szczęki i bębny hamulcowe
Rysunek 12 ilustruje wspólny zespół hamulców s-cam stosowany na osiach ciężarówek i przyczep. Przednie zespoły hamulcowe mają komorę hamulcową i regulator luzu zamontowane na płycie tylnej, ponieważ działanie układu kierowniczego przedniej osi w przeciwnym razie zakłóciłoby działanie.
schemat pokazuje hamulce w położeniu przyłożonym. Krzywka S jest obracana tak, aby wysokie punkty działały na rolki krzywki i wymuszały szczęki hamulcowe na bębnie.,
Po zwolnieniu hamulców wałek krzywki hamulca przywraca krzywkę hamulca do normalnego położenia. Rolki krzywkowe toczą się w dół do krzywki s-cam, gdy sprężyna powrotna szczęki hamulcowej odciąga buty od bębna.
materiał okładzin hamulcowych jest przymocowany do powierzchni butów. Materiał okładziny dobierany jest w zależności od rodzaju pracy, jakiej poddawane są hamulce. Okładziny muszą zapewniać stałą skuteczność hamowania przy minimalnym zaniku w wysokich temperaturach.
szczęki hamulcowe wytwarzają ciepło poprzez tarcie z powierzchnią bębna hamulcowego., Grubość bębna określa ilość ciepła, które może być absorbowane i rozpraszane do atmosfery. Cienkie lub zniekształcone Bębny, słabe sprężyny powrotne, niewłaściwe Okładziny, słaba Regulacja lub tłuszcz lub brud na okładzinie spowodują nieobliczalne, nieprzewidywalne i potencjalnie niebezpieczne działanie hamulców.
