Historia
dawno temu rozległa sieć promów była jedynym środkiem transportu między Manhattanem a innymi dzielnicami Nowego Jorku. W czasach, zanim potężne mosty dotknęły panoramy, statki płynęły po wodach, łącząc zgiełk i gwarę i wysyłając ludzi do i z miejsc docelowych na wzburzone wody, które otaczają Nowy Jork.
pojawienie się transportu samochodowego i budowa użytecznych mostów sprawiły, że promy stały się nieodzowną metodą transportu w Nowym Jorku., Jednak Prom Staten Island pozostaje solidnym i nostalgicznym środkiem do podróży między Staten Island a Manhattanem.
obecnie Staten Island Ferry przewozi ponad 22 miliony pasażerów rocznie, z jedną trasą oferowaną między Whitehall Street na Manhattanie i St.George na wybrzeżu Staten Island. Departament Transportu Nowego Jorku obecnie utrzymuje i obsługuje flotę dziewięciu zabytkowych promów, które odbywają tę podróż wiele razy dziennie.
rozkład promów Staten Island kursuje 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu i ma niesamowity wskaźnik punktualności na poziomie 96%., Przez ponad 100 lat, każda łódź wykorzystuje czas Pomodoro na podróże (25 minut na Trawers, 5 minut na rozładunek i załadunek).
prom jest nadal prowadzony z początkowym celem transportowania tubylców Staten Island i turystów do iz tętniącego życiem Manhattanu. Ponieważ Podróże promowe odeszły od konieczności i bardziej do przemysłu zorientowanego na turystykę, podróż pięciomilowa stała się doskonałym miejscem na piękne widoki na Port w Nowym Jorku i panoramę miasta bez żadnych kosztów dla podróżnych.,
Kiedy dobrze umiejscowiony na pokładzie promu Staten Island, pasażer otrzyma doskonały widok zarówno na Ellis Island, jak i potężną Statuę Wolności. Widzowie mogą również zobaczyć monstrualną, wysoką panoramę Manhattanu.
w pewnym momencie Prom Staten Island transportował pojazdy z jednego portu do drugiego (po cenie 3 USD za pojazd)., Podczas gdy transport samochodowy nie jest już opcją (środek bezpieczeństwa po atakach z 11 września), istnieje rozległy, ekskluzywny obszar na odcinku naziemnym każdego promu w flocie promowej Staten Island do transportu rowerzystów.
Plan weekendowy obejmuje cztery łodzie, z których każdy ma od 21 do 22 rejsów. Planowanie dnia powszedniego wykorzystuje dodatkowy statek, pozwalający na maksymalnie 109 rejsów w obie strony dziennie.,
Staten Island Ferry – piętrowa przeszłość i cenna Historia
w 1700 roku, połączenia promowe między Nowym Jorkiem i Staten Island były prowadzone przez osoby fizyczne, a nie Usługi. Ludzie ci transportowali pasażerów tam i z powrotem za pomocą łodzi zwanych periaugers, które były bliźniaczymi żaglówkami powszechnie używanymi do podróży pasażerskich po nowojorskim porcie.
Kiedy Wiek się skończył, były gubernator Nowego Jorku, a następnie wiceprezydent Daniel Tomkins, zawarł umowę z Turnpike Company of Richmond jako element kampanii na rzecz rozwoju małej wioski Tompkinsville., Pierwszym założeniem tej umowy było stworzenie systemu drogowego na Staten Island dla wagonów. Jednak na początku kampanii firma Turnpike Z Richmond otrzymała wyłączne prawa do transportu promowego do i z Nowego Jorku. Staten Island Ferry jest bezpośrednim potomkiem firmy Turnpike Z Richmond ' s ferry service.
na początku 1817 roku Turnpike uruchomił swój pierwszy mechaniczny statek promowy między Nowym Jorkiem a Staten Island., Statek parowy „Nautilus” był dowodzony przez kapitana Johna Deforesta (szwagra magnata kolejowego Corneliusa Vanderbilta).
dwadzieścia lat po dziewiczym rejsie Turnpike Company Z Richmond ' s ferry service, Cornelius Vanderbilt (który z powodzeniem rozgałęział się z kolei na transport parowy) zakupił firmę Turnpike. Piętnaście lat później Vanderbilt sprzedał rozwijającą się firmę promową Staten Island Railway, konglomeratowi kierowanemu przez jego brata Jacoba.,
przez cały 1850 roku, Staten Island rosła wykładniczo. W ten sposób podróż promem Staten Island wzrosła, aby wspierać nowy ładunek pasażerski. Rozczarowujące i zniszczone warunki na łodzi oraz ograniczone harmonogramy odlotów i przylotów były dla podróżnych problemem, więc konieczne było wprowadzenie zmian i rozbudowy.
na początku 1860 roku, Staten Island Railway stał się w pełni operacyjny, a więc nowe łodzie zostały zakupione, aby pomieścić dodatkowe obciążenie pasażerskie., W tym czasie kilka starszych statków parowych zostało wysłanych na południe, aby pomóc w wysiłkach Wojny Secesyjnej. Okręty te nigdy nie zostały zwrócone i ostatecznie zastąpiono je nowszymi okrętami.
W tym momencie statki zaczęły działać w ramach systemu kolei Staten Island Rapid Transit Railroad, który ostatecznie został skrócony do Staten Island Railroad.,
zmiany w Staten Island Ferry System w 1900 roku
w 1901 roku prom Northfield w Staten Island Ferry system został uderzony przez prom Jersey Central i obie łodzie zatonęły szybko. Miasto Nowy Jork szybko przejęło kontrolę nad systemem promowym Staten Island Rapid Transit, stwierdzając, że Staten Island była oficjalną dzielnicą Nowego Jorku od dłuższego czasu.,
w 1905 roku, po całkowitej przebudowie i odświeżeniu, System promowy Staten Island został wznowiony przez Departament promów i doków Nowego Jorku, z pięcioma nowymi promami, po jednym nazwanym na cześć każdego z pięciu dzielnic miasta.
w 1926 roku, długotrwała matowa biała kolorystyka promu Staten Island została zmieniona na jaśniejszą czerwono-bordową. Był to standard przez kilka dziesięcioleci, dopóki nie zdecydowano się pomalować naczyń jaskrawym pomarańczem w interesie bezpieczeństwa. Teraz statki są łatwo widoczne przez inne statki w gęstej mgle, burzach i śniegu.,
heroizm i wezwanie do działania postu promowego Staten Island 9/11
bezpośrednio po zamachach z 11 września na World Trade Center na Manhattanie, sieć Promowa Staten Island przystąpiła do natychmiastowego działania, transportując tysiące ofiar i uciekinierów z dolnego Manhattanu bezpiecznie do brzegów Staten Island. Bohaterscy kapitanowie promów dokładnie zadokowali łodzie przy zerowej widoczności z powodu gruzu i dymu zachmurzającego niebo.,
Zamiast tego promy przewoziły strażaków, sanitariuszy, policję i inny personel ratunkowy między Staten Island a Manhattanem, umożliwiając szybszą podróż z powodu ogromnego ruchu na mostach prowadzących do iz obu dzielnic.
dodatkowo flota była wykorzystywana do transportu ładunków, przewożąc zarówno miejski, jak i wojskowy sprzęt i personel między Governor ' s Island a Manhattanem., (Należy pamiętać, że mimo że w tym czasie transportowano sprzęt z ciężarami do czołgów artyleryjskich, Prom Staten Island Nie przewoził pojazdów pasażerskich).
jak stwierdzono w artykule Staten Island Ferry: Quiet Hero of 9/11 in the San Francisco Bay Crossings: „pracownicy pogotowia i zaopatrzenie już zbierały się w Staten Island i rozkazy zostały wydane John F. Kennedy, aby natychmiast powrócić i doprowadzić je do miejsca katastrofy., Była w drodze powrotnej na Manhattan w ciągu czterdziestu pięciu minut, z setkami strażaków i innych ratowników na pokładzie gorączkowo przebranych w mundury podczas podróży. Porzucając cywilne ubrania, rzucili się z promu w momencie, gdy dotknął Manhattanu, wielu zginęło, gdy budynki zawaliły się wkrótce potem.”
koszt promu Staten Island
Jak Taryfa promu Staten Island stała się bezpłatna
w 1897 roku pojawiła się potrzeba zebrania funduszy na utrzymanie systemu promowego Staten Island. Z tego powodu wprowadzono opłatę w wysokości 5 centów za przejazd., Pięć centów w 1897 roku to współczesny odpowiednik 1,50 dolara. 75 lat później, w 1972 roku, taryfa została ostatecznie podwojona do dziesięciu centów, co odpowiada współczesnemu równowartościowi pięćdziesięciu siedmiu centów.
trzy lata później, w 1975 roku, taryfa wzrosła z dziesięciu centów do dwudziestu pięciu centów, a w sierpniu 1990 roku taryfa dla promu Staten Island wzrosła do najwyższego punktu, 50 centów za rejs. W dniu Święta Niepodległości 1997 roku zlikwidowano opłatę za podróż promem Staten Island, decyzja ta pozostaje do dziś.
ale dlaczego taryfa została zlikwidowana?,
System metra w Nowym Jorku łączy Manhattan, Queens, Brooklyn i Bronx bez wysiłku. Między tymi dzielnicami przebiega również wiele bezpłatnych mostów. Bez promu Staten Island, jedyną metodą podróży między Staten Island i kontynentalnym Nowym Jorkiem jest płatny Most Verrazano-Narrows. Nie było wolnych środków transportu dla tych dojeżdżających, którzy stanowią 5% populacji Nowego Jorku.
jak stwierdził Danny Choriki: „większość z około 70 000 jeźdźców dziennie pracuje na Manhattanie. Płacą podatki miejskie., To jest kilka tysięcy mniej samochodów dziennie przyjeżdżających na Manhattan i prawdopodobnie 100 autobusów mniej, jak również. Bez promu wielu z tych ludzi wyprowadziłoby się z Nowego Jorku”.
Staten Island Ferry Terminal
the Staten Island Ferry ' s Whitehall Terminal – Manhattan
The Whitehall Ferry Terminal znajduje się na Dolnym Manhattanie, na rogu 4 South Street i Whitehall Street., W 2005 roku terminal przeszedł gruntowną renowację przez byłego dyrektora architektonicznego Whitehall Ronalda Evittsa i Freda Schwartza, przekształcając się w integralny węzeł komunikacyjny nie tylko dla promu, ale także metra, autobusów, taksówek i rowerów.
terminal, otwarty przez całą dobę dla wszystkich pasażerów, obsługuje dzienny ładunek ponad 70 tysięcy pasażerów., Punkty dostępu do terminalu Whitehall obejmują nowojorski system metra (w kompleksie stacji South Ferry – Whitehall Street na pociągach 1, 2, N, R i w), system komunikacji autobusowej przez Terminal i Minuit Plaza oraz kilka połączonych ścieżek rowerowych.
Terminal promowy Staten Island staje się również Centrum Zakupów i rozrywki., Całkowita powierzchnia terminalu wynosi ponad 200 tysięcy stóp kwadratowych, z 19 000 stóp kwadratowych poczekalni, 6 000 stóp kwadratowych powierzchni handlowej, 10 000 stóp kwadratowych operacji promowych i dedykowanego obszaru wsparcia oraz 10 000 stóp kwadratowych powierzchni biurowej.
dodatkowo, wraz z otwarciem kilku nowych lokalizacji handlowych w całym terminalu Whitehall, GrowNYC, Nowojorska Spółdzielnia non-profit, otworzyła jeden z niewielu w mieście kryty Targ rolniczy przy terminalu.
Staten Island Ferry 's St. George Terminal – Staten Island
Staten Island Ferry' s St., George Terminal znajduje się w dzielnicy St.George na wybrzeżu Staten Island. Dogodnie usytuowany przy skrzyżowaniu tętniącej życiem ulicy Bay Street i Richmond Terrace, terminal znajduje się w odległości krótkiego spaceru od Richmond County Bank Ballpark, Sądu Najwyższego Hrabstwa Richmond i Staten Island Borough Hall. Terminal St.George jest jednym z ostatnich istniejących połączeń kolejowych w USA.
terminal, również otwarty 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu dla wszystkich podróży pasażerskich, mieści St., George rail station, najbardziej na północ wysunięty terminal głównej linii Staten Island Railway. W przeciwieństwie do promu Staten Island, który jest bezpłatny, Stacja kolejowa St. George wymaga opłaty za wejście i wyjście w wysokości 2,75 USD.
Metropolitan Transit Authority of the state of New York obsługuje dużą liczbę połączeń autobusowych na Staten Island, a terminal St.George jest jednym z najbardziej operacyjnych przystanków autobusowych. Niektóre linie autobusowe wywodziły się bezpośrednio ze starych linii tramwajowych na Staten Island na początku do połowy 1900 roku.,
wiele dużych inwestycji jest w różnych etapach rozwoju wokół terminalu St.George, w tym projekt przebudowy nabrzeża St. George Waterfront. Projekt jest opisany w następujący sposób: „projekt przebudowy nabrzeża St. George Waterfront przekształci obecnie niewykorzystane nabrzeże St. George Waterfront w dynamiczny, Wielofunkcyjny cel z budową najwyższego koła obserwacyjnego na półkuli zachodniej oraz wysokiej klasy kompleksu handlowego i hotelu.,”
the Future of the Staten Island Ferry System
trzy z obecnej floty Staten Island ferry boats (Samuel I. Newhouse, Andrew J. Barberi i John F. Kennedy) mają zostać zastąpione w ciągu najbliższych dwóch lat. Okręty zastępcze będą miały ponad 300 stóp długości i zostaną nazwane klasą Ollis, na cześć Staff Sargent Michal Ollis, tubylca ze Staten Island zabitego w akcji w Afganistanie.
wybrany oferentem na rozwój tych trzech nowych okrętów był Eastern Shipbuilding., Kontrakt wart 300 milionów dolarów został podpisany, a dostawa trzech nowych statków do floty promowej Staten Island planowana jest na lata 2019 i 2020.