w większości pojazdów korek spustowy oleju silnikowego znajduje się na misie olejowej, która jest zazwyczaj wykonana ze stali. W takich przypadkach, każdy ol 'auto tech w” Wherever Garage ” nie może tego spieprzyć. A nawet gdyby tak było, najgorszym scenariuszem byłaby wymiana miski olejowej, co nie jest takie wielkie.
we wszystkich Vanagonach chłodzonych powietrzem i wodą (z wyjątkiem oleju napędowego) korek spustowy oleju wkręca się bezpośrednio w aluminiowy blok silnika., Rozmiar gwintu wynosi 14 mm, a zajmuje tylko około 10 stóp.- lbs momentu obrotowego i nowa podkładka crush zrobić to dobrze. Nie ma nic specjalnego w podkładce kruszącej, a do tego zadania nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Jednak tak proste, jak brzmi ta praca, jeszcze łatwiej jest to spieprzyć. Dlatego nigdy nie zalecamy „Wherever Garage” do wymiany oleju w tych pojazdach. Musisz zabrać swój pojazd do sklepu, który rozumie ilość momentu obrotowego i podkładkę kruszącą potrzebną do pracy. To wszystko zmieni.,
około 50% Vanagonów, które przechodzą przez GoWesty, ma uszkodzone lub całkowicie rozebrane otwory na korek spustowy oleju. Jeśli otwór nie został zbyt mocno zarżnięty, najprostszym i najlepszym sposobem naprawy otworu spustowego jest cewka śrubowa. Naprawa cewki śrubowej jest najmniej inwazyjną metodą naprawy takiej awarii, a wynikająca z niej naprawa jest lepsza niż nowa. Innymi słowy, po prawidłowym zainstalowaniu cewki spiralnej otwór jest prawie odporny na paski. Naprawa daje gwintowany otwór, który jest od 5 do 10 razy mocniejszy niż oryginał., Mimo to nadgorliwy mechanik może usunąć jedną z nich, a wtedy otwór będzie za duży na kolejną naprawę cewki. W tym momencie wymagana jest metalowa wkładka—zwana również „time-sert” – i nawet wtedy, która może zostać usunięta. Jeśli otwór jest zbyt duży, często konieczne jest całkowite odcięcie silnika, aby otwór mógł być przyspawany, nawiercony i ponownie gwintowany.
więc dlaczego nie przejść od razu do „właściwej” wkładki metalowej? Czy cewki spiralne nie są w rodzaju hokey?
nic bardziej mylnego! Heli-cewki były używane od II wojny światowej na aluminiowych silnikach lotniczych., W rzeczywistości wiele gwintowanych otworów w silnikach lotniczych i częściach aluminiowych ma heli-cewki zainstalowane Od początku. Silniki Porsche używają ich wszędzie. Co więcej, gwintowane metalowe wkładki są problematyczne w tej naprawie. Jeśli ramię w górnej części wkładki jest zbyt duże, aby podkładka krusząca mogła pokryć, olej wycieknie wokół wkładki, wokół podkładki kruszącej i od razu. Wkładki często wychodzą z korkiem spustowym! Heli-cewki po prostu nie wycofują się., Dlaczego niektórzy kompetentni i dobrze wykształceni / doświadczeni specjaliści nadal bad-mouth Heli-coil jest dla nas tajemnicą.
faktem jest, że naprawa cewki śrubowej to droga do sukcesu ,a każdy gowesty odbudowany silnik dostaje jedną, rozebraną dziurę czy nie!
Uwaga: GoWesty nie sprzedaje heli-cewek. Są one dostępne w różnych rozmiarach, a każdy dobry sklep z artykułami samochodowymi lub narzędziowymi powinien je mieć.