masz jedną szansę poprawnie włamać się do silnika. Robienie tego we właściwy sposób jest warte mocy, momentu obrotowego i trwałości silnika. Przeprowadzamy Cię przez idealny sposób na włamanie się do nowego lub świeżo zbudowanego silnika.
Kapitan Kirk w klasycznym serialu Star Trek ciągle dręczył biednego Scotty ' ego za „więcej mocy!”Tego wszyscy chcą. Więcej mocy! Jednym ze sposobów zapewnienia mocy wbudowanej w silnik jest wykorzystanie każdej okazji do uszczelnienia ciśnienia w cylindrze po stronie tłoków.,
świetnym sposobem na pełne wykorzystanie inżynierii XXI wieku, która idzie w kierunku pierścieni tłokowych, jest optymalizacja procedury osadzania pierścieni. Wykracza to znacznie poza wybór odpowiedniego oleju do włamania, chociaż to doskonały początek. Jak zobaczymy, Proces jest nieco specyficzny i mniej niż satysfakcjonujący, jeśli to spieprzysz!
idealizowanie uszczelnienia pierścieniowego rozpoczyna się od właściwego honowania cylindra. W tej historii nie można się skupić na konkretnych procedurach, ale prawidłowe honowanie talerza momentu obrotowego z kątem 45 stopni z pewnością porusza się we właściwym kierunku. Zawarty w nim kąt pomaga zarówno zatrzymywać olej, jak i promuje ruch pierścienia w rowkach, co jest ważne dla utrzymania uszczelnienia.
nieco chropowata powierzchnia świeżo szlifowanego cylindra jest częściowo ustalona, aby promować wzór zużycia między nim a powierzchnią pierścienia., W tym celu pierścienie usuwają mikroskopijne szczyty powstałe w procesie honowania. Stworzenie odpowiedniej wysokości tych szczytów i głębokości dolin znacznie poprawi potencjał uszczelnienia pierścienia. Smarowanie jest kolejnym kluczowym elementem w tym procesie, ale olej może osiągnąć zamierzone cele smarowania i poprawy uszczelnienia pierścieniowego tylko wtedy, gdy spełnione są również inne warunki.
podczas montażu silnika JE zaleca stosowanie oleju silnikowego lub lekkiego oleju maszynowego (takiego jak Marvel Mystery Oil) do ściany cylindra i pierścieni. Smar ten będzie obecny tylko dla początkowych obrotów, aż do uruchomienia silnika. Wokół pierścienia należy unikać wysoce lepkich lub lepkich smarów do montażu silnika.
to prowadzi nas do tego, jak silnik powinien być uruchamiany po początkowym uruchomieniu., Idealną kombinacją jest dostrojenie silnika tak, aby uruchamiał się przy pierwszym lub drugim obrocie. W przypadku silników gaźnikowych oznacza to wstępne napełnianie miski paliwowej i dokładne ustawienie początkowego czasu. Jak tylko silnik się uruchomi, natychmiast doprowadzić go do prędkości powyżej biegu jałowego. Według starszego menedżera ds. technicznych je, Alana Stevensona, ” nie chcesz włamywać się do silnika na biegu jałowym. Chcesz utrzymać obroty powyżej 1500 i zmieniać prędkość w sposób ciągły przez około pierwsze 20 minut.”Po doprowadzeniu silnika do znormalizowanej temperatury płynu chłodzącego i oleju, umieścić silnik pod obciążeniem., Ciśnienie cylindra od 50 do 75 procent i ostatecznie do 100 procent obciążenia spowoduje dodatkowe ciśnienie na tylnej stronie pierścieni, które szybko ustanowi właściwy wzór zużycia do siedzenia. Dzięki dzisiejszym pierścieniom, szczególnie w wersji z moly, można to osiągnąć w bardzo krótkim czasie, a na pewno w ciągu 20 do 30 mil jazdy ulicznej. W testach dyno WOT prawdopodobnie pierścienie są osadzone pod koniec pierwszych kilku biegów.,
entuzjaści silników często potępiają pierścień jako „nie siedzący”, ponieważ wzór zużycia nie jest rozłożony na całej powierzchni pierścienia. Jest to niestety błędne założenie., Prawie wszystkie górne pierścienie oferują powierzchnię lufy, w której tylko część pierścienia w najszerszym punkcie faktycznie styka się ze ścianą cylindra. Więc tylko niewielka część pierścienia będzie wykazywała zużycie. Górny lub drugi pierścień, który wykazuje pełny kontakt z twarzą, należy uznać za zużyty. Prawidłowe działanie pierścienia i uszczelnienie opiera się na pierścieniach przesuwających się po powłoce oleju między pierścieniem a ścianą cylindra w taki sam sposób, jak Czop wału korbowego jeździ na cienkiej warstwie oleju między nim a łożyskiem.,
szyb jest terminem często używanym przy omawianiu cylindra, który nie jest prawidłowo złamany. Często zdarza się to po uruchomieniu silnika na biegu jałowym lub bardzo małym obciążeniu przez wystarczająco długi czas. Tworzy to przypadek, w którym utleniony olej zebrał się na ściankach cylindra i stworzył nieco błyszczącą powłokę powierzchniową, która całkowicie wypełniła szczyty i doliny procesu honowania. Jako wizualne odniesienie, wyobraź sobie mikroskopijny przekrój świeżo szlifowanej ściany cylindra podobny wyglądem do widoku bocznego piły tnącej z wieloma szczytami i dolinami., Teraz wyobraź sobie, patrząc na używane siekać brzeszczot, gdzie zęby zużyte prawie gładkie. To właśnie przeszklona ściana cylindra przedstawiłaby pierścienie.
z wypełnionymi szczytami i dolinami glazura tworzy wyjątkowo gładką powierzchnię, co bardzo utrudnia kontrolę oleju. Wynikiem netto jest nadmierne zużycie oleju. Czasami glazura ta wykazuje nadmierne zużycie oleju z lub bez obecności klasycznego dymu oleju niebieskiego. Szybkim sposobem oceny powyżej normalnego zużycia oleju jest pociągnięcie świec zapłonowych i poszukiwanie oleju na gwintach świec zapłonowych. Jest to częsty znak ostrzegawczy utraty kontroli oleju.,
Jeśli podejrzewasz, że pierścienie nie usadowiły się, czasami można to rozwiązać za pomocą najwyższej klasy środka czyszczącego. Nie oznacza to wyrzucania kilku łyżeczek środka czyszczącego Bon-Ami do spożycia. Choć Śmieszne, to zalecenie flathead era jakoś przetrwał epokę elektroniczną. Ale renomowane najwyższej klasy środki czyszczące zostały wykorzystane z pewnym sukcesem.
Istnieje prawdopodobnie prawie tak wiele opcji na Butikowy olej silnikowy, jak dziewczyny Kardashian mają w butach., Według Stevensona, wybór oleju do włamania powinien skupić się najpierw na zapewnieniu zgodności oleju z wałkiem rozrządu. Krzywka płaska wymaga większego stężenia wysokociśnieniowych środków smarnych, takich jak dialkyld ditiofosforan cynku (ZDDP) w porównaniu z pierścieniami tłoków, więc wybór oleju do włamania powinien być priorytetowy w ten sposób. Nie ma branżowych norm poziomu ZDDP dla olejów do włamania. W przypadku wysokowydajnego oleju bez API, wspólne stężenie wynosiłoby od 1000 do 1500 części na milion (ppm).,
problemy mogą wystąpić, gdy zastosowana zostanie teoria „więcej znaczy lepiej”, a stężenia ZDDP radykalnie przekroczą wyżej wymienione poziomy. Nadmierny poziom ZDDP, któremu towarzyszy niski poziom detergentów, jest słabym połączeniem., ZDDP ma tendencję do molekularnego wiązania z metalem, podczas gdy detergenty usuwają te same dodatki z obszarów takich jak ściana cylindra. W przypadku stosowania nadmiernych poziomów ZDDP może to spowodować oszklenie ściany cylindra i utratę kontroli nad olejem.
oczywiście reszta konfiguracji silnika również musi być odpowiednio przygotowana. Częstą przyczyną awarii uszczelnienia pierścienia jest powstawanie, gdy silnik pracuje z zbyt bogatym stosunkiem powietrza do paliwa. Gaźniki są często oskarżane o tę dolegliwość, ale źle dostrojony System EFI pracujący w stosunku 10: 1 powietrze-paliwo może wyrządzić równe szkody., Zbyt bogate proporcje powietrza do paliwa pozwalają surowemu paliwowi usuwać olej ze ściany cylindra, minimalizując smarowanie w dokładnie tym czasie, w którym pierścienie i ścianki cylindra są najbardziej potrzebne. Częścią błędu bogatej mieszanki jest powszechnie utrzymywane błędne przekonanie, że stosunek chudego biegu jałowego powietrza do paliwa powoduje, że silnik pracuje cieplej. Rzeczywistość jest taka, że mieszanki bezczynnościowe minimalizują przyrost temperatury, ponieważ mniej ciepła jest narażone na działanie układu chłodzenia, ponieważ mniej paliwa jest spalane.,
jeśli silnik jest dopuszczony do biegu jałowego w zbyt bogatym stanie przez zaledwie 30 minut, może to spowodować wystarczające uszkodzenie ściany cylindra, gdzie ściana może wykazywać matowy, ciemnoszary kolor., Jeśli tak się stanie, silnik będzie prawdopodobnie wymagał całkowitego demontażu i świeżego honowania.
olej do rozbicia powinien być również używany tylko do wstępnego rozruchu silnika, a następnie wymieniany wraz z filtrem i wymieniany na olej silnikowy, który zamierzasz uruchomić. Na silniku ulicznym oznaczałoby to mniej niż 100 mil. Wymiana oleju do wbijania usuwa zanieczyszczenia, które będą obecne w oleju z okresu wbijania. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników wyścigowych, które używają mniej restrykcyjnych filtrów., JE zaleca również unikanie syntetyków podczas włamania, aby w pełni wykorzystać ustalanie wzorców zużycia. Syntetyki czasami mogą wykonywać zbyt dobrą pracę zmniejszając tarcie, aby pierścienie nie mogły się prawidłowo osadzać.
należy również unikać mieszania własnego pakietu dodatków w celu włamania lub długotrwałej pracy. Inżynieria smarowania to złożona gra polegająca na mieszaniu oleju bazowego i naparu z pakietem dodatków, który jest przeznaczony do określonego zastosowania. Wybór odpowiedniego środka smarnego to świetny sposób na jak najlepsze Rozpoczęcie eksploatacji nowego silnika.,
włamanie pierścienia tłokowego i zoptymalizowane uszczelnienie nie jest trudne, jeśli zwracasz uwagę na ważne początkowe kroki na drodze do właściwej pielęgnacji i podawania wysokowydajnego silnika.