niska Kompresja silnika spowoduje niewypał
gdy silnik ma niską kompresję będzie wynikać z kilku powodów, które zostaną wyjaśnione w poniższym przewodniku. Jeśli w żadnym cylindrze nie występuje kompresja, oznacza to, że wystąpiła usterka mechaniczna, a niska kompresja może być tylko oznaką zużytych wewnętrznych części silnika.Sprawdzanie kompresji odbywa się za pomocą prostego miernika kompresji i może być wykonane w około 45 minut w większości przypadków.,
silnik z niskim kompresją w jednym cylindrze będzie się prezentował przez brak zapłonu i pracowanie szorstkie, podczas gdy brak kompresji we wszystkich cylindrach spowoduje, że silnik nie uruchomi się. Istnieje wiele różnychobjawy kompresji, które powodują nieprawidłowe działanie silnika.
zaczynajmy!
wymieniliśmy cztery różne przykłady niskiej kompresji i bez kompresji oraz przyczyny dla każdego.
przyczyny braku kompresji we wszystkich cylindrach
1., Uszkodzony pasek rozrządu lub łańcuch: każdy silnik samochodu potrzebuje paska rozrządu lub łańcucha, aby utrzymać wałek rozrządu w korelacji z wałem korbowym. W przypadku awarii tych części wałek rozrządu przestaje się obracać, co powoduje, że zawór dolotowy i wydechowy nie otwierają się i nie zamykają. Bez obracania wałka rozrządu silnik nie może spowodować kompresji i pasek rozrządu lub łańcuch muszą być wymienione. W poniższym przykładzie znajduje się pasek rozrządu, który jest wykonany z gumy i zwykle zawodzi na około 110,000 Mil.
2., Uszkodzony wałek rozrządu: jeśli wałek rozrządu pęknie na najbardziej wysuniętym do przodu czopie, zatrzyma wałek rozrządu przed obracaniem się podobnie jak uszkodzony pasek rozrządu lub łańcuch. Jest to rzadkie zjawisko, ale zdarza się i kiedy to robi wałek rozrządu należy wymienić.
przyczyny niskiego kompresji we wszystkich cylindrach
3. Zużyte pierścienie tłokowe: każdy tłok ma zestaw pierścieni, które pomagają uszczelnić tłok do ścian cylindra., Pierścienie te obejmują górny pierścień, który obsługuje większość uszczelnienia, pierścień wtórny, który pomaga złapać to, czego brakuje w pierwszym pierścieniu, oraz pierścień kontrolny oleju, który pomaga wytrzeć olej silnikowy, który jest rozpryskiwany na ścianki cylindra podczas pracy silnika. Ponieważ Mile są umieszczane na silniku, pierścienie te zużywają się we wspólnym tempie między wszystkimi cylindrami i ulegają awarii w tym samym czasie, co oznacza, że silnik jest zużyty, a pierścienie będą wymagały wymiany.
przyczyny niskiej kompresji w jednym cylindrze
4., Zły zawór wlotowy lub wydechowy: zawory wlotowe i wydechowe są obecne w każdej komorze spalania w głowicy cylindra silnika. Zawory uszczelniają się przed gniazdem zaworu, które jest wciśnięte w głowicę cylindra. Każdy z tych elementów jest wykonany z hartowanego metalu, który jest ostatecznie szlifowany w celu utworzenia uszczelnienia. Po czasie i użytkowaniu uszczelnienie to może ulec zużyciu i spaleniu, tworząc wyciek, który umożliwia ucieczkę kompresji. W takim przypadku głowica cylindra musi zostać zdemontowana i wykonana praca zaworu.
5. Płaski wałek rozrządu: wałek rozrządu jest odpowiedzialny za otwieranie zaworów dolotowych i wydechowych., Odbywa się to za pomocą płata wałka rozrządu, po jednym dla każdego zaworu. Gdy ten płat zużyje się, nie otworzy zaworu, co nie pozwoli cylindrowi na pobranie powietrza lub pozwoli na wydostanie się gazów wydechowych z cylindra, co spowoduje niską kompresję. Można to zaobserwować, zdejmując pokrywę zaworu i obracając silnik, aby sprawdzić ruch zaworu. Gdy wystąpi ten problem, wałek rozrządu musi zostać wymieniony.
6. Uszkodzony Pierścień Tłokowy: jeśli dany pierścień tłokowy cylindra ulegnie uszkodzeniu, spowoduje to wyciek sprężania cylindra Na zewnątrz do skrzyni korbowej., Aby sprawdzić ten stan, zdejmij korek wlewu oleju, gdy silnik jest uruchomiony, a zobaczysz charakterystyczny puls dymu wymuszony Na Zewnątrz od wewnątrz silnika.Test kompresji będzie w stanie określić, który cylinder ma awarię i wymaga naprawy.
7. Dmuchana Uszczelka głowicy: Uszczelka głowicy służy do uszczelnienia głowicy cylindra do bloku silnika. Gdy ta uszczelka głowicy zawiedzie, może to zrobić między dwoma cylindrami i pozwoli na wyciek kompresji, tworząc równie niską kompresję w każdym., Test kompresji będzie w stanie wykryć tę awarię.
przyczyny braku kompresji w jednym cylindrze
8. Opuszczone Gniazdo Zaworu: gniazdo zaworu to super twardy metalowy pierścień, który jest wciskany do głowicy cylindra. Większość głowic cylindrów jest wykonana z aluminium i rozszerza się od ciepła z inną szybkością w porównaniu do metalowego gniazda zaworu. Ta zmienność szybkości rozszerzania może spowodować wypadnięcie siedzenia z głowy. Gdy to nastąpi, cylinder nie będzie miał kompresji, ponieważ powietrze ucieka do portu zaworu. Po wykryciu głowica cylindra musi zostać usunięta i wymieniona lub naprawiona.
9., Pęknięta Sprężyna zaworu: sprężyna zaworu jest odpowiedzialna za zamknięcie zaworów dolotowych i wydechowych po otwarciu wałka rozrządu. Sprężyny te są wykonane ze stali o wysokim napięciu, która może stać się krucha i pęknąć, umożliwiając otwarcie zaworu, co pozwoli na kompresję wycieku. Gdy test kompresji ujawni cylinder bez kompresji, pokrywa zaworu musi zostać zdjęta, a sprężyna zaworu sprawdzona pod kątem tej awarii.
10., Zawór upuszczony: zestaw ustalający zawór, który jest dwoma półksiężycowymi kawałkami metalu, które blokują się w uchwycie sprężyny zaworu i są zaprojektowane tak, aby trzymać zawór do sprężyny zaworu. Jeśli elementy te zostaną usunięte, mogą wylecieć z uchwytu i pozwolić zaworowi upuścić się do cylindra kontaktującego się z tłokiem. W takim przypadku głowica musi zostać zdjęta, a cylinder sprawdzony pod kątem uszkodzeń, a następnie naprawiony.
11. Zawór łamany: zawór wlotowy lub wydechowy składa się z dwóch części, trzpienia i głowicy., Trzpień wystaje przez głowicę cylindra i łączy się ze sprężyną zaworu, podczas gdy głowica zaworu uszczelnia się przed gniazdem zaworu. Gdy te części zaworu rozpadną się, Głowica spadnie z trzpienia i umożliwi kompresję wycieku z cylindra, powodując jednocześnie ekstremalne uszkodzenie tłoka i głowicy cylindra.
12. Otwór tłoka: tłok wykonany jest z odlewanego lub kutego stopu aluminium, który jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać siły spalania., W niektórych przypadkach aluminium będzie miało słaby lub cienki punkt, który może utworzyć otwór w tłoku, umożliwiając wyciek kompresji do skrzyni korbowej silnika. Możesz sprawdzić ten stan w taki sam sposób, w jaki sprawdzasz uszkodzony pierścień tłokowy, który jest motowany powyżej.
Obejrzyj film!
oto film Jak zrobić test kompresji.
masz pytania?
Jeśli masz jakieś pytania dotyczące kompresji silnika, zapraszamy na nasze forum. Jeśli potrzebujesz porady w zakresie naprawy samochodu, skontaktuj się z naszą społecznością mechaników, którzy chętnie Ci pomogą. Nasza usługa jest zawsze w 100% bezpłatna.,