nadsterowność jest związana z podsterownością i występuje, gdy tylne opony osiągają granicę przyczepności w zakręcie przed przednim podczas pokonywania zakrętów. To prowadzi do „wychodzenia z tyłu”. Jeśli uda Ci się wykonać długotrwałe, kontrolowane nadsterowność, to jest to znane jako drifting.
przegląd nadsterowności
poniższy diagram przedstawia cztery etapy nadsterowności, które omówimy bardziej szczegółowo.
cztery etapy nadsterowności
A., Samochód skręcił normalnie i celuje w wierzchołek.
B. tylne koła zaczęły tracić przyczepność, kierowca kompensuje skrętem w lewo, aby utrzymać układ kierowniczy wyrównany do żądanej linii jazdy (kontrowanie kierownicy, wyjaśnione poniżej).
C. kierowca zachował kontrolę nad samochodem i nadal podąża pożądaną linią.
D. samochód znajduje się na granicy blokady lewej ręki, obrót jest prawdopodobnie na tym etapie, chyba że zostaną wprowadzone dramatyczne poprawki.,
nadsterowność jest bardziej ekscytująca niż podsterowność i podobnie jak najbardziej ekscytujące rzeczy (takie jak skoki z klifów) istnieje element ryzyka. Większość „samochodów kierowcy” ma tendencję do nadsterowności na granicy zakrętów, a właściwość tę można znaleźć w różnych układach pojazdów i formatach jazdy.
nadsterowność – czynniki związane z Nadsterownością
nadsterowność wynika z wielu czynników, z których niektóre dotyczą naturalnych właściwości jezdnych samochodu, a niektóre wynikają ze sposobu jego prowadzenia.,
czynniki pasywne w pracy (naturalne właściwości Samochodu)
- rozkład masy (odchylenie przednie lub tylne)
- układ silnika i napędu
- zawieszenie & konfiguracja podwozia
- rodzaj opony, zużycie i ciśnienie
czynniki aktywne (sposób jazdy)
- prędkość na zakrętach
- przepustnica
- hamowanie
- wejścia układu kierowniczego
- przenoszenie masy
objawy
jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek doświadczysz nadsterowności, chyba że prowadzisz samochód o ograniczonej przyczepności., Nadsterowność można rozpoznać, gdy…
- tył pojazdu staje się niestabilny i „lekki” z powodu braku przyczepności.
- samochód zaczyna się obracać, więc kierowca jest skierowany w stronę wnętrza zakrętu.
przyczyny
istnieją cztery główne aktywne przyczyny nadsterowności, ale to, co możesz napotkać, zależy od napędzanego samochodu (aby uzyskać więcej informacji na ten temat, przejdź do następnej sekcji)., Przyczyny obejmują:
- zbyt szybkie wejście w zakręt
- przyspieszanie w zakręt, zbyt wczesne lub zbyt agresywne
- hamowanie w zakręcie lub w środku zakrętu
- podnoszenie przepustnicy w środku zakrętu. Ten scenariusz jest również znany jako:
- nadsterowność przy starcie
- nadsterowność przy starcie
- nadsterowność przy starcie
- nadsterowność przy starcie
- nadsterowność przy starcie
- nadsterowność przy starcie
- nadsterowność przy starcie
- redukcja ciśnienia w oponach tylnych
- zmiękczanie sprężyn tylnych lub drążków przeciwpoślizgowych
- użyj bardziej miękkich opon tylnych
- zwiększ siłę hamowania tylnego (jeśli zamontowano aerodynamikę)
nadsterowność przy starcie
nadsterowność przy starcie przepustnica na środku zakrętu., Stanie się to tylko podczas jazdy blisko limitu, więc eksperymentuj tylko na torze! Sportowe samochody z napędem na przednie koła mogą być szczególnie podatne na to ze względu na ciężki przód i lekki tył. Zmniejszenie przepustnicy skutkuje przeniesieniem ciężaru do przodu, co zwiększa przyczepność przednich opon, ale zmniejsza poziomy z tyłu. Jeśli jest to wykonywane podczas pokonywania zakrętów, połączenie ciężkiego przedniego końca i zmniejszenie przyczepności może spowodować, że tylne koła będą tracić przyczepność i zaczną przesuwać się w kierunku Na Zewnątrz zakrętu., Na poniższym obrazku kierowca samochodu z silnikiem przednim podnosi przepustnicę w środku zakrętu, co skutkuje nadsterownością podnoszenia z powodu przeniesienia ciężaru do przodu.
nadsterowność podnoszenia
na szczęście nadsterowność podnoszenia można zwykle skorygować poprzez ponowne zastosowanie przepustnicy i przyspieszenie. Powinno to pociągnąć przód samochodu do przodu i wyprostować samochód, ale dalsze zmniejszanie przepustnicy może spowodować obrót samochodu. Kierowanie w kierunku zamierzonego kierunku jazdy pomoże utrzymać samochód na torze.,
nadsterowność i samochody wyścigowe
większość samochodów wyścigowych ma tendencję do nadsterowności, ponieważ są one zwykle opracowywane w celu zapewnienia dużej przyczepności na przednich kołach (aby skręcać w zakręty z dużą prędkością) i dużej mocy (zwykle na tylnych kołach). Oznacza to, że jeśli trakcja zostanie utracona, zwykle będzie najpierw z tyłu. Dlatego w większości przypadków idealna technika pokonywania zakrętów w samochodzie o wysokich osiągach musi próbować zmniejszyć lub kontrolować nadsterowność.,
zapobieganie& korygowanie nadsterowności – zasady kciuka
aby skorygować każdą formę utraty trakcji, musisz wziąć pod uwagę, dlaczego przekroczyłeś granice przyczepności na kołach. We wszystkich przypadkach nadsterowności wymagane jest również przeciwdziałanie kierowaniu.
1. Wchodzenie w zakręt za szybko
wchodzenie w zakręt za szybko i prosisz o kłopoty. Chyba, że masz piękny długi bieg do zabawy lub jeździsz Silverstone gokartem. Nie jest to najszybszy sposób na zajęcie narożnika i prowadzi do zwiększonego ryzyka nadsterowności., Jeśli wkroczyłeś zbyt szybko w zakręt, upewnij się, że każde wejście jest niezwykle płynne i wybierz najłatwiejszą drogę. Następnym razem upewnij się, że prędkość wejścia jest wystarczająco wolna, aby utrzymać przyczepność, możesz zwiększyć prędkość w miarę zdobywania doświadczenia.
2. Przyspieszanie do zakrętu, zbyt wcześnie lub zbyt agresywnie
Jeśli uda Ci się złamać trakcję z tyłu podczas stosowania przepustnicy, prawdopodobnie jesteś w mocnym samochodzie i musisz być mniej agresywny., Jeśli kręcisz kołami, moc nie przenosi się na drogę i nie korzystasz z wielu koni, które masz siedząc pod maską. Delikatnie odciąż gaz i powinieneś odzyskać przyczepność na tylnych kołach.
3. Unoszenie przepustnicy w środku zakrętu
Jeśli jesteś na mocy w środku zakrętu i blisko limitu, nie podnoś przepustnicy. Wynikające z tego przeniesienie ciężaru do przodu może zaburzyć równowagę samochodu i pozwolić tylnym kołom zerwać się. W samochodzie z napędem na przednie koła ponowne zastosowanie przepustnicy często może pomóc w tej sytuacji.
4., Hamowanie w narożniku lub środkowym rogu
w większości sytuacji należy unikać hamowania w zakrętach, jednak istnieją okoliczności, które wymagają użycia kotew. Upewnij się, że hamowanie jest szczególnie płynne, delikatne i progresywne, a jeśli Wiewiórka właśnie wybiegła przed tobą, spróbuj kierować się a nie zatrzymywać się awaryjnie. Aby skorygować nadsterowność spowodowaną hamowaniem, należy płynnie (ale szybko) zwolnić hamulec i ponownie wprowadzić przyczepność.,
Korekcja nadsterowności – blokada przeciwległa
niezależnie od przyczyny nadsterowności ważne jest, aby przednie koła były skierowane w kierunku, w którym chcesz jechać. Jeśli tego nie zrobisz, najbardziej prawdopodobnym rezultatem jest obrót. Technika ta jest znana jako przeciw-kierowanie lub stosowanie przeciwległego zamka(patrz rysunek poniżej). Należy zastosować wystarczającą blokadę skrętu, aby skierować koła w kierunku ślizgu, jak pokazano poniżej., Za mało i możesz kręcić się, gdy plecy nadal się kręcą, za dużo i samochód szybko się poprawi, często powodując obrót w przeciwnym kierunku. Umiejętność tę można opanować tylko z dużą ilością praktyki i powinna stać się instynktem, jeśli planujesz szybko jeździć po torze. Wskazówka: zawsze patrz i skup się na kierunku, w którym chcesz iść – to sprawia, że korekcja kierownicy jest niemal automatyczna. I odwrotnie-nie koncentruj się zbyt mocno na tym drzewie, które masz nadzieję przegapić, ponieważ będziesz bardziej skłonny udać się w tym kierunku.,
zastosowanie korekcyjnego układu kierowniczego musi być wykonane szybko, aby złapać tył samochodu, zanim ześlizgnie się do punktu, który może być trudny do kontrolowania. Gdy poślizg zostanie kontrolowany i plecy zaczną się cofać, ważne jest również, aby szybko usunąć korekcję kierownicy, w przeciwnym razie możesz znaleźć się z nadsterownością w przeciwnym kierunku z powodu efektu wahadła.,
nadsterowność i różne układy Napędu/Silnika
Napęd na tylne koła
w samochodzie z napędem na tylne koła masz tę zaletę, że dzielisz wymagania dotyczące przyczepności między przednimi i tylnymi kołami. Przednie koła kierują, a tylne przyspieszają (i zwalniają przy hamowaniu silnikiem). Zazwyczaj skutkuje to bardziej zrównoważonym pojazdem. W większości konwencjonalnych silników przednich, pojazdów z napędem na przednie koła, takich jak Ford Fiesta, rzadko zdarza się kiedykolwiek doświadczyć czegoś innego niż podsterowność., Samochody z napędem na tylne koła mogą doświadczyć nadsterowności z różnych powodów, w zależności od tego, gdzie znajduje się silnik.,ve
| przyczyna nadsterowności | prawdopodobieństwo nadsterowności |
|---|---|
| zbyt szybkie wchodzenie w zakręt | wysokie |
| przyspieszanie wcześnie lub agresywnie | wysokie |
| podnoszenie przepustnicy | średnie |
| hamowanie | średnie |
w samochodzie z przednim silnikiem większość masy znajduje się nad przednimi kołami., Zazwyczaj powoduje to wyższy naturalny poziom przyczepności z przodu (co jest przydatne przy kierowaniu i hamowaniu). Stosunkowo nieobciążone tylne koła mogą mieć niższy naturalny poziom przyczepności, co może prowadzić do nadsterowności, zwłaszcza podczas przyspieszania na zakręcie. Z tego powodu niektóre samochody o bardzo dużej mocy mają szersze koła i opony z tyłu.
pytanie: gdy samochód z przednim silnikiem z napędem na tylne koła mocno przyspiesza w zakręcie, istnieje duża możliwość nadsterowności., Rozumiem również, że waga jest przenoszona na tył podczas przyspieszania, dlatego chciałbym wiedzieć, w jaki sposób tylne koła mogą nadal tracić trakcję, gdy waga jest przenoszona na tył i na tylne koła.
odpowiedź: podczas pokonywania zakrętów działa wiele czynników i jest to dobra równowaga sił. Ważne jest, aby zrozumieć, że podczas pokonywania zakrętów przyczepność jest znacznie mniejsza, jeśli chodzi o przyspieszenie i hamowanie., Aby w pierwszej kolejności doszło do przeniesienia ciężaru Z Tyłu, musisz mieć dostępną przyczepność, aby zmniejszyć moc – jeśli spróbujesz mocno przyspieszyć, prawdopodobnie przytłoczysz Tylne Opony i zakręcisz jednym lub obydwoma kołami. Zmniejsza to znacznie chwyt fizyczny, co może prowadzić do nadsterowności.,w przypadku pojazdów z napędem na tylne koła, silnik z tyłu samochodu
silnik tylny, pojazdy z napędem na tylne koła, takie jak Porsche 911 może z różnych powodów nadsterować do odmian silników przednich., W tym przypadku większość masy pojazdu znajduje się nad tylnymi kołami, co prowadzi do wyższego poziomu naturalnej przyczepności z tyłu, co powinno prowadzić do nieodłącznego niskiego ryzyka nadsterowności. Działa tu jednak inna siła-pęd. Obiekty o większej masie mają większy pęd i trudniej im zmieniać kierunek z prędkością. W przypadku samochodów z silnikiem tylnym tył ma większy moment pędu niż przód, co może prowadzić do większego ryzyka nadsterowności w wyniku hamowania lub podnoszenia ze środkowego zakrętu.,
samochody z silnikiem średnim mogą również nadsterować z podobnych powodów, ale mają tendencję do zapewnienia lepszej równowagi pod i nadsterowności.,d prawdopodobieństwo nadsterowności w samochodzie z napędem na przednie koła
sportowe samochody z napędem na przednie koła są bardziej prawdopodobne aby doświadczyć nadsterowności niż standardowy samochód ze względu na konfigurację pojazdu., Wykręć nieodłączną podsterowność samochodu z napędem na przednie koła, wykorzystując sprytną technikę, a rezultatem jest lepszy „zwrot” i zwiększona zdolność do nadsterowności dzięki naturalnie lekkiemu tyłowi. W tym przypadku zwykle możliwe jest przyspieszenie z sytuacji nadsterowności, wykorzystując przeniesienie ciężaru do tyłu, aby aktywnie zwiększyć poziom przyczepności z tyłu. Samochody z napędem na przednie koła są szczególnie podatne na podnoszenie nadsterowności ze względu na przeniesienie ciężaru do przodu w połączeniu z lekkim tylnym końcem.
pytanie: gdy samochód FWD przyspiesza, ciężar przenoszony jest na tył., Czy to oznacza, że przód samochodu, w którym znajduje się silnik, staje się lżejszy niż tył podczas przyspieszania?
odpowiedź: po pierwsze, przenoszenie masy, które wynikają z przyspieszenia, nie jest chyba tak wielkie, jak myślisz. Dzieje się tak dlatego, że jest mało prawdopodobne, aby można było przyspieszyć tak szybko, jak można zahamować lub zmienić kierunek za pomocą układu kierowniczego – w związku z tym zalety lub tylne przeniesienie ciężaru są zwykle nieco mniejsze niż w innych kierunkach. Jest bardzo mało prawdopodobne, aby jakikolwiek samochód z silnikiem przednim mógł przyspieszyć do tego stopnia, że tył waży więcej niż przód., Będzie pewne przeniesienie ciężaru na tylne koła, ale nie tak dużo.,6d980862ae”>
pojazdy z napędem na cztery koła mogą nadsterować tak samo jak samochody z napędem na tylne koła, w zależności od konfiguracji., Jednak ze względu na podział sił napędowych na wszystkie cztery koła, istnieje mniejsze ryzyko nadsterowności z powodu zbyt dużego natężenia pedału przepustnicy. Traktuj jako pojazd z napędem na tylne koła, a nie pomylisz się. W przypadku szczególnie mocnych pojazdów z napędem na cztery koła możliwe jest wprowadzenie „dryfu na cztery koła”. Jest to szczególnie spektakularny sposób na wyjście z drogi!
proste modyfikacje, aby samochód był mniej podatny na nadsterowność
Jeśli masz samochód gąsienicowy i uważasz, że nadsterowność jest problemem, możesz wykonać kilka stosunkowo łatwych modyfikacji, które mogą uczynić prowadzenie bardziej neutralnym., Należą do nich:
Jeśli chcesz spróbować czegoś bardziej śmiałego, Poniższy wykres może Ci pomóc.
zaawansowana diagnostyka i modyfikacje nadsterowności
poniżej znajduje się schemat, który może pomóc w diagnozowaniu i leczeniu objawów nadsterowności.,
Diagnostyka nadsterowności
Zastrzeżenie: zawsze trzymaj się zalecanych przez producenta limitów podczas zmiany ciśnienia w oponach i nigdy nie modyfikuj samochodu drogowego.