Davin to człowiek, który chce wszystko poprawić, czy to zaniedbany silnik siedzący w polu, czy gorącokrągła prosta ósemka. Celem jest zawsze, aby samochody jeżdżące tip-top, wszystkie napędzane przez smar łokcia. W swojej pracy usłyszał wiele mitów i miejskich legend motoryzacyjnych, z których jedną jest to, że tradycyjny gaźnik jest lepszy niż bardziej zaawansowany elektroniczny wtrysk paliwa. Postanowił więc przetestować oba systemy.,
polem bitwy dla tego konkretnego eksperymentu jest Redline Rebuild Ford 289. Jest to łagodna konstrukcja, z ulepszonym wałkiem rozrządu, kolektorem dolotowym, nagłówkami i łagodnym portowaniem w głowicach cylindrów. Innymi słowy, jest to dobry przykład przebudowanego silnika Ulicznego—coś, co można znaleźć w większości prętów ulicznych napędzanych przez Forda. To sprawia, że jest to świetny temat do testowego wtrysku paliwa w porównaniu z gaźnikiem (w tym przypadku czterosuwowym).
„przerobiłem jeden z moich samochodów osobowych na układ wtrysku paliwa podobny do tego i bardzo mi się podoba., Jest to jednak dostrojony duży blok i jestem ciekaw, jak może działać łagodniejszy mały blok, taki jak ten”, wyjaśnia Davin.
aby był to uczciwy test, niezbędny jest precyzyjny pomiar. Davin wyciąga mały blok z stanowiska testowego i ciągnie go do Apex Competition Engines w Fenwick, Michigan, przykręcając go do dynamometru. Z pojedynczym gaźnikiem Holley, 289 daje 282 koni mechanicznych i 313 funtów stóp momentu obrotowego. Niezły początek.,
Tak więc Holley carb ustawiony na szczycie silnika jest dobry do ulepszeń dodanych podczas przebudowy Redline, ale dlaczego zostawić wystarczająco dobrze w spokoju? Zestaw Holley Sniper EFI Kit Davin instaluje się zamiast gaźnika wymaga dodania tylko minimalnego okablowania. Aby wszystko działało, należy dodać czujnik temp płynu chłodzącego i O2 i powiązać go ze sterownikiem, ale wszystkie komponenty i sprzęt komputerowy są rzeczywiście zawarte w korpusie przepustnicy, co sprawia, że schludny i uporządkowany pakiet nadal mieści się pod fabrycznym oczyszczaczem powietrza.,
jedną rzeczą, na którą Davin zwraca jednak uwagę, jest to, że dwupoziomowy kolektor, taki jak aluminiowy element Edelbrock 289, wymaga użycia przekładki dystansowej lub cięcia separatora w plenum. Jeśli zostanie pozostawiony sam, separator w układzie plenum spowoduje tylko kłopoty dla EFI, który nie wymaga takiego samego sygnału podciśnienia dolotowego, jak Gaźnik.
Po zainstalowaniu wszystkich bitów wtryskowych silnik ponownie opuszcza stanowisko testowe i trafia na hamownię., W zestawie samostrającym XXI wieku silnik obniża moc 295 koni mechanicznych i moment obrotowy 329 Funtów, co daje zysk 13 koni mechanicznych i 16 funtów stóp.
moc jest tylko jedną rzeczą do rozważenia w tej sytuacji, jak wskazuje Davin na końcu filmu.
„odbiór mocy jest tym, czego się spodziewałem, ale to, jak łatwo się uruchamia i jak płynnie działa, jest dla mnie dużą korzyścią”, wyjaśnia. „To wydaje się kręcić tylko pół rewolucji i jest gotowe do pracy. To naprawdę miłe.,”
EFI zapewnia stałą wydajność, łatwiejszy rozruch i większą oszczędność paliwa. Szczerze mówiąc, Gaźnik walczy pod górę. Gaźniki nadal będą miały swoje miejsce w sercach mechaników, którzy łączą się z majsterkowaniem i regulacją, ale jeśli szukasz niezawodnego i wydajnego pakietu pod maską samochodu, konfiguracja EFI może być lepszym wyborem.