– To był tak paskudny listopadowy dzień, jak można spotkać w południowym Ontario. Termometr odczyt -9 C; balmy w porównaniu do -19 C wiatr chłód. Śnieg wiał poziomo, malując horyzont mlecznobiały. Śnieżne zaspy w miejscach na drodze, podczas gdy wiatr przetoczył się przez inne odcinki autostrady, pozostawiając tylko cienką warstwę czarnego lodu. Podmuchy wiatru powodowały drżenie pojazdów i starych budynków, a także ludzi w nich przebywających.
innymi słowy, był to idealny dzień na jazdę próbną ciężarówką Mack.,
był to ciągnik Mack Pinnacle z najnowszym silnikiem, 13-litrowym Mack MP8 505C+. Został zbudowany przez Vision Truck Group jako jednostka demonstracyjna Mack Trucks Canada, a następnie wypożyczony do James Dick Construction. Nowy model made-for-Canada, wprowadzony w sierpniu, produkuje 505 km i 1860 lb.- WP momentu obrotowego przez wszystkie koła zębate. Krótko mówiąc, to Mack, który ciągnie jak Mack-cały czas. Został zaprojektowany dla kierowców ciężarówek, którzy chcą mieć dostęp do dużej siły ciągnącej na żądanie, aby obsłużyć duże obciążenia i strome stopnie.,
podczas gdy wiele dzisiejszych silników jest zaprojektowanych tak, aby utrzymać moment obrotowy, aby zachować oszczędność paliwa w pewnych warunkach, ten silnik to cały moment obrotowy, cały czas. James Dick Construction jest idealną flotą, dzięki której ciężarówka przetrwa wszystkie etapy. Transportuje ciężkie ładunki o masie około 34 000-40 000 kg wokół pagórkowatej części południowego Ontario na północ od Toronto. Zazwyczaj Ciężarówki te transportują Tony kruszywa między różnymi placami budowy i cementowniami z wielu żwirowni Jamesa Dicka w okolicy.,
dzieliłem obowiązki kierowcy z Murrayem Lowe, którego flota zdecydowała się przetestować nową ciężarówkę, wiedząc, że otrzymają uczciwą ocenę od opiniotwórczego i kompetentnego kierowcy pro. Warto było jeździć z Lowe ' em, ponieważ mógł porównać wrażenia z jazdy bezpośrednio do swojego obecnego samochodu ciężarowego, zestawu szybowca Freightliner 2011 z silnikiem DD13 i 13-biegową manualną skrzynią biegów., (Porównywanie samochodów ciężarowych różnych marek jest wątpliwym przedsięwzięciem w najlepszych czasach, tym bardziej, gdy punktem odniesienia jest zestaw szybowców, który z definicji jest zbiorem części, a nie kompletnym pojazdem. Mimo to porównania do obecnego pojazdu są nieuniknione).
Lowe zachwycał się automatyczną manualną skrzynią biegów mDrive utrzymującą siódmy bieg z 32 000 kg żwiru w 38-stopowym. Przyczepa do wywrotki Cobra. – Normalnie jestem na piątym biegu – powiedział.,
Lowe ma za sobą pięć milionów mil, osiągniętych w ciągu 41-letniej kariery, którą spędził głównie robiąc linehaul. Pomyślałem, że będzie sceptyczny wobec mDrive, ale zaskoczył mnie, jak szybko się do tego rozgrzał.
– robię to od ponad 40 lat-marudził. „Po co mi zmiana biegów?”
Wręcza nawet klucze na zimę i czeka na śnieg na Florydzie., Było to pierwsze doświadczenie Lowe 'a z mDrive' em i jego jedynym zmartwieniem było to, jak zareaguje, gdy ciężarówka ugrzęźnie w błocie. To nie miało się wydarzyć w ten mroźny listopadowy poranek, ale powiedział, że faceci, którzy utknęli w błocie za pomocą automatycznej skrzyni biegów, to ci sami, którzy nie mogą się uwolnić za pomocą Instrukcji, a on nie jest jednym z nich, więc nie był zbyt zaniepokojony.,
moc to moc
gdy przejechaliśmy długi, stromy zjazd z czerwonym światłem na dole, Lowe zakwestionował na głos zdolność hamulca silnika do powstrzymania dużego obciążenia, a następnie kiwnął głową, kiedy to zrobił.
MP8, będący 13-litrowym silnikiem, często rodzi pytania o jego zdolność hamowania silnikiem w porównaniu do produktu o pojemności 15 L. Ale produkuje prawie 500 koni mechanicznych, co nie powinno być problemem, nawet przy dużym obciążeniu., David McKenna, dyrektor rozwoju sprzedaży Mack, podkreślił, że moc to moc, a moment obrotowy to moment obrotowy, niezależnie od tego, czy jest produkowany przez silnik 13-Czy 15-litrowy.
„jeśli dam ci 1860 lb.- WP z 13L jest dokładnie taki sam jak 1860 lb.- WP z 15L-wskazał. „Ale wydaje się być 300-500 funtów lżejszy i ogólnie rzecz biorąc, bardziej wydajny na paliwo, więc kiedy mówimy o branży kruszywa, jeśli Mogę wziąć 300-500 funtów z tary wagi, to nic, ale pieniądze dla klienta.”
– WP, moment obrotowy dostępny przez cały czas oznacza, że kierowca będzie z niego korzystał, a czasami przyjdzie to kosztem przebiegu paliwa. Jednak McKenna twierdzi, że kara za oszczędność paliwa jest niska, zwłaszcza w porównaniu do wzrostu wydajności, który można wykorzystać.
„zużycie paliwa w modelu 505C+ będzie nieco mniejsze niż w zwykłym modelu 505C czy E” – przyznał McKenna. „Jeśli chcesz więcej mocy, potrzeba więcej paliwa, aby to zrobić. Ale jeśli nauczysz się trzymać stopę z dala od pedału gazu i pozwolić silnikowi wykonywać całą pracę, zużycie paliwa jest prawie takie samo., Ale kiedy ciągniesz 63 000 kg w branży kruszyw i możesz skrócić czas cyklu o 15-16 minut na cykl, jest to dodatkowe obciążenie każdego dnia, a gdy masz 40 Ton metrycznych produktu, po prostu udało Ci się odebrać dodatkowy ładunek za darmo każdego dnia i jest to bardzo ekonomiczne.”
oszczędność paliwa nie zawsze jest priorytetem dla kierowców ciężarówek w branży kruszyw. Tutaj osiągi przewyższają efektywność paliwową, a zadbają o to duże ładowności, pagórkowaty teren i ruch dwupasmowy typu stop-and-go. Lowe powiedział mi, że kierowcy Jamesa Dicka Zwykle rezygnują z uderzania 5-6 mpg., Czas pracy jest najważniejszym problemem, a firma dołożyła wszelkich starań, aby uniknąć problemów związanych z silnikami epa07 emisji, stąd szybowiec, który napędza Lowe. Ale wtedy Lowe przejechał nowego Macka swojego przyjaciela i w tym samym cyklu pracy miał ponad 8 mpg. To przykuło jego uwagę.
Caledon Mountain może nie kwalifikować się jako góra w wielu częściach Kanady, ale tutaj w południowo-zachodnim Ontario jest to dobry test możliwości ciągnięcia ciężarówki. Wspięliśmy się na niego bez ładunku, tylko ze względu na charakter dziennych harmonogramów dostaw-Hej, mieliśmy pracę do wykonania i ładunki do dostarczenia!, Lowe był pod wrażeniem mDrive spadł tylko jeden bieg i wspiął się na Wzgórze w 11th 1475 rpm i 80 km / h. jego obecna ciężarówka będzie obracać się znacznie wyżej, zauważył. Paskudne wiatry boczne i ośnieżone drogi prawdopodobnie nie pomogły nam w tym dniu i nawet to, czy plandeka zostanie zwinięta, czy nie, będzie miało wpływ na to, jak ciężarówka ciągnie tę klasę, zauważył Lowe.
odebraliśmy ładunek mieszanego kruszywa w James Dick Construction, a następnie wziąłem koło i zaniosłem je do zakładu Lafarge w Brampton.,
przycisk na konsoli mDrive pozwala aktywować maksymalne hamowanie silnikiem, co było przydatnym sposobem, aby utrzymać moją prędkość do 80 km / h bez jazdy na hamulcach głównych, nawet przy 50.86 ton metrycznych (50.860 kg lub 111.892 lbs). Ten szczyt dobrze prowadził. Przód był trochę luźny, ale zmiana położenia piątego koła rozwiązałaby ten problem., Siedzenie było wygodne, linie widzenia były doskonałe, a jazda po nawet wyboistych dwupasmowych drogach-gdzie ciężarówki James Dick spędzają większość czasu-była płynna i cicha.
wnętrze Pinnacle było stylowe i funkcjonalne. Atrakcyjne, Szczotkowane niklowe płyty czołowe można szybko zdjąć z deski rozdzielczej, aby odsłonić okablowanie za nimi w celu łatwego serwisowania. Projekt Pinnacle nie zmieni się wraz z rokiem modelowym 2016. Stylizacja zewnętrzna może użyć orzeźwiający, ale jeśli chodzi o komfort i właściwości jezdne, ta ciężarówka trzyma się na wszystko tam.,
Większość Kanadyjskich klientów, którzy wcześniej korzystali z MP8 505, przeszła na ocenę C+, odkąd została wprowadzona w sierpniu. Nawet w zachodniej Kanadzie, gdzie te ciężarówki są wymagane do jazdy w Górach Skalistych, nie było żadnych skarg na zużycie paliwa, moc lub skuteczność hamowania silnikiem. Mack odkrył sposób na zapewnienie 15-litrowej mocy i osiągów kierowcom ciężarówek w 13-litrowym pakiecie.,
zimna prawda o oczyszczaniu spalin w zimie
ponieważ zima nawiedziła nas pozornie z dnia na dzień, miałem kilka pytań do McKenna o system oczyszczania spalin i jak floty mogą chronić przed problemami związanymi z zamarzaniem oleju napędowego (DEF) i resztą systemu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). Cieszył się, że zapytałem.
„jedną z rzeczy, o których należy pamiętać, jest to, że DEF to dwie trzecie wody, a woda zamarznie”-przyznał. „Robimy kilka rzeczy, których inni producenci OEM nie robią., Po wyłączeniu kluczyka na ciężarówce usłyszysz, że pompa DEF nadal działa przez około 60-90 sekund. Wyciąga DEF z wtryskiwacza i wkłada wszystko do zbiornika. Powodem tego jest to, że nie chcemy, aby jakikolwiek produkt zamrażał się w linii. Nawet jeśli zamarznie w zbiorniku – i tak się stanie-w chwili, gdy uruchomisz silnik i uruchomisz pompę wodną, zacznie cyrkulować gorący płyn chłodzący przez zbiornik DEF., Wpuściliśmy linie do zbiornika DEF i mamy cewkę, która przechodzi przez środek i zapętliliśmy cewkę wokół rury odbioru, więc rozmrozi się z wnętrza rdzenia zbiornika Def Na zewnątrz i zacznie krążyć ciepły DEF.”
jest to inteligentnie zaprojektowany system SCR, ale gdzie problemy mogą nadal wystąpić, gdy sub-par DEF jest umieszczony w zbiorniku. McKenna stanowczo przestrzega przed używaniem off-spec ' DEF.
trudne warunki zimowe w Kanadzie mogą również prowadzić do częstszych i dłuższych aktywnych regeneracji DPF (diesel particulate filter)., Nie jest to problem specyficzny dla Mack – i w rzeczywistości Mack chroni przed tym, utrzymując źródło ciepła wymagane do regeneracji (wylot turbosprężarki) bardzo blisko filtra DPF, aby zapobiec spadkowi temperatury, gdy gorący wydech przemieszcza się wzdłuż rury wydechowej. Jednak w zastosowaniach wymagających dużych zbiorników paliwa i gdzie gorący wydech ma szansę ochłodzić się w drodze do filtra DPF, gdzie musi podróżować, aby ułatwić regenerację, można dodać więcej izolacji do rury wydechowej, aby złagodzić ten problem.
przestoje, oczywiście, są zabójcze, zwłaszcza zimą.,
„mogę mówić o oszczędzaniu paliwa, ile chcę, ale na koniec dnia, jeśli zaoszczędzisz 5% paliwa w ciągu roku i masz jeszcze dwa nieplanowane dni, wszystko, co zaoszczędziłeś w ciągu roku w paliwie, jest za oknem”, przyznał McKenna.
maksymalizacja czasu pracy
tutaj wchodzi GuardDog Connect, oparty na telematyce system monitorowania konserwacji Mack., Wysyła kody błędów generowane przez silniki Mack, skrzynie biegów i systemy oczyszczania spalin Do call center, gdzie są oceniane przez eksperta Mack, który następnie doradza kierowcy lub menedżerowi floty we właściwym kierunku działania. Jeśli lampka zapaliła się z powodu problemu, który można rozwiązać później, ciężarówka może być utrzymywana w ruchu do końca zmiany lub następnego zaplanowanego interwału serwisowego. Ta usługa jest standardowo i bezpłatnie przez dwa lata na nowych ciężarówkach Mack, w tym Pinnacle, którym jeździłem. Wykorzystaj to.,
dodatkową korzyścią, która często jest pomijana, jest to, że GuardDog Connect może wyeliminować przestoje wynikające z błędu kierowcy, poprzez ostrzeganie menedżerów flot o problemach spowodowanych przez kierowcę, zanim zażądają wycofania ciężarówki z eksploatacji. Na przykład, jeśli kierowca używa pedału gazu, aby utrzymać ciężarówkę w stanie stacjonarnym na klasie, napęd mDrive wygeneruje kod błędu wskazujący przegrzane sprzęgło., Jeśli tak się dzieje rutynowo, powiadomi kierownika floty o złych nawykach kierowcy i pozwoli na interwencję-miejmy nadzieję, że zanim sprzęgło się wypali i będzie wymagało wymiany.
istnieje wiele aplikacji, w których dobrze nadaje się Mack Pinnacle z MP8 505C+ – Agregat jest tylko jednym z nich. Ta ocena zmieści się wszędzie tam, gdzie pożądany jest stały moment obrotowy. Nie zniechęcaj się jego 13-litrową pojemnością. Inżynierowie mogą dziś uzyskać większą moc z mniejszych, bardziej wydajnych silników.,
połączony z przekładnią mDrive, 505C+ to wysokowydajny zespół napędowy, który prawdopodobnie zakwestionuje wszystko, co myślałeś, że wiesz o ograniczeniach 13-litrowych silników i automatycznych manualnych skrzyń biegów w najbardziej rygorystycznych zastosowaniach w Kanadzie.
i po prostu fajnie się prowadzi. W rzeczywistości niezapowiedziana Uwaga Lowe ' a mogła posłużyć za największe poparcie tego produktu, na jakie Mack mógł liczyć.
„Jeśli to jest mój nowy samochód, być może będę musiał zostać trochę dłużej.,”
