National Air and Space Museum (Polski)

Collection Item długi opis:

rakieta V-2, opracowana i używana przez Niemców podczas II wojny światowej, była pierwszym na świecie wielkoskalowym pojazdem rakietowym z ciekłym paliwem, pierwszym nowoczesnym pociskiem balistycznym dalekiego zasięgu i przodkiem dzisiejszych wielkoskalowych rakiet na paliwo ciekłe i pojazdów nośnych. Rakieta została nazwana a-4 (Aggregat 4) przez niemieckie uzbrojenie wojskowe, nazywaną V-2, lub Vergeltungswaffe Zwei („broń zemsty Dwa”), przez Dr., Ministerstwo propagandy Josefa Goebbelsa, gdy jego istnienie zostało publicznie ogłoszone w listopadzie 1944 roku, dwa miesiące po tym, jak został po raz pierwszy użyty jako broń. Smithsonian Institution ' S V-2 został nabyty w 1946 roku od Sił Powietrznych Armii USA i został oficjalnie przekazany 1 maja 1949 roku przez siły Powietrzne USA. W 1954 roku został przeniesiony do przechowalni National Air Museum w Suitland w stanie Maryland, a w latach 1975-76 został odrestaurowany na wystawę w nowym budynku National Air and Space Museum.,V-2 jest cylindryczny, zwężający się ku podstawie, z czterema ściętymi prostokątnymi płetwami i zwężający się ku górze z ostrą głowicą zakończoną ostrym szpiczastym nosem. Na konstrukcję ściętych płetw wpływ miała konieczność wysłania pocisku wojskowego przez standardowe europejskie tunele kolejowe. Ogólnie rakieta była przystosowana do lotu naddźwiękowego, w oparciu o testy w tunelu aerodynamicznym., „Dołeczkowany” wygląd skóry rakiety, co jest bardzo widoczne w okazie Muzeum, jest częściowo wynikiem spawania punktowego, które po ochłodzeniu, zwłaszcza wokół paneli w pobliżu żeber lub podłużnic, kurczyło się lub skurczyło nierównomiernie, chociaż skóra rakiety została również uszkodzona przez lata nieostrożnego obchodzenia się. Artefakt Muzeum ma komorę spalania, ale brakuje hydrauliki i wielu wewnętrznych elementów, takich jak systemy naprowadzania i sterowania. Zbiorniki zostały usunięte, aby zmniejszyć ciężar podparty przez płetwy.,

Ciekły tlen (lox) służył jako utleniacz (substancja dostarczająca tlen do spalania), podczas gdy mieszanina 75% alkoholu/wody była paliwem (substancją do spalenia). Dodatek wody pomógł schłodzić silnik, który rozwijał maksymalne temperatury pracy około 4900 F.

rakieta była głównie wykonana z cienkiej blachy stalowej, spawana, nitowana i usztywniana wokół drewnianego szkieletu w niektórych sekcjach. Osłona nosa była zapalnikiem do detonacji materiału wybuchowego, 1650 funtów amatolu, po uderzeniu., Pod głowicą znajdowała się sekcja instrumentów, podzielona na cztery ćwiartki poświęcone naprowadzaniu i sterowaniu, systemom radiowym i elektrycznym. Środkową część rakiety stanowiły dwa półpokłady zawierające zbiorniki paliwa ze stopu aluminium i magnezu, zbiornik lox poniżej i większy zbiornik paliwa powyżej. Zbiornik lox był izolowany wełną szklaną, aby utrzymać super-zimny lox w pożądanej temperaturze, a także aby zapobiec przegrzaniu z resztek materiałów pędnych. Część ogonowa zawierała silnik i przylegającą turbopump, generator pary i związaną z tym instalację wodno-kanalizacyjną., Silnik, składający się z komory spalania i Dyszy, był wykonany ze stali, podczas gdy pompy były ze stali z wirnikami i obudowami ze stopu Aluminium-Krzemu. Zbiorniki katalizatora nadtlenku wodoru i nadmanganianu potasu do napędzania turbopump zostały pokryte wewnątrz i na zewnątrz stopem brązu aluminiowego w celu ochrony przed korozją.

Historia

V-2 (A-4) wyewoluował z tajnych testów eksperymentalnych przeprowadzonych w latach 1932-1934 przez armię niemiecką na mniejszych rakietach na paliwo ciekłe typu lox-alcohol, oznaczonych jako A-1 i A-2, o masie 300 kg.,) w rejonie artyleryjskim Kummersdorf, na południe od Berlina. Dwa A-2 zostały pomyślnie oblatane w grudniu 1934 roku z wyspy Borkum na Morzu Północnym. 1500 kg (3300 funtów).) ciągu A-3, zaprojektowany i zbudowany w latach 1935-1937, oraz A-4, który został zaproponowany w 1936 roku jako przewidywany 25-tonowy ciąg (56 000 funtów.) w skali A-3. A-4 został zaprojektowany szczegółowo w latach 1939-1941. A-5, przeprojektowanie a-3 wystrzelonego w latach 1938-1943, było również bardzo ważne, ponieważ było to miejsce testowe dla systemów naprowadzania po niepowodzeniu czterech startów A-3 w 1937 roku. Było., Duchami rozwoju A-4 byli dr Wernher von Braun, Dyrektor Techniczny Centrum Wojskowego Peenemünde od jego powstania do końca, i Kapitan (późniejszy generał brygady) Walter R. Dornberger, który zaangażował się w rozwój rakiet armii w 1931 roku i był wojskowym szefem programu w latach 1936-1943. W ciągu ostatnich 18 miesięcy wojny był odpowiedzialny za szkolenie, zaopatrzenie i obsługę operacyjnych jednostek rakietowych V-2.,

w kwietniu 1937 roku grupa rakietowa licząca wówczas około 90 ludzi przeniosła się do znacznie większego, tajnego ośrodka badawczego zbudowanego w stosunkowo odległym miejscu Peenemünde na wyspie Uznam, u wybrzeży Bałtyku na Pomorzu. Oprócz A-4 opracowano tu inne pociski, takie jak Wasserfall. Prace nad A-4 miały miejsce w Peenemünde-Ost (Peenemünde East). Luftwaffe (Siły Powietrzne) zajęły Peenemünde Zachód. Szacowany koszt założenia Peenemünde-Ost wyniósł około 300 milionów RM (Reichmarks), czyli 70 milionów dolarów amerykańskich (w latach 90., W 1942 roku personel Peenemünde-East powiększył się do około 5000 pracowników, w tym inżynierów, techników, naukowców i całego personelu. Ponadto na południe od centrum testowego wybudowano nowy Zakład Produkcyjny A-4; do 1943 r.liczba ta obejmowała trzy tysiące w większości wschodnioeuropejskich robotników przymusowych pracujących przy budowie. Ponadto latem 1943 r. do Peenemünde przywieziono 1300 pracowników obozów koncentracyjnych SS, którzy mieli stać się trzonem siły roboczej linii produkcyjnej i zakwaterować się w budynkach fabrycznych. Gen., Dornberger i Arthur Rudolph, główny inżynier fabryki, byli jednymi z odpowiedzialnych za decyzję o wykorzystaniu pracy obozowej w programie rakietowym; Wernher von Braun zdawał sobie sprawę z tych decyzji i z biegiem czasu coraz bardziej angażował się w zarządzanie pracą obozową.

pierwsze pojazdy nielotowe zostały ukończone i przetestowane w latach 1940-41, A Pierwsze pojazdy latające ukończono w 1942 roku., Po dwóch nieudanych startach w czerwcu i sierpniu 1942 roku, 3 października 1942 roku Peenemünde wypuścił swój pierwszy udany A-4, V4, czyli czwarty pojazd testowy(pierwszy został zniszczony podczas testów naziemnych przed startem). Rakieta ta osiągnęła wysokość 60 mil i zasięg 125 mil w 296 sekund lotu, zbliżając się do 2,5 mil od celu i osiągając prędkość maksymalną 3300 mph., 22 listopada 1942 roku Hitler nakazał masową produkcję pocisku, a dokładnie miesiąc później minister uzbrojenia Speer powołał specjalny Komitet A-4, który miał przyspieszyć ten proces, aby produkcja mogła rozpocząć się latem 1943 roku. Produkcja wymagała przygotowania dużej liczby rysunków oraz zaprojektowania i wykonania specjalnych narzędzi. Inne zakłady A-4 miały znajdować się w zakładach Zeppelin we Friedrichshafen oraz w Raxwerke koło Wiener Neustadt w Austrii.,

Po bombardowaniu obiektu przez Royal Air Force w nocy z 17 na 18 sierpnia 1943 roku, produkcja A-4 została przeniesiona do podziemnego zakładu Mittelwerk w Nordhausen, w górach Harz. Bez wątpienia wykonano tam również V-2 Muzeum. Po nalocie RAF w Peenemünde nadal prowadzono prace ulepszeniowe na mniejszą skalę. (Łącznie w Peenemünde wyprodukowano około 250 egzemplarzy V-4.)

początkowy koszt produkcji rakiety A-4 wyniósł 100 000 Reichmarks (nie wliczając głowicy i sprzętu naprowadzającego); średni koszt został później obniżony do 75 110 RM., W Peenemünde produkcja każdego A-4 trwała od 10 000 do 20 000 roboczogodzin, podczas gdy w Mittelwerk liczba ta spadła do około 7 500. Rakiety zostały wykonane w Mittelwerk przez 2000 cywilnych techników i około 10 000 więźniów, którzy mieszkali w pobliskim obozie koszarowym zwanym Dora, który stał się głównym obozem Konzentrationslager Mittelbau w październiku 1944 roku., Więźniowie z Dory żyli w strasznych warunkach, zwłaszcza w pierwszych miesiącach, kiedy baraki nie były budowane, a więźniowie zmuszani byli do życia pod ziemią, a w ostatnich miesiącach wojny, kiedy pogarszały się zapasy żywności i wielu więźniów z Auschwitz i innych obozów wschodnich zostało wrzuconych do Mittelbau-Dora. Z około 20 000 ofiar śmiertelnych w Mittelbau-Dora, około połowę można przypisać programowi V-2.,

V-1, konkurencyjny rozwój uruchomiony przez Luftwaffe, był powietrzem pulsejet napędzany pociskiem, który zadał znaczne szkody fizyczne i psychiczne na Wielkiej Brytanii, Belgii i Francji. V-2 miał być jeszcze bardziej zdecydowaną bronią terroru, ale rakieta nie była ani dokładna, ani niezawodna, ani opłacalna. W dniu 7 września 1944 roku dwie pierwsze rakiety zostały wystrzelone w kierunku Paryża, ale obie nie powiodły się z powodu przedwczesnych odcięć. Pierwszy udany start nastąpił 8 września o godzinie 8:30 rano i uderzył w pobliżu Porte d ' Italie. At 18: 43, tego samego dnia rakieta została wysłana przeciwko Anglii i uderzyła w Chiswick, Przedmieście około 6 mil na zachód od centrum Londynu. W obu operacjach rakiety startowały z obszaru Haga-Wassenaar w okupowanej Holandii. Po wprowadzeniu do wojny broń stała się znana jako V-2. W okresie Luty-Marzec 1945, najcięższym okresie bombardowań rakietowych, średnia tygodniowa wystrzeliwana przeciwko Anglii wyniosła 60.

liczby różnią się w różnych źródłach, ale w pozostałej części wojny wysłano 3200 do 3600 W kierunku celów alianckich. W Wielkiej Brytanii, były one głównie skierowane w kierunku Londynu; drugorzędnymi celami były Southampton i Bristol. Z tych liczb, Według jednego oszacowania, 1115 dotarło do Wielkiej Brytanii, a 1775 trafiło w cele kontynentalne. Większość z nich została ostrzelana przeciwko Belgii, 1610 uderzyło w Antwerpię, 80-100 przeciwko Liège i kilka przeciwko Brukseli. 19 rakiet uderzyło w Paryż podczas kilku dni bombardowania V-2. Około 25% wszystkich rakiet wystrzeliwanych przeciwko celom brytyjskim i kontynentalnym nie powiodło się z powodu wybuchów powietrznych. Około 600 V-2 zostało uruchomionych do celów szkoleniowych i eksperymentalnych.,

dane różnią się również co do liczby ofiar i wielkości szkód majątkowych spowodowanych przez V-2, ale całkowita liczba zabitych jest różnie szacowana na około 5500, podczas gdy liczba ciężko rannych jest podana jako 6500. Łączna liczba domów i innych budynków zniszczonych zarówno przez broń V-1, Jak I V-2, w tym greater London, Antwerp i Liège, wyniosła około 33 700., V-2 został zaprojektowany do użycia przeciwko miastom, a jedynym znanym zastosowaniem taktycznym był ostrzał 11 z mostu Ludendorfa w Remagen w marcu 1945 roku, podczas niemieckiej próby uniemożliwienia aliantom dalszego korzystania z mostu po nieumyślnym zajęciu go przez wojska amerykańskie 7 marca. Kilka pocisków zbliżyło się bardzo blisko, ale nie trafiło w most. Ostatni V-2 wystrzelony w walce miał miejsce 29 marca 1945 roku.

Po wojnie, w celu zdobycia wiedzy na temat tej wyraźnie rewolucyjnej nowej technologii, USA, inni sprzymierzeńcy podjęli próbę przechwycenia jak największej ilości sprzętu, dokumentów i Techników V-2. Wśród nich byli Brytyjczycy, Francuzi i Sowieci. Brytyjczykom, w ramach operacji Backfire, udało się zbadać i eksperymentalnie przetestować wystrzelenie, z pomocą niemieckich techników, trzech rakiet V-2. Starty miały miejsce w brytyjskiej strefie okupacyjnej, na byłym poligonie uzbrojenia Kruppa w Altenwalde, niedaleko Cuxhaven w Niemczech, na wybrzeżu Morza Północnego. Starty miały miejsce 2, 3 i 15 października 1945 roku., Ostatni start był znany jako operacja Clitterhouse i uczestniczyli w nim zagraniczni (amerykańscy, francuscy i radzieccy) obserwatorzy. Dane uzyskane ze wszystkich startów i zawarte w pięciu ilustrowanych podręcznikach zostały udostępnione USA. Francuzi skorzystali z usług Wolfganga Pilza i innych badaczy V-2, którzy pomogli im zbudować pierwsze rakiety na paliwo ciekłe. Efektem tych starań była francuska rakieta Veronique, która Na Zewnątrz przypominała V-2.,

5 maja 1945 r.Sowieci zajęli Peenemünde, choć zostało ono w dużej mierze zniszczone lub pozbawione użytecznego materiału przez ewakuujących się Niemców. Sowieci przechwycili jednak bezcenny materiał z Nordhausen, który zajęli 5 lipca, i utworzyli instytuty rakietowe w regionie i zrekonstruowali szereg V-2 w zakładzie naprawczym Mittelwerk w Kleinbodungen. Czołowym człowiekiem rekrutowanym przez Sowietów był Helmut Gröttrup, ekspert z Peenemünde w dziedzinie naprowadzania i kontroli., W październiku 1946 roku tysiące niemieckich inżynierów, naukowców, techników i ich rodzin zostało przymusowo deportowanych do ZSRR, wśród nich kilkuset członków i ich rodzin z wschodnioniemieckich instytutów rakietowych. Sowieci mieli już duże doświadczenie od lat 30. w projektowaniu i budowie rakiet na paliwo ciekłe, ale podobnie jak Amerykanie i inni, brakowało im doświadczenia w obsłudze rakiet na paliwo ciekłe wielkości V-2. 30 października 1947 w Kapustin Yar, 75 mil na wschód od Stalingradu (obecnie Wołgograd) Rosjanie wystrzelili swój pierwszy zrekonstruowany V-2.,

starali się znacznie poprawić podstawową technologię V-2 i od późnych lat 40.do wczesnych lat 50. skonstruowali kilka silników pochodnych V-2. Powstały także około dziesięciu lub więcej pochodnych rakiet V-2, które obejmowały R-1 (również oznaczone jako 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA) I V-2b/C., Większość pojazdów była zasadniczo przebudowywana z użyciem podobnych lub znacznie zmodyfikowanych silników napędzanych tym samym paliwem alkoholowym, chociaż miały one kolejno wydłużone zbiorniki paliwa dla „rozciągniętych” nadwozi i większe stożki nosowe. Pierwszy udany start R-1 miał miejsce 17 września 1948 roku, nazywany przez Rosjan ich pierwszą „rakietą narodową”, choć nadal wyglądający identycznie jak V-2 z Meilerwagen jako częścią wyposażenia przeładunkowego., Oprócz doświadczenia w projektowaniu i obsłudze, rakiety te były wykorzystywane do badań górnych warstw atmosfery i w ten sposób zostały nazwane „rakietami geofizycznymi.”Sowieci wypuścili również wiele zwierząt, w tym króliki i psy do badań biologicznych, z myślą o ewentualnym locie kosmicznym. W połowie lat 50.Sowieci przeszli na zupełnie inną generację rakiet, ale wyraźnie nauczyli się wiele z ich doświadczenia V-2., Należy zauważyć, że pierwsze dwie rakiety przekazane ich sojusznikom w tym czasie, Chińczycy, w 1956 roku, były R-1s następnie w 1958 roku przez R-2S, oba modele przestarzałe Pojazdy pochodne V-2 znane na Zachodzie jako SS-1 (Scunner) I SS-2 (Sibling). Chińczycy po raz pierwszy wystrzelili R-2, używając innego paliwa, 5 listopada 1960 roku i nazwali go Dong Feng 1 (wschodni wiatr 1). Miejsce startu znajdowało się w Jiuquan, na pustyni Gobi, w prowincji Gansu, 1000 mil na zachód od Pekinu. Był to początek rozwoju Chińskich rakiet dalekiego zasięgu i kosmicznych pojazdów nośnych.,

Amerykanie planowali nabyć technologię V-2 niemal natychmiast po jej pojawieniu się. 15 listopada 1944 roku, nieco ponad dwa miesiące po wystrzeliwaniu pierwszych V-2 przeciwko Paryżowi i Londynowi, Korpus uzbrojenia armii amerykańskiej przyznał General Electric Company kontrakt na przygotowanie przechwyconych V-2 do prób w locie i opracowanie pocisków na podstawie niemieckich projektów, z ogólną nazwą projektu Hermes. Po krótkiej okupacji Mittelwerk przez armię amerykańską w maju 1945 roku, zanim armia radziecka wkroczyła, części dla około 100 V-2 zostały wysłane do USA.,, w tym prawdopodobnie dwa, które ostatecznie zostały przekazane Smithsonian.

w tym okresie Amerykanie mieli również szczęście w kapitulacji Wernhera von Brauna i jego kluczowych członków zespołu. W ramach operacji Paperclip (pierwotnie operacja Overcast) 118 z nich zostało ostatecznie wysłanych do USA, gdzie mieli w znacznym stopniu przyczynić się do rozwoju rakiet balistycznych, a później pojazdów startowych programu kosmicznego. Pod Hermesem, USA, wykorzystywał je do zdobywania wiedzy i doświadczenia w obsłudze wielkoskalowych rakiet na paliwo ciekłe, a także prowadzenia eksperymentów badawczych w górnych warstwach atmosfery. W celu koordynacji eksperymentów 16 stycznia 1947 roku utworzono panel badawczy górnej atmosfery V-2.15 marca 1946 roku na White Sands Proving Grounds w Nowym Meksyku odbyło się statyczne odpalenie V-2, a 16 kwietnia-pierwsze przechwycone V-2. W lutym 1947 r. dokonano pierwszego udanego odzyskania ziemi przez spadochron V-2 nosecone., Łącznie wykonano 67 lotów V-2 Na White Sands oraz na poligonie Dalekiego Zasięgu Cape Canaveral na Florydzie (później US Air Force Eastern Test Range i Kennedy Space Center). 17 grudnia 1946 roku pojedynczy stage V-2 osiągnął rekordową wysokość 116 Mil, najwyższą jaką kiedykolwiek osiągnął sam ten pojazd. Ostatni lot V-2 odbył się w White Sands 28 czerwca 1951 roku.

w projekcie zderzak, który składał się z ośmiu pocisków, V-2 służył również do testowania wykonalności dwustopniowej rakiety na paliwo ciekłe. Drugim etapem był mniejszy, Amerykański WAC-Kapral., 24 lutego 1949 roku rakieta V-2/WAC-Kapral osiągnęła wysokość 244 mil i prędkość 5150 mil na godzinę. Rekord wysokości trwał wiele lat i być może po raz pierwszy został pobity 20 września 1956 roku, kiedy pierwszy trójstopniowy testowy pocisk Jupiter-C armii USA osiągnął wysokość 680 Mil. 24 lipca 1950 roku z przylądka Canaveral wystrzelono pierwszą rakietę nr 8. W tym przypadku dwustopniowa rakieta została wystrzelona w celu uzyskania prędkości w teście aerodynamiki hipersonicznej.,

wśród innych godnych uwagi lotów V-2 były: Start 24 października 1946 roku, w którym kamery filmowe wykonywały filmy Ziemi z wysokości 65 mil i obejmowały 40 000 mil kwadratowych; seria lotów, począwszy od 20 lutego 1947 roku, znany jako projekt Blossom, w którym przewożono pojemniki z muszkami owocowymi i różnymi rodzajami nasion, aby przetestować działanie promieni kosmicznych, kanistry z tymi formami życia odzyskanymi przez spadochron; USA., 7 marca 1947 roku odbył się lot na odległość 100 mil, podczas którego wykonano pierwsze zdjęcia Ziemi na tej wysokości, 6 września 1947 roku z amerykańskiego lotniskowca Midway na Atlantyku, a 18 czerwca 1948 i 14 czerwca 1949 roku próbowano przeprowadzić badania nad skutkami przyspieszenia i nieważkości. (Albert I, który został znieczulony w ramach przygotowań do lotu, niestety zmarł przed startem z powodu problemów z oddychaniem., Albert II przeżył lot na odległość 83 mil i wytrzymał maksymalne siły 5,5 g podczas przyspieszania, a także krótki okres zerowej grawitacji, ale spadochron na kapsule powrotnej był wadliwy i szybkie zejście kapsuły było śmiertelne. Dwie inne małpy spotkały ten sam los.)

nabycie

okaz Muzeum i kolejny V-2 (obecnie w La Coupole, w Wizernes, Francja) były częścią prawie 1400 artefaktów czasu wojny wroga i Aliantów, które zostały specjalnie zebrane dla ówczesnego Narodowego Muzeum lotniczego pod kierownictwem generała armii Henry ' ego H., Arnold, Dowódca Sił Powietrznych Armii, jako „wybitne przykłady samolotów i komponentów” z okresu II wojny światowej. siły Powietrzne dokonały oficjalnego przekazania 1 maja 1949 roku. W międzyczasie V – 2 i inne artefakty były przechowywane w byłym zakładzie Douglas Aircraft Company w Park Ridge w stanie Illinois, w obecnym miejscu międzynarodowego lotniska O ' Hare, na północny zachód od Chicago.

faktyczna historia zdobycia obu V-2 przez wojska lotnicze może nigdy nie być znana z powodu utraty odpowiednich dokumentów. Z dostępnych zdjęć tego okazu w Park Ridge, ca., 1948, pokazując rakietę w kolorach kamuflażu bojowego, pojazd był wyraźnie operacyjny, chociaż w wyniku przywrócenia lat 1975-76, teraz nosi czarno-biały program lotów próbnych podobny do tego, który został użyty podczas pierwszego udanego lotu rakiety 3 października 1942. Naprzemienne czarno-białe wzory płetw ułatwiały śledzenie i określanie położenia rakiety podczas próbnych startów. Logo „Woman in The Moon” oryginalnego A-4 / V4 nie zostało jednak namalowane na artefakcie NASM.,

z powodu ogromnych problemów logistycznych i ograniczonej siły roboczej dostępnej do obsługi wszystkich materiałów Park Ridge, dopiero pod koniec listopada 1954 r. V-2 podróżowały pociągiem z Chicago do Waszyngtonu, następnie zostały przewiezione do magazynu Muzeum w Suitland, Maryland, do lutego 1955 r. Dopiero w 1975 roku lepsza z dwóch rakiet została poddana renowacji, wymagającej 2000 roboczogodzin pracy w ramach przygotowań do nowego Narodowego Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej, które zostało otwarte na obchody dwusetnej rocznicy 1 lipca 1976 roku. W rakiecie wyświetlacza brakowało jednak kluczowych części., Pierścień oporowy, grafitowe łopatki wydechowe, serwosilniki, Potencjometry, napęd łańcuchowy i zębaty do ruchów sterów powietrznych i inne elementy sekcji ogonowej zostały dostarczone przez Royal Air Force Museum w Hendon w Anglii, podczas gdy stanowisko startowe (A19761038000) pochodziło z NASA Marshall Space Flight Center w Huntsville w Alabamie. Fragment jednej z płetw V-2 muzeum jest celowo usunięty, aby umożliwić oglądanie łańcucha i napędu zębatego.,V-2 był zwykle przenoszony do walki na przyczepie rakietowej i holowany i ustawiany w pozycji pionowej za pomocą Meilerwagena. Był też szereg pokrewnych pojazdów wsparcia naziemnego, w tym ciężko opancerzony pojazd kierowania ogniem, który kursował po torach czołgów, ciągnięty przez ciągnik transporter ciekłego tlenu i cysterny z alkoholem. Muzeum nie posiada Meilerwagen ani innego wyposażenia pomocniczego V-2 w swoich zbiorach.

V-2 na wystawie w Smithsonian ' s National Air and Space Museum reprezentuje jeden z około dwudziestu jeden znanych przykładów tej rakiety na całym świecie., Inne istniejące rakiety V-2 znajdują się w następujących miejscach:

Australian Army Headquarters, Holsworthy, Nowa Południowa Walia

Australian War Memorial, Canberra

Point Cook Royal Australian Air Force Base, niedaleko Melbourne, Australia

La Coupole, Wizernes, Francja.

Deutsches Museum, Monachium, Niemcy

Luftwaffenmuseum, Berlin, Niemcy

Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Niemcy

Legermuseum, Delft, Holandia

Muzeum Lotnictwa, Cosford, Wielka Brytania

Defence Explosive Ordnance Explosive Disposal School, Chattendon, Wielka Brytania,

Imperial War Museum, Londyn, Wielka Brytania

Ministry of Technology Rocket Propulsion Establishment, Westcott, Wielka Brytania

Muzeum RAF, Hendon (Londyn), Wielka Brytania

Muzeum Nauki, Londyn, Wielka Brytania

Fort Bliss, El Paso, Teksas

Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas

U. S. Air Force Museum, Wright-Paterson Air Force Base, Ohio

U. S. Air Force space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Floryda

U. S., Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama

White Sands Missile Range, near Alamogordo, New Mexico

Bibliografia

Becklake, John, „Conservation of the German WW II Rocket Collection at the Aerospace Museum, Cosford, England,” referat presented at the 49th International Astronautical Congress, 28 Sept. 2-Październik 1998, Melbourne, Australia.

Béon, Yves. Planeta Dora. Edited with an Introduction by Michael J. Neufeld (Boulder, CO, 1997).

DeVorkin, David H., Science with a Vengeance (New York, 1992).

Dornberger, Walter R., V-2 (New York, 1954).,

Engle, Eloise and Arnold Lott, Man in Flight – Biomedical Achievements in Aerospace (1979), PP. 91, 93-94.

Garlinski, Josef, Hitler ' s Last Weapons (New York, 1978).

Harvey, Brian, the Chinese Space Programme (Chichester, 1998), PP. 5-6, 11-12.

Huzel, Dieter, Peenemünde to Canaveral (Englewood Cliffs, NJ, 1962).

Irving, David, The Mare ' s Nest (Boston, 1965).

Kennedy, Gregory P., Vengeance Weapon 2 (Washington, D. C., 1983).

Ley, Willy, Rockets, Missiles, and Space Travel (New York, 1959, and other edit.), S. 290-294, 458-459.,

Michel, Jean, Dora (New York, 1979).

Neufeld, Michael J., the Rocket and the Reich: Peenemünde and The Coming Of The Ballistic Missile Era (New York, 1995).

Ordway, III, Frederick I. and Mitchell R. Sharpe, The Rocket Team (New York, 1979).

Ordway, III, Frederick I. and Ronald C. Wakeford, International Missile and Spacecraft Guide (New York, 1960), PP. 9, 70-72. 182-185.

Reisig, Gerhard H. R., Raketenforschung in Deutschland (Münster, 1997).

Winter, Frank H., Rockets into Space (Cambridge, Mass., 1990), s. 56-60, 62, 76.,

3, 2000.