Chevrolet ' s small-block Chevy został wyprodukowany w 1955 roku, a silniki pierwszej generacji (Gen I) nadal można kupić jako zamienny silnik skrzyniowy za pośrednictwem Chevrolet Performance. W 2005 roku General Motors oszacowało, że wyprodukowano 90 milionów silników SBC, co oznacza, że wciąż są miliony żeliwnych bloków, które są przebudowywane.
głowice Vortec są najlepszą głowicą odlewniczą typu GM., – Derek Ranney, L & Silniki R
jeśli chodzi o przebudowę tych silników Gen I SBC, wybór odpowiedniej kombinacji głowicy Cylindrów dla bloku staje się ostatecznym pytaniem o wydajność. Z wieloma różnymi odmianami głowic cylindrów gen I i nowszymi głowicami cylindrów Vortec, trudno jest zawsze wiedzieć, jaki jest właściwy wybór dla domowych konstruktorów silników. Mamy kilka informacji o głowicy cylindrów, które mogą pomóc w oczyszczeniu wizji budowy silnika następnej generacji i SBC.,
głowice cylindrów Chevy z małym blokiem Gen i mają komorę spalania w kształcie klina.
głowice cylindrów Gen i
silniki Gen I SBC zostały zaprojektowane z myślą o ekonomii. Udowodniono, że ekonomiczne wykorzystanie materiału i przestrzeni pomaga również usprawnić proces produkcji. Inżynierowie Chevroleta zaczęli projektować silnik SBC, kierując się silnikiem typu popychacz, który mógł korzystać z lekkich wahaczy nad głową i klinowej komory spalania.,
lekkie wahacze pozwoliłyby na większe obroty, podczas gdy klinowe komory spalania pozwoliłyby na szersze pasmo mocy. Wszystko to opierałoby się na 4,4-calowym środkowym rozstawie otworów, aby zmniejszyć rozmiar silnika.
oznaczenia odlewów na końcu głowic cylindrów Gen I, które pomagają zidentyfikować odlewy poszczególnych głowic.
pierwszy mały blok z 4-calowym otworem pojawił się w Corvette 327ci z 1962 roku i naprawdę otworzył oczy., Wyposażone w słynne podwójne oznaczenie garbu na końcach głowic, głowice #3782461 i #3782461x używały zaworów 1,94 / 1,50 cala. Głowice te są powszechnie nazywane „Fuelie”, ponieważ zostały wypuszczone z mechanicznym wtryskiem paliwa w silnikach podstawowych. Jedyną różnicą między dwoma numerami odlewów było to, że #3782461 posiadał port wlotowy 160cc i port wydechowy 62cc, podczas gdy #3782461x miał większy port wlotowy 172cc i port wydechowy 64cc. W rezultacie podwójne głowy garb nadal być ulubionym z entuzjastów wydajności myślących.,
entuzjaści podzielili głowice cylindrów gen i na Komory otwarte i bardziej preferowane głowice cylindrów z komorą zamkniętą. Głowice fabryczne z zamkniętą komorą były preferowane do wytwarzania mocy ze względu na słabą charakterystykę spalania i brak wiru wewnątrz komory spalania głowic z otwartą komorą.
jedną rzeczą, o której należy pamiętać w przypadku głowic cylindrów Gen I, jest paliwo. Głowice Gen I, które były w stanie uzyskać przyzwoitą moc, zostały opracowane przy użyciu paliwa ołowiowego., Ołów pomógł utrzymać smarowanie gniazd zaworów. Paliwo bezołowiowe wymaga wymiany gniazd zaworów na hartowane wkładki gniazd zaworów lub bardzo szybko zużywają gniazda zaworów.
popularne głowice cylindrów Gen I
#3767754 – zawory dolotowe 1,72 cala i zawory wydechowe 1,50 cala. Komora spalania 60cc
#3774692 – zawory dolotowe 1,72 cala i zawory wydechowe 1,50 cala. Komora spalania 60cc
#3795896 – zawory dolotowe 1,72 cala i zawory wydechowe 1,50 cala., Komora spalania 60cc
#3782461 – 161/62 pojemności portów cc i komora spalania 62cc
#3782461x – 172/64 pojemności portów CC, komora spalania 62cc
#3890462 – 64cc. Brak otworów montażowych na akcesoria
#3917291 – 64cc komora spalania
#3932441 – 161-165cc port dolotowy. Komora spalania 76cc
#3932441x – porty 161/65cc. Komora spalania 80cc. 1,94 – calowe zawory dolotowe/1,5 – calowe zawory wydechowe
#333881-komora spalania 76cc. 2,02 – calowe zawory dolotowe/1,6 – calowe zawory wydechowe
#3991492-dostępne w silniku LT1 i bez recepty., Komora spalania 64cc
inne szczegóły
Większość mechaników zgodzi się, że głowice w stylu Gen I zostały zbudowane z dużej ilości metalu. Wielu z tych mechaników i konstruktorów silników wykorzystało ten dodatkowy metal do manipulowania i poprawiania przepływu powietrza przez głowice. W latach 60. i 70. fabryka nie zwracała dużej uwagi na to, ile metalu odlewano w każdej formie, tak jak to robią dzisiaj, więc było o wiele więcej obszarów do czyszczenia w starych głowach. Ze względu na dodatkowy metal, głowice starego stylu wydają się być mniej podatne na problemy z ogrzewaniem., Nowsze głowice Vortec mają dużo czystsze odlewy i mniej materiału, ale system chłodzenia musi być odpowiedni.
„Vortecs są o wiele bardziej ulepszone i lepsze”, powiedział Derek Ranney z L& R Silniki. „W dzisiejszych czasach każdy chce mocy, a głowice Vortec są najlepszą głowicą odlewniczą typu GM.”
w latach 80-tych Chevrolet Performance pojawił się ze słynnymi głowami Bowtie performance do małego bloku., W 1981 roku Chevrolet Performance wprowadził do produkcji głowicę cylindrów Z Małym blokiem i fazy, a w 1981 roku wprowadził na rynek takie odmiany jak Phase II i Phase VI, a także zatwierdzoną przez NASCAR serię SB2.2. Faza II była najbardziej popularna w hot rodderach i charakteryzowała się pojemnością portu wlotowego 184 cm3 i komorą spalania 64 cm3. Działały one dobrze do połowy lat 80., kiedy po rynku głowice cylindrów stały się gorącym biletem.,
„jedyną negatywną rzeczą, jaką mam do powiedzenia na temat Vortec, szczególnie w gaźnikowych głowicach typu 350, jest to, że kiedy rzucają głowice, nie były odlewane w Stanach Zjednoczonych” – dodał Ranney. „Castingi w USA są o wiele lepsze. Jeśli ich nie rozgrzejesz, prawdopodobnie wszystko będzie dobrze.”
Głowice Vortec
począwszy od 1996 roku, w kilku ciężarówkach i vanach GM, głowice Vortec L31 pojawiły się na scenie., Nie tylko modyfikacja istniejących głowic, ale całkowita przeprojektowanie z wykorzystaniem odlewów żeliwnych Caprice/Impala SS LT1 z 1996 roku jako podstawy.
największą zmianą w nowym projekcie była zmiana płaszcza wodnego, aby nowe głowice Vortec mogły być stosowane na konwencjonalnie chłodzonych małych blokach. Pomysł wykorzystania żeliwnej głowicy LT1 z 1996 roku jako punktu wyjścia dla nowej głowicy performance stock zrodził się z faktu, że była to najwyższa płynna Głowica LT używana przez GM.,
„dopóki masz dobry system chłodzenia, prawdopodobnie będzie ok, ale jeśli to coś kiedykolwiek się nagrzeje, to pęknie” – wyjaśnił Ranney.
Głowica Vortec (góra) nie ma zwrotnicy ciepła, którą mają głowice cylindrów Gen I (dół). Ciepło może być problemem w przypadku używanych głowic Vortec. Przy aktualizacji do nowszych głowic Vortec, Ranney zaleca również modernizację systemu chłodzenia.
głowice Caprice / Impala z 1996 roku wydłużyły aluminiowe głowice LT1 Corvette aż o 20 cfm po stronie wlotu., Żeliwna Głowica Vortec była w fazie rozwoju sześć miesięcy dłużej niż aluminiowa głowica. W tym czasie inżynierowie GM poprawili porty wlotowe i wylotowe w celu uzyskania dodatkowego przepływu. Żeliwne głowice wirowe były jedną z pierwszych, które celowo zintegrowały Bęben zamiast dużych liczb wirowych w konstrukcji.
to, co zwróciło uwagę entuzjastów wydajności, to wzrost mocy z 200 do 255 wyłącznie w oparciu o moc generowaną przez te głowice., Zanim kupiłeś używaną głowicę cylindra z podwójnym garb i przerobiłeś ją, koszt był taki sam, jak zakup nowej głowicy Vortec, która produkowała więcej mocy.
typy głowic wirowych GM
głowice wirowe L31 mają większe porty niż starsze głowice odlewane ze stali Gen I, więc wypływają ze starszych głowic. Głowice Vortec są nieco lżejsze od starszych głowic i mają komorę spalania w kształcie” nerki „lub” serca”, która jest bardziej wydajna niż komora podwójnego garbu.,
L31 Vortecs występuje w dwóch różnych numerach odlewania, 10239906 (#906) lub 12558062 (#062). Pierwotnie Głowica odlewnicza stock #906 była dostępna w dwóch wersjach. Jedna wersja miała Gniazdo wydechowe Inconel z pojedynczym zaworem kątowym i była dostępna na ciężarówkach one ton. Drugą wersją była tradycyjna trójzakresowa szlifierka zaworowa. Poza tym #906 jest taki sam jak # 062 head.
liczby odlewów głowicy Vortec są również w dolinie ramienia wahacza, ale zwykle odlewane pod kątem szerokości zamiast długości.,
Bowtie części Chevroleta są oferowane w „małym porcie” (#25534351), który ma porty dolotowe 185cc/porty wydechowe 65cc lub „duży port” (#25534445), który oferuje porty dolotowe 225cc/porty wydechowe 77cc.
zarówno fabryka GM, jak i Vortecs Chevrolet Performance Parts są wyposażone w zawory wydechowe 1,94 cala/1,50 cala. Według inżynierów z GM, ” zwiększenie ich do 2,02-calowych zaworów im nie pomaga, więc nie jest to zalecane. Port został zaprojektowany tak, aby pasował do zaworów 1,94 cala., Dzięki prędkości przepływu Vortec potrzebujesz mniej iskry, aby uzyskać moc, co jest wyraźnym wskazaniem na bardziej wydajne spalanie.”
przepływ powietrza w głowicach wirowych zaczyna się zmniejszać pomiędzy .500-calowy i …550-calowy podnośnik zaworów. Ich prawdziwą siłą jest niski przepływ podnoszenia, który zapewnia większą powierzchnię pod całkowitą krzywą przepływu, która jest miejscem, w którym Zawory spędzają większość czasu podczas pracy silnika.
komora spalania głowicy Vortec jest znacznie mniejsza od głowicy Gen I i można ją łatwo rozpoznać po kształcie serca.,
400-calowy lift i poniżej, czyli tam, gdzie Vortec przewyższa większość innych głowic. Połącz to z dużą prędkością, brakiem turbulencji i doskonałą konstrukcją komory spalania, a to jest miejsce, w którym wiry naprawdę się wyróżniają. Nawet Głowice GM Fast Burn nie mogą dotknąć wirów przy niskim uniesieniu, ponieważ ich porty są zbyt duże, co sprawia, że ich przepływ powietrza jest podobny, ale z mniejszym wirem.
publiczność „bolt-on performance” natychmiast pokochała postępy Vortec. Zdobycie 35-40 koni po prostu przykręcając nowy zestaw głów to zdecydowanie plus.,
czym różnią się Głowice Vortec od innych głowic odlewanych GM?
•port wlotowy jest zaprojektowany z odlewaną „skocznią narciarską” na dachu portu, która ma zwiększyć prędkość przepływu w porcie.
•Port flow został zaprojektowany tak, aby był wysoki w300 cm do .500-calowy obszar podnoszenia zaworów, aby uzyskać moc ze stosunkowo niskopodłogowymi wałami rozrządu, podczas gdy szefowie starej szkoły Gen I lubili wały rozrządu o wyższym wzorze, aby uzyskać ich moc.,na końcu głowic znajduje się znak odlewu” sawtooth”.
•obszar miski jest szeroki wokół prowadnicy zaworu – znacznie szerszy niż stare żeliwne głowice „camel-garb” GM.
•zawory dolotowe i wydechowe oraz gniazda zaworów mają fabrycznie szlifowane trzy kąty.
•zawory dolotowe i wydechowe są fabrycznie wycięte.
•komora spalania ma konstrukcję „w kształcie serca” (konstrukcja „double-quench”), podczas gdy głowice odlewane Gen I były konstrukcjami z otwartą lub zamkniętą komorą.,
•najlepsza moc jest wykonana z 32-stopniowym całkowitym rozrządu, chociaż te głowice mogą uzyskać moc z czasem zredukowanym do 29 stopni, gdy są używane z krótkotrwałymi wałkami rozrządu. Starsze głowy potrzebowały 32 stopni i więcej, aby zapewnić pełniejsze spalanie.
•Stock out-of-the-box głowice Vortec mają ok. 480 koni mechanicznych. Wyjmowane z pudełka głowice odlewane z podwójnym garb produkują od 25 do 40 koni mechanicznych mniej, w zależności od wielkości zaworu.
•maksymalne podnoszenie zaworów na głowicach cylindrów Vortec jest .460 cm do .480 cm. Ten zakres wynika z obróbki linii produkcyjnej i wariancji odlewania., Zaleca się, aby sprawdzić odprawę na cokolwiek.460-calowy podnośnik.
•głowice Vortec wymagają wlotu 8-śrubowego typu Vortec. Nie należy ich modyfikować dla starszych 12-śrubowych wlotów, ponieważ nie ma wystarczającej grubości przekroju dla prawidłowego zamocowania śrub w miejscu środkowych śrub. Poza tym, większość wlotów nie może być wystarczająco przeportowana, aby dopasować podniesione porty wlotowe na Wirach.,
porty wlotowe głowic Vortec są nieco węższe i zawierają bardziej stromą rampę, aby zachęcić powietrze do wbijania się do komory spalania. Odradzam przenoszenie tych głowic.
•przy przenoszeniu głowic Vortec, małe sprzątanie na Vortecach jest w porządku. Jeśli jednak znacznie otworzysz porty, stracisz efekt Venturiego w ujęciach, który sprawia, że przepływają i działają tak dobrze, jak one.
•użyj tłoków płaskich lub tłokowych, aby zwiększyć ruch płomienia i wir wlotowy.,
•większe Zawory zwiększą przepływ, ale modyfikacja komory nie jest konieczna. Wymiana między zaworami zasłoniętymi a niezakłóconymi nie jest warta zmniejszenia przepływu laminarnego i zawirowania.
wnioski
stwierdziliśmy, że głowice Vortec są bardzo ekonomiczne i łatwe do zdobycia, i wykonaliśmy głowice w starym stylu w oparciu o nasze zbieranie informacji, dyskusje z Chevrolet Performance i konstruktorami silników.
wizualne porównanie głowicy cylindrów SBC Gen i (po lewej) i nowszej głowicy Vortec (po prawej).,
Ranney ostrzega: „jeśli wyciągniesz zestaw głowic Vortec ze złomowiska, pierwszym zadaniem jest ich wyczyszczenie i zmiękczenie.”Ranney dalej wyjaśniał;” mam El Camino z 383ci i umieściłem na nim głowice Vortec. Wytwarza ponad 400 koni mechanicznych w stanie naturalnym. To bardzo dobra głowa, ale to cienki odlew i łatwo pękają. To jeden z niewielu problemów, które mają.,”
głowice Vortec królowały w każdej kategorii, a w połączeniu z przyzwoitym systemem chłodzenia, głowice Vortec będą tak niezawodne, jak każda żeliwna głowica, która pojawiła się przed nim, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności Twojego silnika.