km / h), wystrzeliwując flary alarmowe, aby zaalarmować pole niezauważonego lądowania. Silnik numer dwa zmarł z głodu paliwa, gdy Bockscar rozpoczął swoje ostatnie podejście. Dotknięcie pasa startowego mocno, ciężkie B-29 skręciły w lewo i w kierunku rzędu zaparkowanych bombowców B-24, zanim pilotom udało się odzyskać kontrolę., B-29 nie był w stanie odpowiednio spowolnić samolotu, a ponieważ obaj piloci stali na hamulcach, Bockscar wykonał zakręt o 90 stopni na końcu pasa startowego, aby uniknąć zjechania z pasa startowego. Drugi silnik zmarł z powodu wyczerpania paliwa, zanim samolot zatrzymał się. Inżynier pokładowy zmierzył później paliwo w zbiornikach i stwierdził, że łącznie pozostało mniej niż pięć minut.
Po misji doszło do nieporozumień co do identyfikacji samolotu. Pierwsza relacja naocznego świadka korespondenta wojennego Williama L., Laurence z „The New York Times”, który towarzyszył misji na pokładzie samolotu pilotowanego przez Bocka, poinformował, że Sweeney przewodził misji w Wielkiej Brytanii. Jednak odnotował również jego numer” Victor ” jako 77, który był numerem Bockscara, pisząc, że kilka osób skomentowało, że 77 to również numer koszulki piłkarza Red Grange. Laurence przeprowadził dogłębne wywiady ze Sweeneyem i jego załogą i był świadomy, że określili swój samolot jako wielkiego artystę., Z wyjątkiem Enoli Gay, żaden z B-29 393d nie miał jeszcze imion malowanych na nosach, co sam Laurence odnotował w swoim koncie, a nieświadomy zmiany w samolocie Laurence zakładał, że Victor 77 był wielkim artystą. W rzeczywistości wielkim artystą był Wiktor 89.