William Preston Lane Jr.Memorial (Bay) Bridge(US 50/301) (Polski)

most Bay przecina Zatokę Chesapeake wzdłuż US 50/301. Jego podwójne przęsła zapewniają bezpośrednie połączenie między regionami rekreacyjnymi i oceanicznymi na Wschodnim Wybrzeżu Maryland a obszarami metropolitalnymi Baltimore, Annapolis i Waszyngtonu., Pierwszy odcinek został otwarty w lipcu 1952 roku i zapewnia dwupasmową jezdnię dla ruchu na wschód. Budowa została otwarta w czerwcu 1973 roku i posiada trzy pasy ruchu dla podróżnych w kierunku zachodnim. W okresie intensywnego ruchu w kierunku wschodnim jeden pas mostu w kierunku zachodnim jest odwrócony, aby przewozić podróżnych w kierunku wschodnim (ruch”dwukierunkowy”).

natężenie ruchu w 2017 r. – 27,2 mln pojazdów.

elektroniczny system poboru OPŁAT E-ZPass® jest dostępny na moście nad Zatoką.,

najlepsze czasy na podróż przez Bay Bridge tego lata:

Nie podskakuj. Planuj z wyprzedzeniem. MDTA przypomina kierowcom o najlepszych czasach na podróżowanie Bay Bridge tego lata:

• czwartek & piątek – przed 10 rano i po 22: 00
• sobota – przed 7: 00 i po 22: 00
• niedziela – między 10: 00 i po 22: 00

materiały niebezpieczne:

pojazdy przewożące Materiały wybuchowe i radioaktywne klasy 1 wymagają eskorty, aby przejść przez most Bay Bridge., Aby uzyskać dodatkowe informacje dotyczące tych ograniczeń, zadzwoń pod numer 410-537-6601.

dodatkowe informacje:

• wizyta baybridge.com, Oficjalna strona Bay Bridge.
• odwiedź Stronę Bay Bridge Traffic Advisory.

William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge History:

marzenie w 1908 r., niemożność finansowa w 1929 r. i plan przełożony na wojnę w 1940 r., to, co teraz jest znane jako Bay Bridge, stało się rzeczywistością w styczniu. 1949, kiedy pierwsza ziemia została przesunięta na Zachodnie podejście. To był Listopad. 1949, kiedy pierwsza pogłębiarka zaczęła pompować dno zatoki Chesapeake, aby zrobić miejsce dla mostu.

największa na świecie ciągła nadwodna konstrukcja stalowa, otwarta w 1952 roku, William Preston Lane Jr., Most Memorial (Bay) stanowi połączenie strukturalne, które nie istniało w czasach, gdy kolonialni Marylandowie podróżowali łodzią, z Zatoką Chesapeake jako ich autostradą.

pierwsze osady Maryland rozwinęły się nad zatoką i wzdłuż rzek wpadających do drogi wodnej. Według danych z Maryland State Archives, Chesapeake było autostradą wczesnych kolonistów i ich domem targowym. W tym czasie Zatoka i jej ujścia dawały Marylandkom tidewater metodę komunikacji ze sobą i ze światem zewnętrznym, niedostępną dla żadnej innej kolonii na kontynencie.,

wraz z wieloma prywatnymi łodziami pływającymi po Zatoce przed rewolucją przemysłową, zapisy pokazują regularny prom kursujący między wyspą Kent a brzegiem Annapolis. Jednak w miarę jak populacja rosła i rozprzestrzeniała się w głąb lądu, droga dla wozów, kolej, a później Samochody i Samochody ciężarowe, stopniowo spychały Łódź z zatoki w zapomnienie, a Chesapeake stało się raczej barierą niż więzią między wschodnim Maryland a resztą stanu.

są powtarzające się historie, że w latach 80. W 1907 Roku Peter C., Campbell, biznesmen z Baltimore i Senator stanowy, powiedział swoim współpracownikom, że więcej handlu wschodniego wybrzeża, który przypływał łodzią do Baltimore, szedł na północ autostradą i koleją do Wilmington i Filadelfii.

w następnym roku, Merchants and Manufacturers Association opracowała raport na temat wykonalności prywatnego finansowanego mostu, rozciągającego się między Bay Shore i Tolchester, do przenoszenia międzymiastowych linii trolejbusowych przez zatokę i wzdłuż brzegu.

w 1919 r.krążyły plotki o konstrukcji dwupokładowej do przenoszenia zarówno linii kolejowych, jak i trolejbusowych., W 1927 roku grupa biznesmenów z Baltimore została upoważniona do pozyskania funduszy na budowę mostu Bay Bridge. Szczegółowe plany zostały opracowane, ale krach na giełdzie w 1929 r. położyła kres temu przedsięwzięciu. Na początku lat 30. powołano kilka Komisji do planowania budowy mostu.

jednak wszystkie te wysiłki wymagały pomocy federalnej, która niestety nie była dostępna. Wraz z nadejściem ery motoryzacji, zmiany odnotowane po raz pierwszy w 1907 roku pomnożyły się tysiąckrotnie.,

w 1919 r.popyt i presja na jakiś rodzaj przeprawy w Zatoce doprowadziły do inauguracji regularnych połączeń promowych między Annapolis i Claiborne, 23-milowa podróż wymagająca dwóch godzin. Oprócz colonial ferry był to pierwszy regularny prom w historii stanu. Terminal promowy Eastern Shore został przeniesiony do Matapeake, a po przejęciu odpowiedzialności przez State Roads Commission za system promowy, Terminal Western Shore został utworzony w Sandy Point.,

Pod przewodnictwem gubernatora Williama Prestona Lane ' a, Jr., podczas regularnych i nadzwyczajnych sesji Zgromadzenia Ogólnego w 1947 roku, Komisja dróg stanowych została skierowana do kontynuowania budowy mostu Bay Bridge.

wszystkie wcześniejsze propozycje budowy mostu przewidywały przeprawę w rejonie Bay Shore-Tolchester., Jednak do 1938 r. rosnąca sieć autostrad na Wschodnim Wybrzeżu, konieczność unikania niebezpiecznej żeglugi i konieczność zapewnienia dostępu do dolnego wschodniego brzegu sprawiły, że lokalizacja mostu w obszarze Sandy Point-Matapeake była najbardziej pożądana.

Po czterech dekadach planowania i oczekiwania, pierwsza łopata ziemi została obrócona w styczniu. 1949, na obszarze zajmowanym obecnie przez zachodnią jezdnię dojazdową-rozpoczął się największy publiczny projekt w historii państwa. Prace podwodne rozpoczęły się, a pierwsze stałe stosy zostały wbite w dno zatoki w marcu 1950 roku., Do końca roku Most był ukończony ponad jedną trzecią. Prace podwodne zostały zakończone, w tym budowa masywnych betonowych pomostów podtrzymujących główne Wieże i kotwicznych pomostów podtrzymujących Kable podwieszane.

zmiany w administracji państwowej, które nastąpiły w styczniu. Rok 1951 pozwolił gubernatorowi Theodore ' owi Mckeldinowi na kontynuację budowy mostu. Na cześć człowieka, którego przywództwo doprowadziło do długo oczekiwanego przejścia, most został odnowiony w listopadzie. 1967: jako William Preston Lane Jr. Memorial Bridge,

na początku lat 60.stało się jasne, że przepustowość mostu osiągnęła swój limit. W różnych wnioskach przeanalizowano tymczasowe środki mające na celu złagodzenie zatorów w okresach największego natężenia ruchu. Okazało się jednak, że jedyną stałą ulgą była budowa dodatkowego obiektu.

28 czerwca 1967 roku Komisja zdecydowała, że pierwszeństwo należy przyznać budowie dodatkowego mostu w Sandy Point.,

28 maja 1968 roku United States Coast Guard wydało pozwolenie na budowę nowego mostu w miejscu 450 stóp na północ od istniejącego przejścia w Sandy Point.

William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge szybkie fakty: