początek lat 50 – tych-rozruch i 350GTEdit
silnik Lamborghini V12, zaprojektowany przez Giotto Bizzarrini, znalazł zastosowanie w samochodach Lamborghini od ponad 50 lat
przed założeniem firmy Lamborghini zlecił firmie inżynierskiej società Autostar zaprojektowanie silnika V12 do użytku w jego nowych samochodach., Lamborghini chciał, aby silnik miał podobną pojemność do 3-litrowego V12 Ferrari, jednak chciał, aby silnik był zaprojektowany wyłącznie do użytku drogowego, w przeciwieństwie do zmodyfikowanych silników wyścigowych używanych przez Ferrari w samochodach drogowych. Autostar był kierowany przez Giotto Bizzarrini, członka „gangu pięciu” inżynierów Ferrari, który był odpowiedzialny za stworzenie słynnego Ferrari 250 GTO, ale opuścił firmę w 1961 roku po tym, jak założyciel Enzo Ferrari ogłosił zamiar reorganizacji personelu inżynieryjnego. Silnik zaprojektowany przez Bizzarrini, znany dziś jako Lamborghini V12, miał Wyporność 3.,5 litrów, stopień sprężania 9,5:1 i moc maksymalna 365 km (268 kW; 360 KM) przy 9800 obr. / min. Lamborghini był niezadowolony z wysokich obrotów silnika i układu smarowania suchą miską, które były charakterystyczne dla silników wyścigowych, których nie chciał używać; kiedy Bizzarrini odmówił zmiany konstrukcji silnika, aby był bardziej „dobrze wychowany”, Lamborghini odmówił zapłacenia uzgodnionej opłaty w wysokości 4,5 miliona Lirów włoskich (plus premia za każdą jednostkę mocy hamulca, którą silnik mógł wyprodukować w porównaniu z równoważnym silnikiem Ferrari)., Lamborghini nie zrekompensowało projektantowi całości, dopóki nie zostało to nakazane przez sądy, co jest wielką ironią biorąc pod uwagę warianty konstrukcji Bizzarrini V12 były używane przez samochody Lamborghini przez prawie pół wieku, od 1963 do 2010 roku.
pierwszy projekt podwozia Lamborghini został napisany przez Włocha Gian Paolo Dallarę z Ferrari i Maserati fame, wraz z zespołem, w skład którego wchodzili Paolo Stanzani, niedawny absolwent college ' u i Bob Wallace, Nowozelandczyk znany w Maserati ze swojego wyczucia obsługi podwozia oraz doskonałych opinii i umiejętności rozwojowych., Nadwozie zostało stylizowane przez nieznanego wówczas konstruktora Franco Scaglione, który został wybrany przez Ferruccio Lamborghini po przejściu przez cenione nazwiska, takie jak Vignale, Ghia, Bertone i Pininfarina.projekt 350gtv autorstwa Franco Scaglione nie został dobrze przyjęty, dlatego Lamborghini zaprojektowało i zbudowało model 350gtv w zaledwie cztery miesiące, w czasie październikowej prezentacji na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1963 roku., Ze względu na trwającą niezgodę z projektantem silnika Giotto Bizzarrini, działający układ napędowy nie był dostępny dla prototypowego samochodu na czas pokazu. Samochód został zaprezentowany w Turynie bez silnika pod maską; zgodnie z wierzeniami, Ferruccio Lamborghini miał komorę silnika wypełnioną cegłami, aby samochód siedział na odpowiedniej wysokości nad ziemią i upewnił się, że maska pozostaje zamknięta, aby ukryć brakujący silnik. Prasa motoryzacyjna dała 350gtv ciepłą odpowiedź.
Automobili Ferruccio Lamborghini S. P. A. zostało oficjalnie założone 30 października 1963 roku., Ferruccio Lamborghini zakupił nieruchomość o powierzchni 46 000 metrów kwadratowych przy Via Modena, 12, w miasteczku Sant ' Agata Bolognese, niecałe 30 kilometrów od Cento. Lokalizacja ta była blisko centrum włoskiego przemysłu motoryzacyjnego i zapewniała łatwy dostęp do wykwalifikowanej siły roboczej i zaplecza. Miasto zostało wybrane na lokalizację fabryki ze względu na korzystne porozumienie finansowe z komunistycznymi przywódcami miasta, którzy obiecali Lamborghini 19% odsetek od zysków firmy po zdeponowaniu w banku, oprócz naliczania zerowego podatku od zysków., W ramach umowy zakład będzie musiał zjednoczyć swoich pracowników.
Carrozzeria Touring przeprojektowała nadwozie prototypu 350 GTV dla pierwszego pojazdu produkcyjnego Lamborghini, 350 GT
pomimo przychylnych recenzji prasowych 350gtv, Ferruccio Lamborghini postanowił przerobić samochód do produkcji, ponieważ jego konstrukcja nie uzyskać znacznie większą odpowiedź od ogółu społeczeństwa., Model produkcyjny, który miał nosić nazwę 350GT, został przebudowany przez Carrozzeria Touring z Mediolanu, a nowe podwozie zostało skonstruowane we własnym zakresie. Silnik Bizzarrini V12 miał zostać odłączony do produkcji seryjnej, o mocy 284 km (209 kW; 280 km), a nie zamierzony przez projektanta 365 km (268 kW; 360 km). Ukończony projekt zadebiutował na Geneva Motor Show w 1964 roku, po raz kolejny zdobywając pozytywne recenzje z prasy., Produkcja rozpoczęła się wkrótce potem, a do końca roku zbudowano samochody dla 13 klientów; Lamborghini sprzedawało każdy samochód ze stratą, aby utrzymać ceny konkurencyjne od Ferrari. 350GT pozostał w produkcji przez kolejne dwa lata, w sumie sprzedano 120 samochodów.
1965-1966 – 400GT i MiuraEdit
400gt miał powiększone 3.,9-litrowy silnik V12
w 1965 roku Gian Paolo Dallara dokonał ulepszeń w Bizzarrini V12, zwiększając jego pojemność do 3,9 litra, a moc do 324 PS (238 KW; 320 KM) przy 6500 obr./min. Silnik został po raz pierwszy zainstalowany w 400GT, zasadniczo 350GT z większym silnikiem., Na Salonie Samochodowym w Genewie w 1966 roku Lamborghini zaprezentowało 400GT (2+2), rozszerzoną wersję 350GT/400GT, która miała siedzenia 2+2 i inne drobne aktualizacje. 400GT 2+2, podobnie jak jego poprzednicy, został dobrze przyjęty przez prasę motoryzacyjną. Przychody ze sprzedaży modelu 2+2 pozwoliły Lamborghini zwiększyć siłę roboczą w swojej fabryce do 170 pracowników oraz rozszerzyć zakres usług oferowanych klientom.,
w 1965 roku Dallara, Stanzani i Wallace zainwestowali swój czas w rozwój prototypu samochodu, który wyobrażali sobie jako samochód szosowy z wyścigowym rodowodem, zdolny do zwycięstwa na torze, jak również do jazdy po drodze przez entuzjastów. Mieli nadzieję na odwrócenie uwagi Ferruccio Lamborghini od opinii, że taki samochód będzie zbyt drogi i odciągnie uwagę od skupienia firmy. Lamborghini pozwolił swoim inżynierom iść naprzód, decydując, że samochód, znany wewnętrznie jako P400, będzie przydatny jako potencjalne narzędzie marketingowe, jeśli nic więcej.,
toczne podwozie samochodu, z nietypowym poprzecznie zamontowanym układem środkowego silnika, zostało zaprezentowane na Salonie w Turynie w 1965 roku, imponując widzom. Wersja z nadwoziem stylizowanym przez projektanta Bertone Marcello Gandiniego została ukończona zaledwie kilka dni przed debiutem na Geneva motor show w 1966 roku., Podobnie jak trzy lata wcześniej podczas debiutu 350gtv, źle dopasowany silnik oznaczał, że komora silnika prototypu była wypełniona balastem, a przedział silnika był zamknięty. Korzystna reakcja na P400 w Genewie skłoniła Lamborghini do wprowadzenia samochodu do produkcji do 1967 roku pod nazwą Miura. Układ i stylizacja Miury stałaby się standardem dla dwumiejscowych samochodów sportowych o wysokich osiągach, trend, który trwa do dziś.,
Lamborghini ma teraz ofertę, która pozycjonowała raczkującego producenta samochodów jako lidera w świecie samochodów sportowych, podczas gdy 400GT był wyrafinowanym samochodem drogowym, który Ferruccio Lamborghini od dawna pragnęło budować. Pod koniec 1966 roku liczba pracowników w fabryce Sant ' Agata wzrosła do 300, a potencjalni nabywcy złożyli wystarczające depozyty, aby rozpocząć ostateczny rozwój Miury w 1967 roku., Pierwsze cztery wyprodukowane samochody były przechowywane w fabryce, gdzie Bob Wallace kontynuował ulepszanie i udoskonalanie samochodu. Do grudnia dostarczono 108 samochodów.,
1967-1968 – Islero zastępuje 400gt, Stanzani zastępuje DallaraEdit
produkcja 400gt była kontynuowana, a Ferruccio Lamborghini chciał zastąpić czteroletni projekt., Lamborghini zleciło Touringowi, który stylizował 350GT i 400GT, zaprojektowanie możliwego zamiennika opartego na tym samym podwoziu. Touring 400 GT Flying Star II nie zdobył aprobaty Lamborghini. Giorgio Neri i Luciano Bonacini z firmy Neri i Bonacini coachbuilders w Modenie stworzyli własny projekt, 400gt Monza, który również został odrzucony. W obliczu narastających trudności finansowych Touring zamknął swoje podwoje jeszcze w tym samym roku.,
Ferruccio Lamborghini zwrócił się do projektanta Bertone Mario Marazzi, który wcześniej pracował w Touring. Wraz z inżynierami Lamborghini opracował czteromiejscowy koncept o nazwie Marzal. Samochód jeździł na rozciągniętej wersji podwozia P400 i był napędzany rzędowym sześciocylindrowym silnikiem, który został wykonany z połowy konstrukcji Lamborghini V12., Pomimo innowacyjnego designu, który zawierał drzwi gullwing i ogromne szklane okna, Lamborghini odrzuciło ten projekt. Ostatecznie stonowaną wersją stał się Islero 400GT. Podczas gdy samochód nie był pełnym czteroosobowym samochodem, którego pragnął, Ferruccio Lamborghini uważał, że samochód reprezentuje dobrze rozwinięty produkt gran turismo. W latach 1968-1969 wyprodukowano tylko 125 samochodów.,
Miura P400S roadster zaprezentowany na Brussels Motor Show w 1968 roku nie osiągnął etapu produkcji
nowe wersje Miury pojawiły się w 1968 roku; Miura P400 S (bardziej znany jako Miura s) miał usztywnione podwozie i większą moc, z silnikiem V12 rozwijającym 375 PS (276 kW; 370 KM) przy 7000 obr. / min., Na Salonie Samochodowym w Brukseli w 1968 roku producent zaprezentował Miurę P400 Roadster (popularnie nazywany Miura Spider), otwartą wersję coupé. Gandini, obecnie szef działu projektowania w Bertone, przywiązywał dużą wagę do szczegółów, szczególnie do problemów buforowania przed wiatrem i izolacji akustycznej związanych z roadsterem. W 2003 roku, kiedy to w wyniku prac nad samochodem, Ubaldo Sgarzi, Dyrektor Sprzedaży, został zmuszony do odwrotu od potencjalnych nabywców, Lamborghini i Bertone nie byli w stanie osiągnąć konsensusu co do wielkości teoretycznej produkcji roadstera., Jednorazowy Miura Spider został sprzedany amerykańskiemu dostawcy stopów metali, który chciał go wykorzystać jako urządzenie marketingowe. Rok 1968 był dobrym okresem dla wszystkich firm Ferruccio, a Automobili dostarczył 353 samochody w ciągu roku.,
film z 1968 roku z fabryki Sant 'Agata, a następnie materiał z 1969 roku z jazdy w Islero na YouTube
w sierpniu 1968 roku Gian Paolo Dallara, sfrustrowany odmową Ferruccio Lamborghini, został zwerbowany z Sant' Agata do kierowania programem Formuły 1 w rival automaker De Tomaso w Modenie., Przy wzroście zysków program wyścigów byłby możliwy, ale Lamborghini pozostał przeciwko nawet budowie prototypów, stwierdzając swoją misję: „chcę budować samochody GT bez wad – całkiem normalne, konwencjonalne, ale doskonałe-a nie bomba techniczna.”Dzięki samochodom takim jak 400GT i Islero, jego cel, aby ugruntować siebie i swoje samochody jako równe lub lepsze od prac Enzo Ferrari, został spełniony. Na stanowisku dyrektora technicznego zastąpił go asystent Dallary, Paolo Stanzani.,
1969 – Espada i union troubleEdit
Bertone był w stanie przekonać Lamborghini do zaprojektuj zupełnie nowy czteroosobowy. Kształt został napisany przez Marcello Gandiniego, a karoseria została dostarczona do Ferruccio do kontroli. Biznesmen był mniej niż zadowolony z ogromnych drzwi gullwing, które Gandini miał włączone, i nalegał, że samochód powinien mieć konwencjonalne drzwi zamiast., Samochód, który powstał w wyniku współpracy, zadebiutował na targach w Genewie w 1969 roku pod nazwą Espada, napędzany 3,9-litrowym, montowanym z przodu silnikiem V12, generującym moc 330 km (240 kW; 330 km). Espada okazała się sukcesem-w ciągu dziesięciu lat produkcji wyprodukowano 1217 samochodów.,
w 1969 roku Automobili Lamborghini napotkał problemy z całkowicie związkową siłą roboczą, wśród których mechanicy i wytwórcy zaczęli przyjmować godzinne przerwy w ramach krajowej kampanii z powodu napiętych stosunków między Związkiem metalowców a włoskim przemysłem. Ferruccio Lamborghini, który często zakręcał rękawy i włączał się w pracę na hali fabrycznej, był w stanie zmotywować swoich pracowników do kontynuowania pracy nad wspólnym celem pomimo zakłóceń.,Jarama była skróconą, sportową wersją Espady opracowaną w celu zastąpienia nieudanego Islero
przez cały ten rok gama produktów Lamborghini, składająca się następnie z Islero, Espada i Miura S, otrzymała ulepszenia na całym pokładzie, a Miura otrzymała zwiększenie mocy, a Miura została ulepszona.islero został ulepszony do wykończenia „s”, a espada zyskała wygodę i ulepszenia wydajności, co pozwoliło jej osiągnąć prędkość do 260 km/h (160 mph)., Islero miał zostać zastąpiony przez skróconą, ale bardziej wydajną wersję Espady, Jarama 400GT. 3,9-litrowy V12 został zachowany, jego stopień sprężania wzrósł do 10,5:1.,
1970-1971 – Jarama, Urraco, prototyp Countach i kłopoty finansoweedit
zanim Jarama został zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1970 roku, Paolo Stanzani pracował nad nową konstrukcją, która nie wykorzystywałaby części z poprzednich samochodów Lamborghini., Zmiany w przepisach podatkowych i chęć pełnego wykorzystania mocy produkcyjnych fabryki sprawiły, że włoski producent samochodów podążał za kierunkiem, jaki obrali Ferrari, z Dino 246 i Porsche, z 911, i produkował mniejszy, napędzany V8 samochód 2+2, Urraco. Styl nadwozia 2+2 został wybrany jako ustępstwo dla praktyczności, a Ferruccio przyznał, że właściciele Urraco mogą mieć dzieci. Pojedynczy silnik V8 zaprojektowany przez Stanzaniego generował moc 223 PS (164 kW; 220 KM) przy 5000 obr. / min., Bob Wallace natychmiast rozpoczął testy i prace rozwojowe; samochód miał zostać zaprezentowany podczas Turyn motor show w 1970 roku.
w 1970 roku Lamborghini rozpoczął prace nad zamiennikiem Miury, który był pionierskim modelem, ale miał poziomy hałasu wewnątrz, które Ferruccio Lamborghini uznał za niedopuszczalne i niezgodne z jego marką filozofia. Inżynierowie zaprojektowali nowe, dłuższe podwozie, które umieszczało silnik wzdłużnie, dalej od siedzenia kierowcy., Oznaczenie LP 500 dla jego 4,97-litrowej wersji V12 firmy, nadwozie prototypu było stylizowane przez Marcello Gandiniego w Bertone. Samochód został zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1971 roku wraz z ostateczną wersją modelu Miura, P400 SuperVeloce. Do Lamborghini dołączyły Espada 2, Urraco P250 oraz Jarama GT.
wraz z nadejściem światowego kryzysu finansowego firmy Ferruccio Lamborghini zaczęły popadać w kłopoty finansowe. W 1971 roku firma produkująca Ciągniki Lamborghini, która eksportowała około połowy swojej produkcji, napotkała trudności., Cento, południowoafrykański importer Trattori, anulował wszystkie zamówienia. Po udanym zamachu stanu Nowy rząd wojskowy Boliwii anulował duże zamówienie ciągników, które były częściowo gotowe do wysłania z Genui. Pracownicy Trattori, podobnie jak Automobili, byli związani i nie mogli zostać zwolnieni. W 1972 roku Lamborghini sprzedał cały swój majątek w Trattori firmie SAME, innemu konstruktorowi ciągników.
1972 – Ferruccio sprzedaje kontrolę nad firmą
cała grupa Lamborghini znalazła się teraz w kłopotach finansowych., Rozwój w automobilu spowolnił; produkcyjna wersja LP 500 ominęła Targi w Genewie w 1972 roku, a na wystawie pojawiła się tylko Wersja P400 GTS Jarama. W obliczu konieczności obniżenia kosztów, Paolo Stanzani zrezygnował z zasilania LP 500, oferując do produkcji mniejszy, 4-litrowy silnik. Ferruccio Lamborghini zaczął zabiegać o nabywców Automobili; rozpoczął negocjacje z Georges-Henri Rossettim, zamożnym szwajcarskim biznesmenem i przyjacielem Ferruccio, a także właścicielem islero i Espady., Ferruccio sprzedał Rossettiemu 51% udziałów za 600 000 USD, tym samym rezygnując z kontroli nad założonym przez siebie producentem. Nadal pracował w fabryce Sant ' Agata; Rossetti rzadko angażował się w sprawy Automobili.