tylna okładka pierwszego anglojęzycznego rozkładu jazdy z usługą Tokaido Line Shinkansen, która została uruchomiona 1 października 1964 roku.
poprzednik linii Tokaido i Sanyo Shinkansen został pierwotnie pomyślany pod koniec lat 30. jako standardowy pociąg Dangan ressha (pociąg pociskowy) między Tokio i Shimonoseki, który miał trwać dziewięć godzin, aby pokonać prawie 1000 kilometrów odległości między tymi dwoma miastami., Projekt ten był planowany jako pierwsza część Wschodnioazjatyckiej sieci kolejowej obsługującej terytoria zamorskie Japonii. Początek II wojny światowej wstrzymał projekt we wczesnych fazach planowania, chociaż wykopano trzy tunele, które później wykorzystano na trasie Shinkansen.
do 1955 roku oryginalna linia Tokaido pomiędzy Tokio i Osaką była zatłoczona. Nawet po elektryfikacji w następnym roku linia była nadal najbardziej ruchliwa w Japońskiej sieci kolejowej, a popyt był ponad dwukrotnie większy od obecnej przepustowości., W 1957 roku zorganizowano forum publiczne, aby omówić ” możliwość trzygodzinnej podróży kolejowej między Tokio a Osaką.”Po merytorycznej debacie Japońskie Koleje Państwowe (JNR) zdecydowały o budowie nowej linii o normalnym rozstawie linii obok oryginalnej wąskotorowej, aby ją uzupełnić. Ówczesny przewodniczący JNR, Shinji Sogō, rozpoczął próby przekonania polityków do poparcia projektu., Zdając sobie sprawę z wysokich wydatków projektu na początku ze względu na wykorzystanie nowych, nieznanych technologii oraz dużą koncentrację tuneli i wiaduktów, Sogō zdecydował się na mniejsze finansowanie rządowe niż było to potrzebne.
dieta zatwierdziła plan w grudniu 1958 roku, zgadzając się na sfinansowanie 194,8 miliarda jenów z 300 miliardów jenów wymaganych w ciągu pięcioletniego okresu budowy. Następnie minister finansów Eisaku Satō zalecił, aby reszta środków pochodziła ze źródeł pozarządowych, aby zmiany polityczne nie powodowały problemów z finansowaniem., Budowa linii rozpoczęła się 20 kwietnia 1959 roku pod kierownictwem Sōgō i głównego inżyniera Hideo Shimy. W 1960 roku Shima i Sogō zostali wysłani do Stanów Zjednoczonych, aby pożyczyć pieniądze od Banku Światowego. Chociaż pierwotna prośba była o 200 milionów dolarów, wrócili z zaledwie 80 milionami dolarów, które wciąż wystarczyły, aby sfinansować 15% projektu i nie mogli wykorzystać pożyczki na „technologię eksperymentalną”. Poważne przekroczenia kosztów podczas budowy zmusiły obie do rezygnacji. Otwarcie zostało zaplanowane na czas Letnich Igrzysk Olimpijskich 1964 w Tokio, które już zwróciły międzynarodową uwagę na ten kraj., Pierwotnie linia ta nazywana była w języku angielskim nową linią Tokaido. Podobnie jak oryginalna linia kolejowa, nazwa pochodzi od drogi Tokaido, która była używana od wieków.
początkowo były dwie usługi: szybszy Hikari (zwany także Super Expressem) odbył podróż między Tokio a Shin-Osaką w cztery godziny, podczas gdy wolniejszy Kodama (lub limited express) robił więcej przystanków i podróż tą samą trasą trwała pięć godzin. 25 sierpnia 1964 r. przeprowadzono test, symulujący działanie Hikari., Bieg, który został uznany za „bardzo udany” przez ówczesnego prezydenta JNR Reisuke Ishidę, był również transmitowany w telewizji przez NHK. 1 października tego samego roku linia została oficjalnie otwarta, z pierwszym pociągiem, Hikari 1, jadącym z Tokio do Shin-Osaki z maksymalną prędkością 210 km / h (130 mph). W listopadzie 1965 roku obie służby zostały przyspieszone o godzinę, aby osiągnąć obecny czas 3 godzin Dla Hikari i 4 godzin Dla Kodamy.,
w 1988 roku, rok po prywatyzacji JNR, nowe przedsiębiorstwo operacyjne, JR Central, zainicjowało projekt zwiększenia prędkości operacyjnej poprzez poprawę infrastruktury i Nowy Projekt pociągu. 14 marca 1992 roku zadebiutował w serii 300 i Nozomi, najszybszy serwis linii, który zajął dwie i pół godziny na pokonaniu trasy z maksymalną prędkością 270 km / h (170 mph).
nowy przystanek Shinkansen na stacji Shinagawa został otwarty w październiku 2003 roku, wraz ze zmianą rozkładu jazdy, która zwiększyła liczbę codziennych usług Nozomi., Początkowo niektóre usługi Nozomi i Hikari nie zatrzymywały się na stacji, niektóre pomijały Shinagawę lub Shin-Yokohamę, a wiele usług zatrzymywało się na obu. Od marca 2008 roku wszystkie połączenia zatrzymują się na obu stacjach. Kolejną stację planowano otworzyć w 2012 roku, aby obsługiwać Rittō, Miasto między Maibara i Kioto. Budowa rozpoczęła się w Maju 2006 roku, ale projekt został anulowany w następnym roku ze względu na sprzeciw polityczny ze strony rządu otaczającej Prefektury Shiga i Sądu Najwyższego Japonii orzekającego ¥4.,35 miliardów obligacji, które miasto wydało na sfinansowanie budowy, było nielegalne i musiało zostać anulowane.
kolejny speedup, który dzięki zastosowaniu ulepszonej technologii hamowania zwiększył prędkość maksymalną do 285 km / h (177 mph), został ogłoszony w 2014 roku i wprowadzony w życie 14 marca 2015 roku – w 23.rocznicę ostatniego zwiększenia prędkości. Początkowo tylko jedna usługa na godzinę przebiegała z tą nową prędkością. Po zastąpieniu starszej, wolniejszej serii 700 przez serię N700 w marcu 2020 roku, planowano nowy rozkład jazdy wykorzystujący wzrost prędkości z większą liczbą usług., Jednak pandemia COVID-19 Jeszcze bardziej opóźniła te plany, ponieważ Służba została tymczasowo przerwana.