Jeśli Korba silnika normalnie się uruchamia, ale nie uruchamia się, ponieważ nie ma iskry,lub zatrzymuje się i nie uruchamia się ponownie, ponieważ nie ma iskry, problem może być spowodowany którymkolwiek z następujących czynników:
* zły czujnik położenia wału korbowego (CKP) (w silnikach, które nie mają rozdzielacza), lub uszkodzone, luźne lub skorodowane przewody od czujnika do PCM.,
* zły moduł zapłonowy (w silnikach, które mają rozdzielacz lub używają modułu zapłonowego oddzielonego od PCM)
* zły odbiór wewnątrz rozdzielacza (w silnikach, które mają rozdzielacz), rozebrane koło napędowe rozdzielacza (częsty problem z przekładniami napędowymi rozdzielacza z tworzywa sztucznego), uszkodzone, luźne lub skorodowane przewody od pickupa do modułu zapłonowego lub PCM.,
* uszkodzona Cewka zapłonowa (w silnikach, które mają rozdzielacz i jedną cewkę)
* uszkodzona osłona wirnika lub rozdzielacza (pęknięcia lub ślady węgla, które umożliwiają zwarcie iskry do masy)
* wadliwy wyłącznik zapłonu.
Jak sprawdzić iskrę
aby potwierdzić, że silnik nie uruchamia się, ponieważ nie ma iskry, możesz wykonać jedną z następujących czynności, aby sprawdzić iskrę:
Uwaga: wtórne napięcie zapłonu może cię wstrząsnąć. Nie należy trzymać ani dotykać przewodu świecy zapłonowej podczas rozruchu silnika.,
Jeśli układ zapłonowy działa, powinieneś zobaczyć silną gorącą iskrę na świecach zapłonowych, gdy silnik jest rozruchowy.
Jeśli twój silnik ma przewody świecy zapłonowej, odłącz jeden z przewodów świecy zapłonowej i umieść koniec przewodu w pobliżu metalowej powierzchni silnika. Możesz włożyć mały śrubokręt krzyżakowy do końca drutu (wtyczka) lub małą śrubę lub gwóźdź, aby zapewnić ścieżkę przewodzącą., Następnie uruchom silnik i poszukaj iskry, aby przeskoczyć od śrubokręta, śruby lub gwoździa na końcu przewodu wtykowego do silnika. Jeśli nie widzisz iskry, występuje problem z zapłonem.
wyjmij przewód wtyczki i włóż starą świecę zapłonową lub tester świecy zapłonowej na koniec przewodu (rozruch wtyczki). Umieść świecę zapłonową na metalowej powierzchni silnika lub zmiel tester świecy zapłonowej do silnika. Następnie uruchom silnik, aby sprawdzić iskrę. Brak iskry wskazuje na problem z zapłonem.,
Jeśli silnik ma układ zapłonowy coil-on-plug bez przewodów wtykowych, wyjmij jedną z cewek ze świecy zapłonowej i włóż starą świecę zapłonową, tester świecy zapłonowej lub śrubokręt do końca cewki. Zmiel świecę zapłonową lub tester wtyczki do silnika, a następnie uruchom silnik i poszukaj iskry. Brak iskry wskazuje na problem z zapłonem.
Rozpyl trochę płynu startowego w aerozolu do przepustnicy (Uwaga: płyn startowy jest wyjątkowo łatwopalny!). Następnie uruchom silnik. Jeśli silnik się Uruchamia, nie ma problemu z zapłonem. Brak rozruchu jest związany z paliwem.,
diagnostyka bez iskry
Jeśli silnik nie ma iskry, sprawdź napięcie na zacisku dodatnim cewki, gdy kluczyk zapłonu jest włączony.
jeśli występuje napięcie, problem występuje po stronie spustowej cewki (przetwornik, czujnik korbowy, moduł zapłonu lub główny obwód okablowania).
Jeśli na cewce nie ma napięcia, problem jest po stronie zasilania (wyłącznik zapłonu lub obwód okablowania zapłonowego).,
Jeśli cewka ma napięcie, problemem może być zły Przewód wyjściowy wysokiego napięcia z cewki do dystrybutora, hairlinecracks w wieży wyjściowej cewki, lub pęknięcia lub ślady węgla wewnątrz nasadki dystrybutora lub na wirniku.
skaner diagnostyka zapłonu
Jeśli masz skaner, podłącz go do złącza diagnostycznego pojazdu i poszukaj sygnału rpm podczas rozruchu silnika. Brak sygnału?, Problem polega na odebraniu rozdzielacza abad( w silnikach z rozdzielaczem), pozbawionej przekładni rozdzielacza (wspólnej z plastikowymi przekładniami), złym czujniku położenia wału korbowego( w silnikach bez rozdzielacza), usterce okablowania (zepsuty lub zwarty przewód lub luźne lub skorodowane złącze okablowania).
Jeśli kontrolka silnika jest włączona, użyj narzędzia skanującego, aby sprawdzić kody usterek związane z zapłonem. Wszelkie kody związane z cewką(od P0351 do P0358) wymagałyby przetestowania cewki (cewek). Kody przerw w zapłonie wskazywałyby, że należy sprawdzić świece zapłonowe i/lub przewody wtykowe.,
sprawdzanie cewki zapłonowej
cewki zapłonowe w układach zapłonowych DIS działają tak samo jak w zwykłych układach zapłonowych, więc testowanie jest zasadniczo takie samo. Jednak objawy driveability spowodowane przez słabą cewkę lub martwą cewkę będą ograniczone do jednego lub dwóch cylindrów w układzie zapłonowym DIS ze złą cewką, a nie wszystkich cylindrów w silniku z rozdzielaczem i pojedynczą cewką.
większość problemów z uruchomieniem jest spowodowana złym czujnikiem położenia korby.,
wiele systemów DIS wykorzystuje instalację „waste spark”, w której jedna cewka wystrzeliwuje parę świec zapłonowych, które są naprzeciwko siebie w kolejności zapłonu. Inne, w tym nowsze systemy coil-over-plug, mają oddzielną cewkę dla każdej świecy zapłonowej.
poszczególne cewki DIS są testowane zasadniczo w taki sam sposób, jak cewki zapłonowe wypełnione żywicą epoksydową (kwadratowe). Najpierw odizoluj cewkę, odłączając wszystkie przewody. Ustaw omomierz w zakresie niskim i w razie potrzeby przekalibruj., Podłącz przewody omomierza do głównych zacisków cewki zapłonowej i porównaj odczyt rezystancji pierwotnej ze specyfikacjami (zwykle mniej niż 2 omy). Następnie podłącz przewody omomierza przez zaciski wtórne cewki i porównaj wtórny odczyt rezystancji ze specyfikacjami(Zwykle 6000-30 000 omów). Jeśli odczyty znajdują się poza określonym zakresem, cewka jest uszkodzona i wymaga wymiany.,
Jeśli pomiar rezystancji wtórnej cewki DIS jest trudny ze względu na położenie cewek, spróbuj usunąć przewody ze świec zapłonowych i zmierzyć rezystancję wtórną przez przewody wtykowe, a nie na drugorzędnych zaciskach na cewkach. Pamiętaj tylko, aby dodać maksymalnie 8000 omów rezystancji na stopę dla przewodów wtykowych.,
moduł DIS& sprawdzanie czujników
oto mała sztuczka, która dosłownie pokaże, czy moduł zapłonu DIS i jego obwód czujnika wału korbowego działają: podłącz reflektor halogenowy do zacisków łopatki, które łączą moduł DIS z cewkami. Reflektor jest tutaj zalecany, ponieważ bardziej obciąża moduł niż lampę testową. Jeżeli reflektor miga, gdy silnik jest uruchomiony, moduł DIS i obwód czujnika położenia wału korbowego działają. Dlatego problem tkwi w cewkach.,
Jeśli reflektor nie miga, lub nie ma napięcia do modułu lub cewki podczas rozruchu silnika, problem jest najprawdopodobniej w obwodzie czujnika wału korbowego. W większości pojazdów zły czujnik położenia korby Zwykle ustawia kod usterki, więc użyj narzędzia skanującego, aby sprawdzić kod. Lub sprawdź sam czujnik korbowy.
Magnetyczne czujniki korbowe mogą być testowane przez odłączenie złącza elektrycznego i sprawdzenie Rezystancji między odpowiednimi ZACISKAMI. Jeśli rezystancja nie mieści się w specyfikacji, czujnik jest zły i wymaga wymiany.,
Magnetyczne czujniki położenia korby wytwarzają prąd przemienny, gdy silnik jest rozruchowy, więc kontrola napięcia wyjściowego jest kolejnym testem, który można wykonać. Po podłączeniu czujnika odczytaj napięcie wyjściowe na odpowiednich zaciskach modułu podczas rozruchu silnika. Jeśli widzisz co najmniej 20 mV na skali AC, czujnik jest dobry, co oznacza, że usterka jest prawdopodobnie w module. Jeśli napięcie wyjściowe jest niskie, wyjmij czujnik i sprawdź jego koniec pod kątem rdzy lub zanieczyszczeń (Czujniki magnetyczne przyciągną cząstki żelaza i stali). Wyczyść czujnik, zainstaluj go ponownie i przetestuj ponownie., Upewnij się, że ma odpowiednią szczelinę powietrzną (jeśli jest regulowana), ponieważ odstęp między końcem czujnika a kołem reluktora lub nacięcia w wale korbowym wpłyną na napięcie wyjściowe czujnika. Jeśli szczelina powietrzna jest prawidłowa, a wyjście jest nadal niskie, wymień czujnik.
czujniki położenia wału korbowego z efektem Halla zwykle mają trzy zaciski; jeden do podawania prądu, jeden do uziemienia i jeden do sygnału wyjściowego. Czujnik musi mieć napięcie i uziemienie, aby wytworzyć sygnał, więc najpierw sprawdź te zaciski za pomocą woltomierza analogowego., Wyjście czujnika można sprawdzić, odłączając moduł DIS i uruchamiając silnik, aby sprawdzić, czy czujnik wytwarza sygnał napięciowy. Igła woltomierza powinna skakać za każdym razem, gdy ostrze migawki przechodzi przez przełącznik efektu Halla. Jeśli obserwowane na oscyloskopie, powinieneś zobaczyć Kwadratowy kształt fali. Żaden sygnał nie powie Ci, że czujnik się zepsuł.,
więcej artykułów o zapłonie:
czujniki położenia wału korbowego CKP
Technologia świec zapłonowych
nie zaniedbuj świec zapłonowych
dlaczego świece zapłonowe muszą być nadal wymieniane
Analiza przerw w zapłonie
Rozwiązywanie problemów z przerywanym silnikiem
świece zapłonowe& wydajność zapłonu
przewody świec zapłonowych
Systemy zapłonowe rozdzielacza
diagnosing an engine that won 't crank or start
more tips on troubleshooting a car that won' t Start
click here to see more Carley Automotive technical articles