A História Completa da GM LS Pequeno Bloco de Motores V8

A História Completa da GM LS Pequeno Bloco de Motores V8 e Corvette Poder

Desde a sua introdução no final da década de 1990, o LS-série de motores tornaram-se uma pedra angular do Chevrolet Corvette., Enquanto variantes do motor de pequeno bloco da Chevrolet têm a designação LS desde a década de 1960, a GM introduziu uma série de motores LS a partir de 1997 que se tornou o único, motor dominante para a quinta geração (C5) e sexta (C6) corvetas. Hoje, estes motores são reconhecidos globalmente por sua durabilidade, longevidade e confiabilidade., Eles são tão populares entre os entusiastas automotivos (incluindo construtores de automóveis não-GM e proprietários) que eles se tornaram o “go-to” swap para muitos veículos de alto desempenho-a partir de track – purposed Ford Mustangs e Mazda Miatas para fora de estrada purposed veículos como o Jeep Wrangler. A plataforma de motores LS tem obtido tal resultado que a cada ano um par de eventos “LS Fest” são hospedados pela Holley company – um em Las Vegas e um em Bowling Green, Kentucky.

O que se segue é uma visão geral de cada um dos motores Gen III e GEN IV que a Chevrolet introduziu no Corvette de 1997 a 2013., Muitos destes motores também foram usados em outras aplicações-incluindo um número significativo de outros produtos GM, incluindo o Chevy Camaro, o Pontiac GTO e assim por diante. Eles também eram o motor principal usado pela Holden Special Vehicles (HSV). Holden, anteriormente conhecida como General Motors-Holden, é uma fabricante de automóveis Australiana. HSV é a divisão de veículos de desempenho oficialmente designada da Holden., Com sede em Port Melbourne, Victoria, um subúrbio de Melbourne, Austrália, a divisão de veículos especiais da empresa modificou uma série de veículos GM e Holden para venda tanto na Austrália quanto no exterior.

LS Motores

LS1

Chevrolet começou a utilizar o LS1 motor do Corvette quando eles introduziram o C5, em 1997. Quando introduzido pela primeira vez, o LS1 foi avaliado em 345 cavalos (257W) a 5.600 rpm e 350 lb./PE. de binário (475 Nm) a 4,400 rpm. O mesmo motor foi utilizado (praticamente inalterado) até 2000., Em 2001, melhorias foram feitas para a admissão do LS1 e coletores de escape. Os resultados destas mudanças foram um pequeno aumento de potência em torque – 345 a 350 cavalos e 350 lb./PE. a 365 lb./PE. de torque, respectivamente.

O motor LS1 foi usado como o único motor para o Chevy Corvette coupe e Conversível a partir de 1997 a partir de 2004. Além do Corvette, o LS1 também foi utilizado tanto no Chevy Camaro quanto no Pontiac Trans Am de 1998 a 2002., A produção relatada do Camaro e Trans Am foi documentada pela GM em apenas 325 cavalos de potência, embora este número foi geralmente considerado conservador e variou alguns com base em Opções de fábrica (como no SS (Chevrolet) e o WS6 (Pontiac) modelos). Ambas as variantes apresentavam um sistema de injeção ram-air que supostamente produzia classificações de potência significativamente mais altas do que as publicadas pela GM quando estes carros pony eram novos.

na Austrália, modificações contínuas foram feitas ao motor LS1 ao longo de sua vida, atingindo 380 cavalos e 365 lb./PE., de torque na série Holden Special Vehicles YII. Uma versão modificada Callaway do LS1 apelidado de “C4B”também foi equipado com modelos HSV GTS. Este motor era capaz de produzir 400 cavalos (298 kW) e 405 lb./PE. (549 n⋅m) do binário.

LS6

em 2001, a Chevrolet introduziu a sua quinta geração de Corvette Coupe no mundo. No núcleo do track-ready Z06 foi uma versão de maior potência do motor LS1 da GM, designado o LS6.

the initial 2001 LS6 engine produced 385 horsepower (287 kW) and 385 lb.,/ft (522 Nm) of torque, though the engine was modified for the 2002 model year to an even saudáveis 405 horsepower (302 kW) and 400 lb./PE. (542 Nm) do binário. Este último motor continuaria a alimentar o C5 Z06 até o final do ano modelo 2004.

O motor LS6 compartilhou a mesma arquitetura básica de bloco que o motor LS1, embora modificações foram feitas para melhorar a capacidade do motor de respirar, para operar sob maior compressão (10.5:1) e para melhorar a rigidez estrutural geral., Janelas foram lançadas no bloco entre os cilindros do MOTOR, Coletores de admissão de maior fluxo com sensores MAF (fluxo de ar Em Massa) foram introduzidos, uma cambota com maior elevação e mais Duração foi instalada. Mais do que isso, o motor contou com válvulas cheias de sódio, um sistema revisto de oleamento que funcionava melhor sob alta aceleração lateral, melhor resistência da rede principal e respiração bay-to-bay.

deve-se notar que os coletores de admissão LS6 foram utilizados em todos os motores 2001+ LS1/LS6., O número de fundição para estes coletores-parte GM/número de fundição 12561168-pode ser encontrado na borda traseira superior do bloco.

além do Corvette Z06 2001-2004,o motor LS6 também foi instalado na série V Cadillac CTS. Assim configurado, a variante Cadillac do motor foi avaliado em 400 cavalos de potência. O Cadillac da série V continuou a usar o LS6 através do modelo de 2005, antes de ser substituído pelo LS2 em 2006. Em 2007, o SSC Ultimate Aero TT também utilizou o motor LS6 para um único ano modelo.,

Para referência, o LS6 designação foi também utilizado pela General Motors em um 454 CID Chevrolet Big Bloco do motor produzido na primeira metade da década de 1970, bem como de uma iteração da GM Duque de Ferro motor construído no final da década de 1970. Enquanto estes motores não são especificamente mencionados neste artigo, fizemos querem reconhecer o uso do LS6 designação do motor antes de o motor acima referenciada.,

LS2

O LS2 motor foi introduzido pela GM em 2005, como o novo motor de base para o Corvette C6, bem como o padrão motor para o 2005-2006 Pontiac GTO.

Quando introduzido pela primeira vez, GM afirmou que o LS2 foi construído sobre a nova arquitetura Gen IV de pequenos blocos. A principal diferença entre ele e os anteriores motores Gen III (LS1) foi que o LS2 usou um novo vazamento em bloco. Na realidade, era na verdade uma versão revisada do cilindro do GEN III., Na verdade, os blocos eram tão semelhantes que muitas das partes Gen III transportadas do LS1 para o LS2, incluindo as cabeças de cilindro estilo LS6 usadas no LS2. Aqui estão as principais diferenças entre os blocos Gen III e GEN IV:

• motor knock sensores foram realocados do Vale do cilindro para locais externos

O sensor de posição da cambota foi realocado da parte traseira do bloco para a frente

• cilindros tores aumentados de 3,90 polegadas para 4.,00 polegadas (LS2 aplicações)
• Semelhante para o LS6 bloco, o PV de válvula foi movida da caixa de tampas de válvulas para dentro do vale

O restante do bloco de recursos, a partir de seis parafuso do mancal principal design de tampa (quatro parafusos verticais e dois cruz-parafusos) e profunda-saia caso permaneçam inalteradas.o LS2 produziu 400 cavalos (298 kW) a 6.000 rpm e 400 lb./PE. (542 Nm) de binário a 4,400 rpm. A 6,0 litros, O LS2 tinha um deslocamento ligeiramente maior a 364,1 polegadas cúbicas (5,967 cc) do que o padrão 5.,Motor de 7 litros (350 polegadas cúbicas, 5735 cc) mais sinônimo de Chevrolet. O motor foi semelhante ao LS6 de alto desempenho introduzido / utilizado na quinta geração Corvette Z06, mas com melhor torque em toda a gama de banda de potência. O LS2 utilizou as cabeças de fundição ” 243 ” anteriormente usadas no LS6 (menos as válvulas cheias de sódio) e uma cambota menor. A taxa de compressão do motor LS2 foi aumentada para 10.9:1 sobre o Ls6 de 10.5:1.motores LS2 australianos foram modificados para produzir 412 cavalos (307 kW) e 412 lb./PE. de torque., Estes motores foram introduzidos na série e Holden Special Vevhicles (HSV).

para referência, a designação LS6 também foi usado pela General Motors no 1973-1974 Super Duty 455 cubic inch (7,5 litros) Pontiac V8 motor, bem como o 1985 Oldsmobile Diesel V6 motor. Embora estes motores não sejam especificamente referenciados neste artigo, nós queríamos reconhecer o uso da designação do motor LS2 antes da usina referenciada acima.

LS7

Chevrolet introduziu um novo Corvette Z06 como modelo 2006, no terceiro trimestre de 2005., O Z06 foi equipado com o maior motor de deslocamento de pequeno bloco já produzido a esse ponto-o novo motor LS7.cada motor LS7 foi construído à mão no General Motors Performance Build Center em Wixom, Michigan. A maioria destes motores foram instalados mais tarde no Corvette Z06, embora alguns foram vendidos a indivíduos pela GM como um motor de caixa.

O LS7 foi um motor de 7.0 litros com 427.8 polegadas cúbicas (7,011 cc) que foi baseado na arquitetura de motores Gen IV da Chevrolet. O motor foi classificado com um pico de potência de 505 cavalos (377 kW) a 6.300 rpm e 470 lb./PE. de torque a 4.800 rpm., O motor apresentava um Redline de 7.000 rpm. Embora o LS7 foi derivado do anterior motor LS2, o bloco foi alterado e incluiu cilindros de ferro de mangas montados dentro de um bloco de alumínio. Cada cilindro tinha um diâmetro maior de 104,8 mm e um curso mais longo de 101,6 mm. O motor apresentava uma cambota de aço forjado e rolamentos principais, varetas de titânio forjadas e pistões compostos por uma liga hipereutética–ou seja, uma liga metálica que tem uma composição além do ponto eutético (a temperatura a que uma mistura eutética em particular congela ou derrete.,) The engine utilized the same two-valve arrangement as that of the LS2, though the titanium intake valvals by Del West were increased in size to 2.2 inches (56 m) and increased, sodium-filled exhast valves at 1,61 inches (41 mm).foi relatado que quando a General Motors estava realizando testes de confiabilidade no motor LS7, ele foi repetidamente testado para ser capaz de 8000 rpm. Apesar desta alegação, a GM não documentou a potência de saída a esse nível rpm devido às restrições da vida hidráulica da cambota e da capacidade do colector de admissão de fluir o ar necessário a essa velocidade do motor.,

Holden Veículos Especiais (HSV) ainda mais refinado, o motor LS7 ao longo de um período de vários anos, antes de colocar o motor em sua edição especial W427 coupé (semelhante a Pontiac G9 a partir dessa mesma época.) O motor LS6 afinado HSV produziu 503 cavalos (375kW) a 6.500 rpm e 472 lb./ft (640Nm) de binário. O W427 foi revelado pela primeira vez no Melbourne International Motor Show em 29 de fevereiro de 2008 e foi colocado à venda em agosto.,

LS3

O LS3 foi introduzido pela Chevrolet como o padrão motor de 2008 (e posterior) Corveta. Este novo motor produziu 430 cavalos (321 kW) a 5.900 rpm e 424 lb./ft (575 Nm) of torque (these numbers are SAE certified), both of which were apreciable gains over the outgoing LS2.

O bloco LS3 foi uma versão atualizada do elenco LS2, embora tenha um diâmetro maior de 103,25 mm. Isto resultou em um deslocamento de 376.0 polegadas cúbicas (6.162 cc) ou 6.,2 litros. O LS3 apresentava cabeças de cilindro com maior fluxo (originalmente originado do motor L92), um camshaft mais agressivo com 0.551 polegada (14 mm) elevador, uma taxa de compressão de 10.7:1, UMA válvula-trem revisada com 0.236 polegada (6 mm) braços roqueiros de admissão offset, um coletor de alto fluxo e 47 lb (21 kg)/hr injetores de combustível do motor LS7.as cabeças dos cilindros do LS3 usam válvulas de admissão de 2,165 polegadas (55 mm) e válvulas de escape de 1,59 polegadas (40 mm). Melhorias na eficiência de fabricação tornaram essas cabeças mais baratas de fabricação do que as cabeças LS6 de saída., No entanto, as grandes válvulas (que utilizavam tecnologia de caule oco) usadas nestas cabeças limitavam o rpm máximo do motor a 6.600.adicionalmente, foi oferecido um pacote de gases de escape de modo duplo em corvetas C6. Este escape de modo duplo utilizava válvulas de saída accionadas a vácuo que controlavam o ruído do motor durante o funcionamento em baixa carga, mas abririam para o desempenho máximo durante o funcionamento em alta carga. Este sistema é semelhante ao C6 z06, mas usou um escape de 2,5 polegadas (64 mm) de diâmetro. Quando ativado, esta opção realmente aumentou a potência do LS3 para 436 hp (325 kW) e 428 lb./PE. (580 Nm) do binário.,

Em abril de 2008, Australian Holden Special Vehicles adotou o LS3 como seu padrão V8 em toda a sua gama de veículos. O LS3 modificado para uso nos modelos da série HSV E, resultando em uma saída de 425 cavalos (317 kW). O motor LS3 na série e II GTS (lançado em setembro de 2009) foi atualizado para produzir 436 cavalos (325 kW).

Em setembro de 2015, Holden introduziu o LS3 em todos os modelos V8 do VF II, Commodore e WN II Capricho-V.

Para referência, o LS3 designação pode também se referir a uma 402 cu (6.,6 L) Chevrolet Big-Block engine of the 1970’s.

LS9

The Gen IV LS9 engine was introduced in 2009 as the powerplant for the sixth-generation Corvette ZR1. A potência do LS9 foi medida e o ASE certificado em 638 cavalos (476 kW) a 6.500 rpm e 604 lb./PE. (819 Nm) de binário a 3.800 rpm.

O LS9 era um motor supercharged 6.2 litros (6,162 cc) que foi baseado no LS3, e não o LS7 (como alguns assumiram que seria dado que o LS7 era o motor padrão na outra variante de desempenho da geração C6 – o Corvette Z06.,) O LS3 serviu como bloco base porque suas paredes de cilindro mais espessas foram melhor equipadas para lidar com as pressões de cilindro mais altas criadas pelo supercharger do LS9. O bloco de motor usado com o LS9 foi lançado de alumínio 319-T7 e equipado com invólucros de cilindro de ferro fundido. Foi reforçado 20 por cento (em comparação com gerações anteriores deste motor), otimizando o tamanho da antepara “janelas” para tirar vantagem da espessura do material na antepara., As janelas de anteparas ampliadas também melhoram a respiração bay-to-bay através da gestão do fluxo de ar dentro do motor de forma mais eficiente, diminuindo assim a perda de bombeamento, ou reduzindo a resistência ao movimento descendente dos pistões. As dimensões do cilindro do motor tinham um diâmetro de 103,25 mm e um curso de 3,622 polegadas (92 mm). O motor foi emparelhado com um superchargador Eaton de quatro lóbulos e tinha uma taxa de compressão de 9.1:1.os pistões do LS9 foram construídos com componentes de alumínio forjados premium., Esta construção resultou em uma combinação de alto desempenho de baixa massa, alta resistência e durabilidade. Os pistões LS9 eram consideravelmente mais leves do que os pistões de alumínio convencionais, o que se traduziu em menos massa recíproca dentro do motor. The LS9 also incorporated oil-spray pistão cooling. Oito jatos de esguichamento de óleo no bloco do motor pulverizaram a parte inferior de cada pistão e a parede do cilindro circundante com uma camada extra de óleo de resfriamento, Redutor de fricção. A pulverização de óleo reduziu a temperatura do pistão, o que promoveu a saída extrema e durabilidade de longo prazo.,

para assegurar o fornecimento adequado de combustível em todas as condições, o LS9 apresentava um sistema de débito de combustível de dupla pressão. Produziu cerca de 36 psi (250 kPa) quando o motor estava em marcha lenta SEM carga ou a funcionar a baixas velocidades. Durante a aceleração brusca e dura, o sistema electrónico de gestão do acelerador pode aumentar imediatamente a pressão do combustível para 87 psi (600 kPa) para uma operação sustentada de alta velocidade ou de aceleração aberta. O sistema de dupla pressão reagiu de acordo com a aplicação do acelerador e apresentou várias vantagens., Limita a quantidade de energia utilizada pela bomba de combustível a baixas velocidades para a máxima eficiência, e reduz o ruído operacional.

O LS9 também empregou um carril de combustível de alimentação central que entregava gasolina para o centro do carril injector e cada banco. This helped reduce fuel pressure variation among the injectors as well as noise (which had been a complaint of some consumers on earlier iterations of the LS engine.)

Introduction of state-of-the-art supercharging technology was the cornerstone of the LS9’s remarkable engine performance., O supercharger utilizou uma bomba de ar movida pelo virabrequim do motor. Ele forçou mais Ar para as câmaras de combustão do motor do que o motor poderia de outra forma atrair-in por conta própria. O aumento do volume de oxigênio permitiu que o motor processasse eficientemente mais combustível e, assim, gerar mais potência. Além disso, um sistema avançado de intercooling aumentou o desempenho do LS9 e estendeu os benefícios do supercharger., O refrigerador de carga do motor foi integrado no caso do supercharger pouco acima dos rotores com dois “tijolos” de arrefecimento ar-líquido que baixaram substancialmente a temperatura do ar utilizado no processo de combustão.

para referência, GM usou anteriormente a designação de motor LS9 para motopropulsores usados em 1969 e posteriormente Chevrolet trucks (ambos 2WD e 4WD), incluindo Blazers, Jimmys, Suburbans, bem como carriers. O LS9 original era um 350 cu em (5,7 litros) V8, desenvolvendo 160 hp (119 kW) e 245 lb ft ft (332 Nm) de torque.,

Outras LS Motor de Plataformas

LS4

O LS4 motor foi de 5,3 litros, 325.1 polegadas cúbicas (5,327 cc) do motor que foi adaptado para a transversal, tração dianteira aplicações. Ele contou com um bloco de alumínio em vez de ferro e usou o mesmo cilindro de fundição cabeça como o motor de Geração III LS6. O padrão do parafuso de protecção da campainha é diferente dos utilizados nos blocos de tração das rodas traseiras. A potência do motor do LS4 foi avaliado em 303 cavalos (226 kW), com uma exceção sendo uma potência de 300 hp no Super LaCrosse e 323 lb ft ft (438 n⋅m).,de acordo com a General Motors, “a cambota é encurtada 13-3 mm (0,51–0,12 in) na extremidade do volante e 10 mm (0,39 in) na extremidade do acionamento acessório – para reduzir o comprimento do motor em comparação com o 6.0 L. Todos os acessórios são movidos por uma única correia serpentina para economizar espaço. A bomba de água é montada remotamente com um colector de bomba alongado que a liga às passagens do líquido de arrefecimento. Baffles de panos de óleo revisados, ou tabuleiros de vento, são incorporados no LS4 para garantir que o sump de óleo permanece carregado durante a curva alta.,”

Aplicações:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

O LSA foi um carro de 6.2 litros, motor que foi muito semelhante para a LS9 na maioria dos aspectos. Foi introduzido pela primeira vez no Cadillac CTS-V. O LSA foi certificado pela SAE a 556 cavalos (415 kW) a 6 100 rpm e 551 lb./PE. (747 Nm) de binário a 3.800 rpm., A General Motors o chamou de ” o mais poderoso (motor) já oferecido na história de quase 106 anos do Cadillac.”Enquanto os motores LSA e LS9 são virtualmente os mesmos, o LSA incorporou um supercharger de 1,9 litros menor, uma taxa de compressão ligeiramente menor de 9.0:1, um trocador de calor de unidade única e pistões cast.

uma versão 580 cavalos de potência do motor LSA foi usado no Camaro ZL1 2012.

LS7.R

O LS7.,R motor foi uma variação de corrida do motor LS7 que foi usado no altamente bem sucedido C6.R Corvette American Le Mans Series. Foi coroado como motor Global Motorsport do ano por um júri de 50 engenheiros de motores de corrida na 2006 Professional Motorsport World Expo em Colônia, Alemanha.

LSX

Gm Performance Parts introduced the LSX engine at the 2006 SEMA show. Foi um novo bloco de corrida cast-iron baseado no motor LS7. O motor foi desenvolvido com a ajuda da lenda da drag racing Warren Johnson.,

O motor oferece deslocamentos variando de 364 polegadas cúbicas para 511 polegadas cúbicas (6.0 litros para 8,4 litros) e é capaz de produzir até 2.500 cavalos de potência (1,864 kW). O bloco incorpora duas filas extras de furos de parafuso por banco para aumentar a capacidade de aperto. As capas principais de aço de seis parafusos são as mesmas que as usadas no motor LS7.,

Para referência, LSx também é usado para denotar qualquer LS motor

LSX376

Chevrolet Desempenho LSX376 caixa motores são versões atualizadas dos LSX caixote de família de motores, concebido para suportar até 1.000 hp (746 kW). Todos os modelos usaram desempenho Chevrolet um LSX Bowtie block.

ls Edge

Noonan Race Engineering developed two billet aluminium blocks based on the LS engine. Furos de tamanhos de até 4.185 polegadas e traços de até 4,5 polegadas estão disponíveis, tornando possível para um 495 polegada cúbica de deslocamento., A construção billet forneceu integridade de bloco adicional adequado para aplicações de alta potência. O projeto do bloco incorporou linhas de alimentação de pressão do turbocompressor na frente do vale e portos de descarga de petróleo no lado do bloco para devolver o petróleo para o sump. Além do bloco sólido, uma versão com revestimento de água também foi projetada para fornecer melhores opções de resfriamento para aplicações de rua ou endurance.