Pełna historia GM LS Small-Block V8 Engines
od czasu ich wprowadzenia pod koniec 1990 roku, silniki z serii LS stały się kamieniem węgielnym Chevrolet Corvette., W 1997 roku GM wprowadził serię silników LS, która stała się jedynym, dominującym układem napędowym dla piątej (C5) i szóstej (C6) generacji korwet. Obecnie silniki te są rozpoznawane na całym świecie ze względu na ich trwałość, trwałość i niezawodność., Są tak popularne wśród entuzjastów motoryzacji (w tym konstruktorów i właścicieli samochodów innych niż GM), że stały się” go-to ” swap dla wielu wysokowydajnych pojazdów-od torowych Forda Mustangów i Mazdy Miatas do pojazdów terenowych, takich jak Jeep Wrangler. Platforma LS engine zyskała taką popularność, że każdego roku para imprez” LS Fest ” jest hostowana przez Holley company – jedna w Las Vegas i jedna w Bowling Green w Kentucky.
Poniżej znajduje się przegląd wszystkich silników Gen III i gen IV, które Chevrolet wprowadził do Corvette w latach 1997-2013., Wiele z tych silników było również używanych w innych zastosowaniach – w tym znaczna liczba innych produktów GM, w tym Chevy Camaro, Pontiac GTO i tak dalej. Były one również podstawowym napędem używanym przez Holden Special Vehicles (HSV). Holden, dawniej General Motors-Holden-Australijski Producent samochodów. HSV to oficjalnie wyznaczony dział pojazdów użytkowych Holdena., Z siedzibą w Port Melbourne, Victoria, przedmieściach Melbourne, Australia, dział pojazdów specjalnych firmy zmodyfikował wiele pojazdów GM i Holden do sprzedaży zarówno w Australii, jak i za granicą.
Silniki LS
LS1
Chevrolet zaczął używać silnika LS1 w Corvette, kiedy wprowadzono C5 w 1997 roku. Po raz pierwszy LS1 był oceniany na 345 koni mechanicznych (257W) przy 5600 obr. / min i 350 funtów./ WP momentu obrotowego (475 Nm) przy 4400 obr. / min. Ten sam układ napędowy był używany (praktycznie bez zmian) do 2000 roku., W 2001 roku wprowadzono ulepszenia w kolektorach dolotowych i wydechowych LS1. Efektem tych zmian był niewielki wzrost mocy w momencie obrotowym – 345 do 350 koni mechanicznych i 350 funtów./ WP do 365 kg/ WP odpowiednio momentu obrotowego.
silnik LS1 był używany jako jedyny napęd Chevy Corvette Coupe i Cabrio od 1997 do 2004 roku. Oprócz Corvette, LS1 był również używany zarówno w Chevy Camaro i Pontiac Trans Am od 1998 do 2002 roku., Produkcja Camaro i Trans Am była udokumentowana przez GM przy zaledwie 325 koniach mechanicznych, chociaż liczba ta była ogólnie uważana za konserwatywną i różniła się w zależności od opcji fabrycznych (np. w modelach SS (Chevrolet) i WS6 (Pontiac)). Oba te warianty zawierały układ wtrysku ram-air, który rzekomo produkował znacznie wyższe oceny mocy niż te opublikowane przez GM, gdy te samochody pony były nowe.
w Australii wprowadzono ciągłe modyfikacje silnika LS1 przez cały okres jego eksploatacji, osiągając 380 koni mechanicznych i 365 funtów./ WP, momentu obrotowego w pojazdach specjalnych Holden serii YII. Zmodyfikowana wersja LS1 o nazwie ” C4B ” została również zamontowana w modelach HSV GTS. Silnik ten mógł wytwarzać 400 koni mechanicznych (298 kW) I 405 Funtów./ WP (549 n⋅m) momentu obrotowego.
LS6
w 2001 roku Chevrolet wprowadził na świat piątą generację Z06 Corvette Coupe. Z06 – wersja LS1 produkowana przez GM oznaczona jako LS6.
początkowy silnik LS6 z 2001 roku produkował 385 koni mechanicznych (287 kW) I 385 funtów.,/ ft (522 Nm) momentu obrotowego, chociaż silnik został zmodyfikowany na rok modelowy 2002 do jeszcze zdrowszego 405 koni mechanicznych (302 kW) i 400 funtów./ WP (542 Nm) momentu obrotowego. Ten ostatni silnik będzie nadal napędzał C5 Z06 do końca roku modelowego 2004.
silnik LS6 dzielił tę samą podstawową architekturę blokową co silnik LS1, chociaż wprowadzono modyfikacje w celu poprawy zdolności silnika do oddychania, do pracy przy wyższej kompresji (10,5:1) i poprawy ogólnej sztywności konstrukcji., W blok między cylindrami silnika wrzucono okna, wprowadzono kolektory dolotowe o wyższym przepływie z czujnikami MAF (Mass Air Flow), zamontowano wałek rozrządu o wyższym uniesieniu i dłuższym czasie trwania. Co więcej, silnik wyposażony był w zawory wypełnione sodem, poprawiony system olejowania, który działał lepiej przy dużym przyspieszeniu bocznym, Poprawiono siłę głównej wstęgi i oddychanie od zatoki do Zatoki.
należy zauważyć, że kolektory dolotowe LS6 były stosowane we wszystkich silnikach 2001+ LS1/LS6., Numer odlewu dla tych kolektorów-GM part / casting number 12561168-znajduje się na górnej tylnej krawędzi bloku.
oprócz Corvette Z06 z Lat 2001-2004, silnik LS6 był również montowany w Cadillacu CTS V-series. Tak skonfigurowany wariant Cadillaca miał moc 400 koni mechanicznych. Cadillac z serii V nadal używał modelu LS6 przez rok modelowy 2005, zanim został zastąpiony przez LS2 w 2006 roku. W 2007 roku SSC Ultimate Aero TT wykorzystało również napęd LS6 na jeden rok modelowy.,
dla odniesienia, oznaczenie LS6 było również używane przez General Motors na 454 CID Chevrolet Big-Block silnika produkowanego na początku do połowy 1970 roku, jak również iteracji silnika GM Iron Duke zbudowany w późnych 1970 roku. chociaż silniki te nie są szczegółowo wymienione w tym artykule, chcieliśmy uznać użycie oznaczenia silnika LS6 przed siłownikiem, o którym mowa powyżej.,
LS2
silnik LS2 został wprowadzony przez GM w 2005 roku jako nowy podstawowy silnik dla Corvette C6, a także standardowy silnik dla Pontiaca GTO z lat 2005-2006.
Kiedy po raz pierwszy wprowadzono, GM stwierdził, że LS2 został zbudowany na nowej architekturze małych bloków Gen IV. Główną różnicą między nim a poprzednimi silnikami Gen III (LS1) było to, że LS2 używał nowego odlewu blokowego. W rzeczywistości była to poprawiona wersja obudowy cylindra Gen III., W rzeczywistości bloki były tak podobne, że wiele części Gen III przeniesiono z LS1 do LS2, w tym głowice cylindrów w stylu LS6 używane w LS2. Oto główne różnice między blokami Gen III i Gen IV:
- czujniki uderzenia silnika zostały przeniesione z Doliny banku cylindrów do lokalizacji zewnętrznych
- Czujnik Położenia wałka rozrządu został przeniesiony z tyłu bloku na przód
- otwory cylindra wzrosły z 3,90 cala do 4.,00 cali (zastosowania LS2)
- podobnie jak w bloku LS6, zawór PCV został przeniesiony z pokryw wahacza do wnętrza doliny
pozostała część funkcji bloku, z sześciośrubowej konstrukcji pokrywy łożyska głównego (cztery pionowe śruby i dwie śruby krzyżowe) i obudowy o głębokiej listwie pozostają niezmienione.
LS2 produkował 400 koni mechanicznych (298 kW) przy 6000 obr. / min i 400 funtów./ WP (542 Nm) momentu obrotowego przy 4400 obr. / min. LS2 o pojemności 6,0 litra miał nieco większą pojemność 364,1 cali sześciennych (5967 cm3) niż standardowy model 5.,7-litrowy silnik (350 cali sześciennych, 5735 cm3) najbardziej synonimiczny z Chevroletem. Silnik był podobny do wysokowydajnego LS6 wprowadzonego/wykorzystywanego w piątej generacji Corvette Z06, ale z poprawionym momentem obrotowym w całym zakresie pasma mocy. W LS2 zastosowano głowice odlewnicze „243” stosowane wcześniej w LS6 (mniej zaworów wypełnionych sodem) i mniejszy wałek rozrządu. Stopień sprężania silnika LS2 został zwiększony do 10,9:1 w stosunku do Ls6 10,5:1.
Australijskie silniki LS2 zostały zmodyfikowane do produkcji 412 koni mechanicznych (307 kW) i 412 funtów./ WP momentu obrotowego., Silniki te zostały wprowadzone w serii E Holden Special Vevhicles (HSV).
dla odniesienia, oznaczenie LS6 było również używane przez General Motors na 1973-1974 Super Duty 455 cala sześciennego (7,5 litra) Pontiac V8, a także Oldsmobile Diesel V6 z 1985 roku. Chociaż silniki te nie są szczegółowo wymienione w tym artykule, chcieliśmy potwierdzić użycie oznaczenia silnika LS2 przed wspomnianym powyżej układem napędowym.
LS7
Chevrolet wprowadził na rynek nowy model Z06 Corvette w trzecim kwartale 2005 roku., Z06 był wyposażony w największy silnik o małej pojemności, jaki kiedykolwiek wyprodukowano – zupełnie nowy silnik LS7.
każdy silnik LS7 był ręcznie budowany w General Motors Performance Build Center w Wixom w stanie Michigan. Większość z tych silników została później zainstalowana w Corvette Z06, chociaż niektóre zostały sprzedane osobom prywatnym przez GM jako silnik skrzyniowy.LS7 był 7-litrowym silnikiem o pojemności 427,8 cala sześciennego (7011 cm3), opartym na architekturze silnika Chevroleta Gen IV. Silnik miał moc maksymalną 505 koni mechanicznych (377 kW)przy 6300 obr. / min i 470 funtów./ WP moment obrotowy 4800 obr. / min., Silnik charakteryzował się redliną 7000 obr. / min. Mimo że LS7 wywodził się z wcześniejszego silnika LS2, zmieniono blok i dodano cylindry z tulejami zamontowane w aluminiowym bloku. Każdy cylinder miał większy otwór 4,125 cala (104,8 mm) i dłuższy skok 4 cale (101,6 mm). Silnik wyposażony w kute stalowy wał korbowy i główne łożyska, kute tytanowe korbowody i tłoki składające się ze stopu nadeutektycznego–to znaczy stopu metalicznego, który ma skład poza punktem eutektycznym (temperatura, w której dana mieszanina eutektyczna zamarza lub topi się.,) Silnik wykorzystywał ten sam układ dwóch zaworów, co w LS2, chociaż tytanowe zawory dolotowe Del West zostały zwiększone do 2,2 cala (56 m) i zwiększone, wypełnione sodem Zawory wylotowe na 1,61 cala (41 mm).
poinformowano, że gdy General Motors przeprowadzał testy niezawodności silnika LS7, był on wielokrotnie testowany pod kątem wydajności 8000 obr. / min. Pomimo tego twierdzenia, GM Nie udokumentował mocy wyjściowej na tym poziomie obrotów z powodu ograniczeń hydraulicznych podnośników wałka rozrządu i zdolności kolektora dolotowego do przepływu niezbędnego powietrza przy tej prędkości obrotowej silnika.,
parametry techniczne LS7
LS3
LS3 został wprowadzony przez Chevroleta jako standardowy układ napędowy dla Corvette z 2008 roku (i późniejszych). Nowy silnik produkował 430 koni mechanicznych (321 kW)przy 5900 obr. / min i 424 lb./ ft (575 Nm) momentu obrotowego (te liczby są certyfikowane SAE), z których oba były znaczącym wzrostem w stosunku do wychodzącego LS2.
LS3 block był zaktualizowaną wersją odlewu LS2, chociaż posiadał większy otwór 4,065 cala (103,25 mm). W rezultacie uzyskano Wyporność 376,0 cali sześciennych (6162 cm3) lub 6.,2 litry. W LS3 zastosowano bardziej płynne głowice cylindrów (pierwotnie pochodzące z silnika L92), bardziej agresywny wałek rozrządu z podnośnikiem 0,551 cala (14 mm), stopień sprężania 10,7:1, zmieniony układ zaworowy z przesuniętymi wahaczami dolotowymi 0,236 cala (6 mm), kolektor o dużym przepływie i wtryskiwacze paliwa 47 lb (21 kg)/godz. z silnika LS7.
głowice cylindrów LS3 wykorzystują zawory dolotowe 2,165 cala (55 mm) i zawory wydechowe 1,59 cala (40 mm). Zwiększona wydajność produkcji sprawiła, że głowice te były tańsze w produkcji niż wychodzące głowice LS6., Jednak duże zawory (które wykorzystywały technologię hollow-stem) stosowane w tych głowicach ograniczyły maksymalną prędkość obrotową silnika do 6600.
dodatkowo na Korwetach C6 oferowano dwumodowy pakiet wydechowy. Ten dwumodowy Układ wydechowy wykorzystywał Zawory wylotowe uruchamiane próżniowo, które kontrolowały hałas silnika podczas pracy przy niskim obciążeniu, ale otwierały się dla maksymalnej wydajności podczas pracy przy dużym obciążeniu. Układ ten jest podobny do C6 z06, ale zastosowano wydech o średnicy 2,5 cala (64 mm). Po włączeniu tej opcji zwiększono moc LS3 do 436 km (325 kW) i 428 funtów./ WP (580 Nm) momentu obrotowego.,
w kwietniu 2008 roku Australijskie Pojazdy specjalne Holden przyjęły LS3 jako standard V8 w całej gamie pojazdów. LS3 zmodyfikowany do użytku w modelach serii HSV E, co daje moc 425 koni mechanicznych (317 kW). Silnik LS3 w serii E II GTS (wydany we wrześniu 2009) został zmodernizowany do produkcji 436 koni mechanicznych (325 kW).we wrześniu 2015 roku Holden wprowadził LS3 we wszystkich modelach V8 VF II Commodore i WN II Caprice-V.
parametry techniczne LS3
w celach informacyjnych oznaczenie LS3 może również odnosić się do 402 cu in (6.,6 L) Silnik Chevroleta Big-Block z Lat 70.
LS9
Silnik Gen IV LS9 został wprowadzony w 2009 roku jako napęd dla szóstej generacji Corvette ZR1. Moc LS9 została zmierzona i ASE otrzymała certyfikat 638 koni mechanicznych (476 kW)przy 6500 obr. / min i 604 funtów./ WP (819 Nm) momentu obrotowego przy 3800 obr. / min.LS9 był doładowanym silnikiem o pojemności 6,2 litra (6162 cm3), który bazował na LS3, a nie na LS7 (niektórzy zakładali, że LS7 był standardowym silnikiem w innym wariancie osiągów generacji C6 – Corvette Z06.,) LS3 służył jako podstawowy blok, ponieważ jego grubsze ścianki cylindrów były lepiej przystosowane do obsługi wyższych ciśnień cylindrów wytwarzanych przez doładowanie LS9. Blok silnika zastosowany w LS9 został odlany z aluminium 319-T7 i wyposażony w żeliwne tuleje cylindrowe. Wzmocniono go o 20 procent (w porównaniu z poprzednimi generacjami tego silnika), optymalizując rozmiar „okien przegrody”, aby wykorzystać grubość materiału w przegrodzie., Powiększone okna przegrody poprawiają również oddychanie typu bay-To-bay poprzez wydajniejsze zarządzanie przepływem powietrza wewnątrz silnika, zmniejszając w ten sposób straty pompowania lub zmniejszając opór wobec ruchu tłoków w dół. Wymiary cylindra silnika miały średnicę 4,065 cala (103,25 mm) i skok 3,622 cala (92 mm). Silnik był połączony z czteropłatowym doładowaniem typu Eaton Roots i miał stopień sprężania 9,1:1.
tłoki LS9 zostały zbudowane z najwyższej jakości kutych elementów aluminiowych., Ta konstrukcja zaowocowała wysokowydajnym połączeniem niskiej masy, wysokiej wytrzymałości i trwałości. Tłoki LS9 były znacznie lżejsze od konwencjonalnych tłoków aluminiowych, co przekładało się na mniejszą masę tłokową wewnątrz silnika. W LS9 zastosowano również chłodzenie tłoka natryskowego olejem. Osiem dysz natryskujących olej w bloku silnika rozpylało spód każdego tłoka i otaczającą ścianę cylindra dodatkową warstwą chłodzącego, zmniejszającego tarcie oleju. Natrysk oleju obniżył temperaturę tłoka, co sprzyjało ekstremalnej wydajności i długotrwałej trwałości.,
aby zapewnić prawidłowe dostarczanie paliwa w każdych warunkach, LS9 wyposażono w system podawania paliwa pod podwójnym ciśnieniem. Dostarczał on około 36 psi (250 kPa), gdy silnik był na biegu jałowym lub pracował przy niskich prędkościach. Podczas nagłego, twardego przyspieszania, elektroniczny układ zarządzania przepustnicą mógł natychmiast zwiększyć ciśnienie paliwa do 600 kPa (87 psi) w celu zapewnienia ciągłej pracy przy dużych prędkościach lub przy szeroko otwartej przepustnicy. System podwójnego ciśnienia reagował zgodnie z zastosowaniem przepustnicy i miał kilka zalet., Ogranicza ilość energii zużywanej przez pompę paliwową przy niskich prędkościach dla maksymalnej wydajności i zmniejsza hałas operacyjny.
w LS9 zastosowano również centralną szynę paliwową, która dostarczała benzynę do środka listwy wtryskiwaczy i każdego banku. Pozwoliło to zmniejszyć wahania ciśnienia paliwa między wtryskiwaczami, a także hałas (co było skargą niektórych konsumentów na wcześniejsze wersje silnika LS.)
wprowadzenie najnowocześniejszej technologii doładowania było podstawą niezwykłych osiągów silnika LS9., Doładowanie wykorzystywało pompę powietrza napędzaną przez wał korbowy silnika. Wtłaczała ona więcej powietrza do komór spalania silnika, niż silnik mógł sam wciągać. Zwiększona objętość tlenu pozwoliła silnikowi na wydajne przetwarzanie większej ilości paliwa, a tym samym generowanie większej mocy. Dodatkowo zaawansowany system intercoolingu zwiększył wydajność LS9 i rozszerzył korzyści z jego doładowania., Chłodnica ładunku silnika została zintegrowana w obudowie doładowania tuż nad wirnikami z dwoma „cegłami” chłodzącymi powietrze-ciecz, które znacznie obniżyły temperaturę powietrza używanego w procesie spalania.
dla odniesienia, GM wcześniej używał oznaczenia silnika LS9 dla silników używanych w 1969 roku, a później Chevrolet trucks (zarówno 2WD, jak i 4WD), w tym Blazers, Jimmys, Suburbans, a także Car carriers. Początkowo LS9 był V8 o pojemności 350 cu (5,7 litra), rozwijał moc 160 km (119 kW) i moment obrotowy 245 funtów (332 Nm).,
inne platformy silnikowe LS
LS4
silnik LS4 był silnikiem o pojemności 5,3 litra, 325,1 cala sześciennego (5327 cm3), który został dostosowany do zastosowań poprzecznych, Napęd na przednie koła. Zastosowano w nim aluminiowy blok zamiast żelaza i zastosowano takie same odlewy głowicy cylindrów, jak w silniku LS6 generacji III. Wzór śruby obudowy dzwonka jest inny niż w blokach napędu na tylne koła. Moc silnika LS4 była oceniana na 303 koni mechanicznych (226 kW), z wyjątkiem 300 km na LaCrosse Super i 323 lb ft ft (438 N m m).,
według General Motors, „wał korbowy jest skrócony o 13-3 mm (0,51–0,12 cala) na końcu koła zamachowego i 10 mm (0,39 cala) na końcu napędu akcesoriów – aby zmniejszyć długość silnika w porównaniu do 6.0 L. wszystkie akcesoria są napędzane pojedynczym pasem serpentynowym, aby zaoszczędzić miejsce. Pompa wodna jest montowana zdalnie za pomocą wydłużonego kolektora pompy, który łączy ją z przejściami chłodziwa. Poprawione przegrody miski olejowej lub tace wietrzne są wbudowane w LS4, aby zapewnić, że miska olejowa pozostaje obciążona podczas pokonywania zakrętów o wysokim G.,”
Aplikacje:
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2008-2009 Buick LaCrosse Super
LSA
iv LSA był silnikiem o pojemności 6,2 litra, który był bardzo podobny do LS9 pod wieloma względami. Po raz pierwszy został wprowadzony w 2009 roku Cadillac CTS-V. LSA otrzymał certyfikat SAE o mocy 556 koni mechanicznych (415 kW) przy 6100 obr. / min i 551 funtów./ WP (747 Nm) momentu obrotowego przy 3800 obr. / min., General Motors nazwał go ” najmocniejszym (silnikiem) kiedykolwiek oferowanym w prawie 106-letniej historii Cadillaca.”Podczas gdy silniki LSA i LS9 są praktycznie takie same, LSA wyposażono w mniejszy 1,9-litrowy doładowanie, nieco niższy stopień sprężania 9,0:1, jednoczęściowy wymiennik ciepła i odlewane tłoki.
w Camaro ZL1 z 2012 roku zastosowano 580-konną wersję silnika LSA.
parametry techniczne LSA
LS7.R
LS7.,Silnik R był wyścigową odmianą silnika LS7, który został użyty w bardzo udanym C6.Samochód wyścigowy R Corvette American Le Mans Series. W 2006 roku podczas targów Professional Motorsport World Expo w Kolonii, w Niemczech, został ogłoszony światowym Motorsportowym silnikiem roku przez jury złożone z 50 inżynierów wyścigowych.
LSX
GM Performance Parts przedstawił silnik LSX na targach SEMA 2006. Był to zupełnie nowy żeliwny blok wyścigowy oparty na silniku LS7. Silnik został opracowany/zaprojektowany z pomocą legendy drag racing Warrena Johnsona.,
silnik oferuje przemieszczenia w zakresie od 364 cali sześciennych do 511 cali sześciennych (od 6,0 litra do 8,4 litra) i jest w stanie wyprodukować do 1000000000000000000000 2500 koni mechanicznych (1864 kW). Blok zawiera dwa dodatkowe rzędy otworów na śruby na bank dla zwiększenia zdolności zaciskania. Sześciośrubowe Stalowe Nakrętki główne są takie same jak w silniku LS7.,
dla odniesienia, LSx jest również używany do oznaczenia dowolnego silnika LS
lsx376
Chevrolet Performance silniki skrzyniowe Lsx376 są zaktualizowanymi wersjami rodziny silników skrzyniowych LSX zaprojektowanych do obsługi do 1000 km (746 kW). We wszystkich modelach zastosowano Chevrolet Performance Block LSX Bowtie.
LS Edge
Noonan Race Engineering opracowała dwa aluminiowe bloki kęsowe oparte na silniku LS. Dostępne są otwory o rozmiarach do 4,185 cala i udary do 4,5 cala, co umożliwia Wyporność 495 cala sześciennego., Konstrukcja kęsów zapewniała dodatkową integralność bloku dostosowaną do zastosowań o dużej mocy. Konstrukcja bloku zawierała przewody podające ciśnienie turbosprężarki z przodu doliny i porty zrzutu oleju z boku bloku, aby przywrócić olej do miski olejowej. Oprócz solid block, wersja z płaszczem wodnym została również zaprojektowana, aby zapewnić lepsze opcje chłodzenia w zastosowaniach ulicznych i wytrzymałościowych.