rozwój Countach został zainicjowany przez Ferruccio Lamborghini w celu stworzenia następcy Lamborghini Miura. Miura została szeroko przyjęta po jego wprowadzeniu w 1966 roku, ale w 1970 roku na rynek wprowadzono nowych konkurentów, w tym Ferrari Daytona, a Miura pokazywała swój wiek. Główny inżynier Paolo Stanzani i jego pracownicy rozpoczęli prace nad następcą Miura w 1970 roku pod nazwą projektu ” LP112.,”Od początku projektu współpracownikami Stanzaniego byli kierowca testowy Bob Wallace, asystent inżyniera Massimo Parenti i projektant Marcello Gandini z Bertone.
Stanzani i Pan Lamborghini zgodzili się, że następca Miury wymaga konstrukcji mechanicznej, która umożliwiała jak największe osiągi, a także nadwozia, które było zarówno aerodynamicznie wydajne, jak i estetycznie śmiałe. Zasady te ukształtowały rozwój Miury i umożliwiły komercyjny sukces tego modelu. Pomimo Mr., Lamborghini preferował komfortowe grand tourery, dostrzegł wartość komercyjną bardziej bezkompromisowego samochodu sportowego, takiego jak Miura i dał zespołowi Stanzaniego pozwolenie na dalsze przekraczanie granic dzięki projektowi LP112. W efekcie Countach zastosowano udane elementy Miury, takie jak tylny silnik środkowy, układ napędu na tylne koła oraz wiele nowych innowacji technicznych i stylistycznych., Zespół inżynierów Lamborghini zajął się kilkoma wadami w projekcie Miury, poprawiając stabilność przy dużych prędkościach i zmniejszając nadsterowność, a także rozwiązując problemy związane z ograniczonym dostępem do konserwacji, nierównomiernym rozkładem masy i chłodzeniem, typowe dla poprzecznego układu silnika Miury.
po roku intensywnych prac rozwojowych pierwszy prototyp Countacha, oznaczony jako LP500, został zaprezentowany publiczności podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1971 roku., Następnie zespół inżynierów Lamborghini spędził trzy lata udoskonalając ten radykalny prototyp do gotowego do produkcji LP400 Countach, który zadebiutował w 1974 roku.
Nazwaedit
Nazwa Countach powstała pod koniec 1970 lub 1971 roku, w pobliżu początku projektu LP112. Większość poprzednich i późniejszych nazw samochodów Lamborghini wiąże się ze słynnymi bykami i walkami byków, ale Countach zerwał z tą tradycją. Nazwa pochodzi od słowa contacc (wymawiane), okrzyk zdumienia w języku piemonckim.,
Marcello Gandini, projektant Countach, wyjaśnił pochodzenie nazwy:
kiedy robiliśmy samochody na pokazy samochodowe, pracowaliśmy w nocy i wszyscy byliśmy zmęczeni, więc żartowaliśmy sobie, aby utrzymać morale. Pracował z nami profiler, który robił zamki. Miał dwa metry wzrostu z dwoma ogromnymi rękami i wykonywał wszystkie małe prace. Mówił prawie tylko piemonckim, nie mówił nawet po włosku. Piemoncki różni się znacznie od włoskiego i brzmi jak francuski., Jednym z jego najczęstszych okrzyków było „countach”, co dosłownie oznacza zarazę, zarazę, a w rzeczywistości jest używane bardziej do wyrażania zdumienia lub nawet podziwu, jak „dobroć”. Miał taki nawyk.
Kiedy pracowaliśmy w nocy, aby utrzymać morale, był duch walki, więc powiedziałem, że możemy nazwać to Countach, tylko dla żartu, powiedzieć przesadny żart, bez żadnego przekonania. W pobliżu był Bob Wallace, który montował mechaników – zawsze sprawialiśmy, że samochody były sprawne. W tym czasie można było nawet wjechać na pokazy samochodowe z uruchomionym samochodem, co było cudowne.,
tak żartobliwie zapytałem Boba Wallace ' a jak to brzmi dla anglosaskiego ucha. Powiedział to na swój sposób, dziwnie. Zadziałało. Od razu wymyśliliśmy pismo i przykleiliśmy je. Ale może prawdziwą sugestią był pomysł jednego z moich współpracowników, młodego człowieka, który powiedział, nazwijmy to tak. Tak powstała nazwa. To jedyna prawdziwa historia kryjąca się za tym słowem.,
— Marcello Gandini, nie tylko byki: twórca opowiada nam historię stojącą za nazwą Countach
Lamborghini zastosowało system oznaczeń alfanumerycznych w celu dalszego wytyczania modeli Countach. Nazwa ta zaczyna się od „LP”, skrótu włoskiego „longitudinale posteriore”, co oznacza „Podłużny tył.”Odnosi się to do orientacji i rozmieszczenia silnika we wszystkich modelach Countach. W prototypowych i wczesnych modelach produkcyjnych „LP” oznaczono trzycyfrową cyfrą oznaczającą nominalną pojemność silnika, ” 400 ” dla 3.,Silniki 9-litrowe i ” 500 ” dla silników 4,8 i 5-litrowych. Dlatego pełna nazwa pierwszej produkcji Countach brzmiała Lamborghini Countach LP400. Podobnie jak w Miurze, litera „S” (skrót od Sport) została dodana dla późniejszych wariantów wysokiej wydajności. Ten schemat nazewnictwa został zakłócony przez Lp5000 Quattrovolvole z 1985 roku wyposażony w silnik o pojemności 5,2 litra, zwany także 5000qv. Nazwa LP została całkowicie wycofana z wydania 25th Anniversary Edition z 1988 roku, zwanego również Anniversary.
Stylizacjaedit
Countach został stylizowany przez Marcello Gandiniego z Pracowni Projektowej Bertone., Jego projekt dla poprzednika Countacha, Miura, osiągnął komercyjny sukces i uznanie krytyków w prasie motoryzacyjnej, kiedy został wprowadzony w marcu 1966 roku. Po debiucie Miury Gandini zaczął eksperymentować z nowym, bardziej kanciastym i geometrycznym językiem projektowania w serii samochodów koncepcyjnych dla Lamborghini, Alfa Romeo i Lancii. W szczególności Alfa Romeo Carabo z 1968 roku i Lancia Stratos Zero z 1970 roku były bezpośrednimi prekursorami stylistycznymi do Countacha., Podobnie jak Countach, oba były całkowicie klinowe, średni silnik z niskim, płaskim przodem, ściętym ogonem i kanciastymi detalami. W obu tych koncepcyjnych samochodach zastosowano niekonwencjonalne metody wejścia do przedziału pasażerskiego—uchylną szybę przednią Stratos Zero oraz drzwi nożycowe Carabo—zapowiadające drzwi nożycowe stosowane w Countach.,w 1970 roku Lamborghini zleciło Gandiniemu i jego zespołowi z Bertone opracowanie nadwozia, w którym zastosowano tylny spojler i flary błotników, które pojawiły się w późniejszych modelach Countach
na początku projektu LP112 w 1970 roku Lamborghini zlecił Gandiniemu i jego zespołowi z Bertone opracowanie nadwozia dla nienazwanego wówczas prototypu. Główny inżynier Paolo Stanzani dostarczył zespołowi projektowemu informacje o podwoziu, dzięki czemu projekt nadwozia mógł być kontynuowany, podczas gdy szczegóły mechaniczne prototypu były finalizowane., Na krótko przed salonem samochodowym w Genewie w 1971 roku gotowe podwozie wysłano do Bertone, gdzie zamontowano prototypowe nadwozie i wnętrze. Powstały prototyp Countach LP500 został zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 1971 roku, gdzie jego niekonwencjonalna konstrukcja wzbudziła duże zainteresowanie opinii publicznej i szerokie zainteresowanie prasy. Prototyp LP500 miał wyraźną, klinową konstrukcję, która w porównaniu do Miury była szeroka i bardzo niska, ale krótsza pod względem długości całkowitej. Całkowite wymiary prototypu wynosiły 185 cm (73 cale) szerokości, 103 cm (41 cale) wysokości i 401 cm (158 cale) długości., W 1994 roku, w wyniku prac nad prototypem, w 1995 roku, prototyp został wyposażony w dwa reflektory, które zostały zamontowane w tylnej części nadwozia, a w 1998 roku w tylnej części nadwozia. Nadwozie prototypu pozbawione było zderzaków, aerodynamicznych spojlerów, lusterek bocznych i innych dodatków, które przerwałyby linie projektu Gandiniego. Trapezoidalne kształty pojawiły się na całym ciele, m.in. w przedniej szybie, bocznych szybach, otworach drzwi, pokrywach maski i silnika oraz tylnych światłach., Powietrze było dostarczane do silnika i zamontowanych bocznie chłodnic przez żaluzje bezpośrednio za szybami bocznymi, chociaż testy drogowe szybko wykazały, że same otwory wentylacyjne były niewystarczające do kontrolowania temperatury silnika.
wnętrze prototypu było równie godne uwagi dla współczesnej publiczności, jak wnętrze, ponieważ zawierało nowe technologie i odważne decyzje stylistyczne., Gandini początkowo naszkicował pulpit nawigacyjny z całkowicie cyfrowymi odczytami dla Countacha. Ten projekt deski rozdzielczej nie został w pełni zrealizowany na czas debiutu, prototyp LP500 zamiast tego używał konwencjonalnego analogowego prędkościomierza i tachometru. Jednak deska rozdzielcza LP500 zawierała inne innowacje z oryginalnych szkiców Gandiniego, w tym światła ostrzegawcze inspirowane samolotami lub statkami kosmicznymi umieszczone centralnie na kolumnie kierownicy, w łuku kierownicy. Jedno z tych świateł ostrzegawczych funkcjonowało podobnie do nowoczesnego tempomatu, oświetlając się po przekroczeniu zadanej prędkości., Kolejną innowacją było włączenie pokładowego systemu diagnostycznego (na długo przed ich standaryzacją i powszechnym przyjęciem), który wyświetlał stan poszczególnych podsystemów samochodu nałożony na schematyczny widok całego samochodu, umieszczony na desce rozdzielczej po lewej stronie kierowcy. Ze względu na słabą widoczność do tyłu związaną z konstrukcją Countacha, peryskop został zintegrowany z dachem kabiny pasażerskiej, zamiast konwencjonalnego lusterka wstecznego. Ten system peryskopowy został uzyskany od Donnelly Mirrors, który jako pierwszy opracował go dla projektu ESV., Gandini zastosował również jednoramienną kierownicę i głęboko wpuszczone kubełkowe fotele, które dzieliły stylizowany motyw segmentowych klocków. Niska pozycja siedząca, wydatny tunel transmisyjny i szerokie parapety drzwi przyczyniły się do poczucia bycia wewnątrz kokpitu samochodu wyścigowego.
drzwi nożycowe prototypu Countach były ważnym elementem konstrukcyjnym przeniesionym do produkcji Countach, a także wielu późniejszych modeli Lamborghini., Po raz pierwszy pojawiły się w samochodzie koncepcyjnym Alfa Romeo Carabo Gandiniego z 1968 roku, przymocowano je do konstrukcji pojazdu z przodu za pomocą poziomych zawiasów, dzięki czemu podniosły się i przechyliły do przodu po otwarciu. Mechanizm wspomagany był przez rozpórki gazowe, które podtrzymywały Ciężar drzwi i wygładzały ruch otwierania i zamykania. Gandini zastosował ten projekt drzwi zarówno jako gest stylizacji, jak i ułatwiający wejście. Szerokie podwozie oraz wysokie i szerokie drzwi utrudniały Wjazd przy użyciu konwencjonalnych drzwi w wąskich przestrzeniach., I odwrotnie, należy zachować ostrożność podczas otwierania drzwi nożycowych pod niskimi sufitami. Ze względu na słabą widoczność do tyłu i szerokie parapety, wielu kierowców Countach parkuje, otwierając drzwi, siedząc na parapecie i cofając się na miejsce parkingowe, patrząc na tył samochodu z zewnątrz. Drzwi nożycowe utrudniały wyjście z samochodu po wypadku przy przewróceniu., Inżynierowie Lamborghini badali rozwiązania tego problemu, w tym łatwo zdejmowaną przednią szybę „kick-out” lub za pomocą wybuchowych śrub do zdejmowania drzwi po wypadku, chociaż żadne z nich nie zostały włączone do produkcji Countach.
po publicznym debiucie prototypu LP500, konstrukcja nadwozia była stopniowo zmieniana podczas testów przedprodukcyjnych w celu poprawy osiągów aerodynamicznych, stabilności przy dużych prędkościach, chłodzenia silnika i zdolności do spełnienia wymaganych wymagań bezpieczeństwa. Spowodowało to wiele różnic między prototypem LP500 a produkcyjnym LP400., Najbardziej widoczną zmianą było dodanie kilku otworów wentylacyjnych w celu poprawy chłodzenia silnika i wlotu powietrza. Były to kanały NACA obejmujące drzwi i tylne błotniki po obu stronach oraz wystające skrzynki wlotu powietrza, które zastąpiły żaluzje za szybami bocznymi. Nachylenie nosa było płytsze, aby zmniejszyć nadmierną siłę docisku przedniego, która destabilizowała prototyp podczas hamowania. Okna boczne wpuszczone w niewielkie kształtowniki ze szkła trapezowego zostały zmienione na dwuczęściowe okna poziomo dzielone z chowaną dolną połową., Dodatkowe małe okna zostały dodane za szybami bocznymi, nieznacznie poprawiając widoczność do tyłu. Futurystyczna deska rozdzielcza i wyświetlacze diagnostyczne widoczne na prototypie zostały zastąpione konwencjonalnie stylizowaną deską rozdzielczą za pomocą analogowych wskaźników Stewart-Warner, podczas gdy jednoramienna kierownica została zastąpiona trójramiennym Kołem podobnym do tych stosowanych w innych Lamborghinis produkcji. Lusterko peryskopowe zostało zachowane w modelu LP400, ale w kolejnych modelach Countach zastąpiono je konwencjonalnymi lusterkami wstecznymi., LP400 był nieco większy od prototypu, miał 189 cm szerokości, 107 cm wysokości i 414 cm długości.
stylizacja Countacha była nieustannie zmieniana wraz z wprowadzaniem nowych modeli produkcyjnych. Późniejsze dodatki – m.in. flary błotników, spojlery, osłony gaźnika i zderzaki-stopniowo zmieniały nadwozie Countach, aby poprawić osiągi, bezpieczeństwo i wygląd modelu. Pomimo tych zmian, podstawowy kształt pierwszego prototypu Countach ujawniony w 1971 roku pozostał praktycznie niezmieniony przez 19-letnią żywotność.,silnik i skrzynia biegówedytuj
komora silnika Countach
Countach został zaprojektowany wokół istniejącego silnika Lamborghini V12 w układzie z tylnym środkowym silnikiem. W przeciwieństwie do silnika Miura montowanego poprzecznie, silnik w Countach był zamontowany wzdłużnie. Ten układ był pierwszym dla szosowego V12, wcześniej używanego tylko w samochodach wyścigowych Ferrari serii P., Jednak główny inżynier Paolo Stanzani chciał jeszcze bardziej poprawić rozkład masy samochodu i opracował nowy typ układu wzdłużnego, który pozwoliłby uniknąć umieszczania masy skrzyni biegów Z Tyłu Samochodu. Powstała konfiguracja miała wał wyjściowy z przodu silnika, natychmiast łączący się przez zespół sprzęgła z przekładnią. Sama skrzynia biegów była 5-biegową manualną z synchronizacją typu Porsche i była zamontowana w środku samochodu między dwoma siedzeniami., Wał napędowy biegł od skrzyni biegów przez miskę olejową silnika do dyferencjału z tyłu. Układ ten skutecznie umieszczał długość silnika między centralnie zamontowaną skrzynią biegów a tylnym dyferencjałem. Ta konfiguracja miała wiele zalet w stosunku do poprzecznego silnika Miury, w tym zwiększenie stabilności poprzez umieszczenie większej masy w pobliżu środka samochodu, krótszy ogólny rozstaw osi, bardziej bezpośredni układ zmiany biegów dla łatwiejszej i szybszej zmiany biegów,lepsze chłodzenie i łatwiejszy dostęp do elementów silnika.,
Lamborghini V12 używane w Countach powstało w 1963 roku i zostało zaprojektowane przez Giotto Bizzarrini. Wersje tego silnika były używane w poprzednich i obecnie produkowanych modelach Lamborghini, w tym 350 GT, 400 GT, Islero, Espada i Miura. Silnik ten miał pojemność 3929 cm3 (3,9 L), kąt nachylenia cylindra 60º, podwójne wałki rozrządu na bank, dwa zawory na cylinder, smarowanie i zapłon rozdzielacza., Zespół inżynierów Paolo Stanzaniego chciał zwiększyć moc silnika Countach o maksymalnie 279 kW (379 PS; 374 km), Jak widać na Miura SV. Wersja o pojemności 3,9 litra była dostrojona do mocy około 307-324 KW (417-441 PS; 412-434 km) w eksperymentalnym P400 Jota, ale silnik o tej specyfikacji był drogi w produkcji i trudny w obsłudze w normalnej miejskiej jeździe z powodu braku małej mocy na obrotach., Dlatego inżynierowie postanowili zwiększyć pojemność silnika do 5 litrów, aby uzyskać więcej mocy, unikając problemów z użytkowaniem silnika dostrojonego do wyścigów. Zwiększenie wyporności wymagałoby gruntownego przeprojektowania istniejącego V12. Lamborghini planował wyprodukować 5-litrowy silnik na czas produkcji seryjnej i opublikował arkusze specyfikacji dla proponowanego produkcyjnego 5-litrowego silnika podczas debiutu prototypu w 1971 roku. Lamborghini poinformował, że silnik będzie miał moc 328 kW (446 PS; 440 KM) przy 7400 obr. / min., Jeden eksperymentalny silnik został skonstruowany w oparciu o konwencjonalny blok silnika o pojemności 3,9 litra i został zamontowany w prototypie Countach LP500 w celach testowych. Zawierała wiele lekkich odlewów wykonanych z elektronu, drogiego stopu magnezu. Silnik ten uległ samozniszczeniu podczas testów drogowych z 1971 roku przeprowadzonych przez Boba Wallace ' a. Okazało się to oczywiste, że dalsze zmiany w podstawowej konstrukcji silnika były wymagane w celu poprawy trwałości. Prototyp LP500 został następnie wyposażony w silnik o pojemności 3,9 litra do końca testów przedprodukcyjnych.
pierwsze samochody produkcyjne używały 3.,Silnik 9-litrowy, ponieważ problemy z trwałością w nowym 5-litrowym silniku nie mogły zostać rozwiązane na czas. W 1974 roku silnik Countach LP400 miał moc 276 kW (375 KM; 370 KM) przy 8000 obr. / min. Moc wyjściowa była mniejsza niż w przypadku Miury SV, która była obwiniana o użycie gaźników Weber 45 DCOE z bocznym ciągiem zamiast gaźników dolnoprzepustowych stosowanych w miurze. W latach 1982-1985 silnik Lp5000 miał pojemność 4754 cm3 (4,8 L), a w latach 1985-1986 miał pojemność 5167 cm3 (5,2 L) z czterema zaworami na cylinder., Wszystkie warianty Countach były wyposażone w sześć gaźników Weber aż do pojawienia się modelu LP5000 QV, z których część wykorzystywała wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic, aby spełnić amerykańskie przepisy dotyczące emisji spalin. Samochody o specyfikacji Europejskiej nadal używały gaźników aż do pojawienia się następcy Diablo.
konstrukcja podwozia i nadwoziedytuj
Paolo Stanzani i zespół inżynierów Lamborghini opracowali całkowicie stalową ramę podwozia do prototypu LP500 Countach., Podwozie prototypu było zbudowane zarówno z blachy stalowej, jak i z rur stalowych o przekroju kwadratowym, o grubości ścianek od 0,8 do 1,0 mm (0,031-0,039 cala). W przedniej części zastosowano głównie tłoczone i zgrzewane punktowo blachy stalowe, z pewnymi obszarami usztywnionymi tłoczonymi żebrami i spawanymi panelami wzmacniającymi. Rama usztywniająca wykonana z blachy stalowej i rur rozciągniętych przez środek samochodu, wzdłuż parapetów drzwiowych i wokół centralnego tunelu transmisyjnego., Tylna część podwozia składała się prawie w całości z rur o przekroju kwadratowym i zawierała ukośne usztywnienia i liczne poprzeczki dla wytrzymałości. Podwozie prototypowe zostało skonstruowane przez firmę Marchesi z Modeny, która produkowała podwozia do wcześniejszych modeli Lamborghini.
podwozie prototypu było sztywniejsze i cięższe od podwozia Miura. Ważył on 107 kg (236 funtów), podczas gdy podwozie Miura ważyło 75 kg (165 funtów)., Dodatkowy ciężar był częściowo spowodowany brakiem otworów oświetleniowych stosowanych w miurze, a częściowo ze względu na konieczność skonstruowania wyjątkowo wytrzymałego podwozia do testów przedprodukcyjnych. Oprócz poprawy wytrzymałości i sztywności w stosunku do konstrukcji Miura, inżynierowie wierzyli, że większe zastosowanie rur stalowych spowoduje, że podwozie będzie łatwiejsze do wytworzenia w fabryce i łatwiejsze do ochrony przed korozją.
po testach prototypu LP500 w 1971 roku Stanzani i jego zespół zdecydowali się na dalszą rewizję konstrukcji podwozia., Wymiary i układ były podobne, ale zastosowana w prototypie konstrukcja z blachy stalowej i rury kwadratowej została całkowicie pominięta na rzecz pełnej ramy przestrzennej zbudowanej ze spawanych rur stalowych o przekroju okrągłym. W porównaniu z prototypem, konstrukcja ta wykorzystywała znacznie bardziej złożony zespół spawanych RAM rurowych o przekroju poprzecznym i została wzmocniona klinami z blachy w kilku kluczowych obszarach. Zastosowano rury o średnicy 30 mm (1,2 cala), 25 mm (0,98 cala) i 15 mm (0,59 cala), Wszystkie o grubości ścianki 1 mm (0,039 cala). Ogólnie rzecz biorąc, nowa konstrukcja była sztywniejsza i ważyła mniej, 90 kg (198 funtów)., W tym czasie ta technika konstrukcyjna była używana w Formule 1, ale była bardzo zaawansowana w przypadku samochodu szosowego. Oprócz korzyści z osiągów tego projektu inżynierowie uznali, że budowa zaawansowanego technologicznie i wizualnie złożonego podwozia będzie zgodna ze strategią marketingową Lamborghini i będzie sprzedawała się lepiej niż konwencjonalna konstrukcja. Podwozie z pełną ramą Kosmiczną zostało przetestowane w drugim prototypie Countacha i będzie używane w zasadzie bez zmian w kolejnych samochodach produkcyjnych., Produkcja podwozia znacznie zwiększyła koszt samochodu, ponieważ każde podwozie wymagało pracochłonnego spawania ręcznego, najpierw przez Marchesi, a następnie ponownie podczas końcowego montażu w fabryce Lamborghini. Jednak logistycznie ta metoda wytwarzania była stosunkowo łatwa do włączenia do niewielkiej, ręcznie wykwalifikowanej linii produkcyjnej.
prototypowe i produkcyjne nadwozia Countach zbudowane były głównie z nieakcentowanych paneli aluminiowych., Stanzani początkowo rozważał wytwarzanie paneli nadwozia z lekkiego stopu Avional, stosowanego głównie w konstrukcjach samolotów, ale uznał je za drogie i trudne do uzyskania. Zamiast tego zastosowano bardziej konwencjonalny stop aluminium. Prototypy używały do produkcji LP400 paneli aluminiowych o grubości od 1 do 1,2 mm, zwiększonych do 1,5 mm (0,059 cala). Aluminiowe panele nadwozia zostały wyprodukowane przez firmę Bertone. Panele te były wsparte cienkimi stalowymi ramami przyspawanymi do głównego podwozia., Po panele były na miejscu, pracownicy fabryki następnie ręcznie formować je w celu dostosowania ostatecznego kształtu ciała, gładkość powierzchni i szczeliny między panelami. Ponieważ podwozie ramy kosmicznej nie miało zintegrowanego panelu podłogowego, oddzielny panel z włókna szklanego i aluminium został zainstalowany pod przedziałem pasażerskim. Chociaż LP400 używał całkowicie aluminiowego korpusu, późniejsze wersje Countach zawierały elementy nadwozia wykonane z włókna szklanego i kompozytów węglowych.,
pierwszym prototypem był LP500, który został zaprezentowany na Geneva Motor Show w 1971 roku, a następnie używany do testów przedprodukcyjnych i rozwoju przez fabrykę. Samochód ten miał wiele różnic mechanicznych i stylistycznych w porównaniu do produkcji LP400., Został zbudowany na częściowym stalowym podwoziu Space Frame, który był cięższy i prostszy w porównaniu z pełną rurową ramą Kosmiczną wersji produkcyjnej. Jasnożółte nadwozie było zbliżone do oryginalnego projektu Gandiniego, ale zostało zmodyfikowane podczas testów z dodatkowymi wlotami powietrza w celu poprawy chłodzenia silnika. 5,0-litrowy silnik V12 początkowo montowany w LP500 został zniszczony podczas testów i zastąpiony 3,9-litrowym silnikiem V12, podobnym do silnika stosowanego w produkcji LP400., Prototyp LP500 został zniszczony podczas testów zderzeniowych w Zakładzie MIRA w Anglii w celu uzyskania Europejskiej homologacji typu, mimo że jego metoda budowy była zupełnie inna niż w pojazdach produkcyjnych.
drugi prototyp Countacha (numer podwozia 1120001) został pokazany Publiczności na Geneva Motor Show w 1973 roku (pomalowany na Czerwono) oraz na Paris Motor Show w 1973 roku (pomalowany na Zielono). Nadwozie tego samochodu było znacznie bliższe modelowi produkcyjnemu LP400, a teraz zawierało boczne kanały NACA i skrzynki wlotu powietrza testowane na pierwszym prototypie., Samochód ten pokazał kilka szczegółów stylistycznych z pierwszego prototypu, które nie zostały przeniesione do produkcji, w tym trapezowe Szyby i bezskrzydłowy nos ze srebrnym, wpuszczanym grillem. Był to pierwszy samochód wyposażony w rurowe podwozie z pełną ramą Kosmiczną stosowane w modelach produkcyjnych. Samochód ten był wyposażony w silnik o pojemności 3,9 litra, chociaż współczesne komunikaty prasowe nadal określały go jako „LP500”, prawdopodobnie dlatego, że inżynierowie Lamborghini nadal zamierzali używać silnika o pojemności 5,0 litra w wersji produkcyjnej., Oprócz pojawienia się na targach motoryzacyjnych, inżynierowie Lamborghini wykorzystali drugi prototyp do testów drogowych i jako odniesienie do stworzenia drewnianego wzorca głównego dla wszystkich paneli nadwozia. Obecnie samochód znajduje się w Muzeum Fabryki Lamborghini.
trzeci prototyp Countacha (numer podwozia 1120002) został pokazany na Geneva Motor Show w 1974 roku i był pierwszym, który został zbudowany w całości w fabryce Lamborghini, z wyjątkiem podwozia zbudowanego przez Marchesi. Czasami nazywany jest pierwszym przedprodukcyjnym lub pierwszym produkcyjnym LP400 Countach., Samochód został pomalowany na Żółto i miał ukończoną produkcję nadwozia LP400, która była o 13 centymetrów dłuższa niż poprzednie nadwozia prototypowe, aby zwiększyć przestrzeń wewnętrzną. Trapezowe okna boczne widoczne w pierwszych prototypach zastąpiono konstrukcją trójpłaszczyznową, która była łatwiejsza w produkcji. Zmieniono nieco kształt nadkola, aby zapobiec tarciu tylnych opon podczas sprężania zawieszenia. Aby poprawić długotrwałą trwałość, grubość blachy nadwozia została zwiększona z 1,2 mm do 1.,5 mm, A Punkty mocowania zawieszenia i skrzyni biegów wykonano z rur o większej grubości ścianki. Wnętrze zmieniono na ostateczną formę produkcyjną, tracąc Elektroniczne wyświetlacze diagnostyczne Gandiniego z pierwszego prototypu i używając zamiast nich konwencjonalnych mierników produkowanych przez Stewart-Warner.