skąd pochodzą N-numery?
na mocy międzynarodowej Konwencji Żeglugi Powietrznej z 1919 roku Stany Zjednoczone otrzymały oznaczenie „N”. Konwencja przewidywała system oznakowania statków powietrznych składający się z jednej litery wskazującej przynależność państwową, po której następuje myślnik i cztery litery identyfikacyjne (na przykład G-REMS). Pięć liter razem miało być radiowym znakiem wywoławczym samolotu.
w oryginale z 1919 r.większość narodów dzieliła pierwsze litery. Tylko U. S., a czterem innym narodom przypisano unikalną pierwszą literę, po której następowała dowolna kombinacja czterech liter. W każdym przypadku pierwsza litera była taka sama jak list radiowy, który został wcześniej przydzielony temu narodowi na mocy zmieniającej się serii umów międzynarodowych. Na przykład w kwietniu 1913 Wielka Brytania posiadała pełne prawa do liter radiowych B, G I M, dzieląc się z innymi literami. Nic dziwnego, że Wielka Brytania otrzymała G jako identyfikator narodowości samolotu na mocy porozumienia z 1919 roku.
w tej epoce USA, posiadał pełne prawa do liter radiowych N I W oraz do kombinacji K od KDA do KZZ. Dlaczego te konkretne listy? Przypisanie W I K wydaje się być arbitralne, zgodnie z artykułami na temat wczesnych radiowych znaków wywoławczych Thomasa H. White ' a. W przypadku N, Whites zauważa, że US Navy używała tego listu radiowego od listopada 1909 roku.
nadal pozostaje pytanie, dlaczego N wybrano zamiast W dla identyfikatora amerykańskiego samolotu., Odpowiedź może leżeć w fakcie, że rząd zarezerwował N dla siebie, jednocześnie przypisując kombinacje zaczynające się na k i W różnym stacjom radiowym wzdłuż linii geograficznych. N byłoby zatem mniej mylące jako jedno oznakowanie krajowe dla statków powietrznych.
wybór nie był powszechnie popularny. Czasopismo Aviation chciało, aby Stany Zjednoczone przyjęły W na cześć braci Wright. Użycie litery N w pierwszych dniach wydaje się być ograniczone do samolotów, które wykonywały loty międzynarodowe. Zgodność była wówczas dobrowolna, ponieważ Stany Zjednoczone nie ratyfikowały Konwencji z 1919 roku.,
żadna wzmianka o numerach N nie pojawiła się w początkowych regulacjach handlu lotniczego wprowadzonych przez pierwszą poprzednią agencję FAA w grudniu 1926 roku. Oznaczenia literowe, które określono w tym oryginalnym zestawie zasad, to C( handlowe), S (państwowe) i P (prywatne), które miały poprzedzać numery przypisane licencjonowanym statkom powietrznym. Nielicencjonowany samolot miał numery, ale nie ma liter, w tym czasie.
najwcześniejszy wymóg prawny dotyczący oznakowania N znajduje się w pierwszych ogólnych zmianach przepisów dotyczących handlu lotniczego z 22 marca 1927 roku. Poprawki te nakazywały USA, statki powietrzne zajmujące się zagranicznym handlem lotniczym mają oznaczenie N na początku swoich oznaczeń identyfikacyjnych. Później wymóg ten został rozszerzony na wszystkie amerykańskie samoloty, niezależnie od tego, czy operowały poza granicami kraju.
druga litera oznaczająca kategorię zdatności do lotu statku powietrznego następowała po N i poprzedzała numery identyfikacyjne. Te wskaźniki zdatności do lotu były; „C” dla standad, „R” dla restricted, „X” dla experimental, a później „L” dla limited, (na przykład NC1234)., Było to standardem do 31 grudnia 1948 roku, kiedy samoloty zarejestrowane po raz pierwszy miały obowiązek wyświetlania znaków identyfikacyjnych składających się wyłącznie z rzymskiej dużej litery „N”, po której następuje numer rejestracyjny. Istniejące statki powietrzne eksploatowane wyłącznie na terytorium Stanów Zjednoczonych mogłyby nadal posiadać symbol zdatności do lotu do czasu pierwszego odzyskania lub remontu takiego statku powietrznego w zakresie wymagającym ponownego zastosowania znaków identyfikacyjnych., Po 31 grudnia 1950 roku wszystkie samoloty United States registry eksploatowane poza granicami Stanów Zjednoczonych były zobowiązane do wyświetlania znaków identyfikacyjnych składających się z rzymskiej dużej litery „N”, po której następuje numer rejestracyjny.
do 31 grudnia 1960 r.miejscem wymaganym do wyświetlania znaków narodowościowych i identyfikacyjnych dla samolotów o stałych skrzydłach były powierzchnie skrzydeł oraz pionowa powierzchnia ogona lub kadłuba. Począwszy od 1 stycznia 1960 roku wszystkie samoloty o stałym skrzydle musiały wyświetlać znaki identyfikacyjne na pionowych powierzchniach lub ogonie lub kadłubie., Oznaczenia powierzchni skrzydeł nie były już wymagane.
aktualne standardy wyświetlania znaków identyfikacyjnych narodowości i rejestracji na cywilnych statkach powietrznych USA można znaleźć w Kodeksie Przepisów Federalnych, Tytuł 14, część 45, podczęść C.
Dziękujemy Ned Preston, były historyk FAA, który zebrał większość tych informacji.