início 350SL
O R107 e C107 teve o chassi de veículo de médio porte de 1968, a Mercedes-Benz W114 modelo e acoplado-los inicialmente para o M116 e M117 motores V8 usado no W108, W109 e W111 série. Os estilos corporais para ambos R107 e C107 não mudaram materialmente da introdução em 1971 para o fim da produção em 1989.
a variante SL (R107) era um conversível de 2 lugares / roadster com topo macio Padrão e assentos dobráveis opcionais para o banco traseiro.,
SLC traseira trimestre janela de ripas
O SLC (C107), derivativos foi um 2 portas cupê hardtop normais, com bancos traseiros. O SLC é comumente referido como um “SL coupe”, e esta foi a primeira vez que Mercedes-Benz tinha baseado um coupe em uma plataforma SL roadster ao invés de em um saloon, substituindo o antigo saloon baseado 280/300 se coupé em Mercedes lineup. O SLC foi substituído mais cedo que o SL, com a execução do modelo terminando em 1981, com um modelo muito maior, o 380 SEC e 500SEC baseado na nova classe S.,
Volume de produção do primeiro carro R107, o 350 SL, começou em abril de 1971, juntamente com o último dos carros W113; o 350 SLC seguido em outubro. O início de 1971 350SL são muito raros e estavam disponíveis com uma caixa de velocidades automática de acoplamento de 4 velocidades opcional. O 4SP auto de 1971 foi carros rápidos para o dia com 0-60 mph em 8 segundos. Além disso, os raros carros de 1971 foram equipados com Bosch injeção eletrônica de combustível.
Motor Europeu Edit
o 350SL e 350SLC para o mercado europeu utilizou um motor V8 de 3,5 litros.,
a partir de julho de 1974, SL e SLC também podem ser ordenados com um combustível injectado 2,8 L straight-6 como 280 SL e SLC.
O C107 SLC teve uma carreira de rali bem sucedida
Em setembro de 1977, o 450 SLC 5.0 aderiu à linha. Esta foi uma versão de homologação do big coupé, com um novo V8 de alumínio de cinco litros, capota de liga de alumínio e tampa de bota, e um spoiler traseiro de borracha preta, juntamente com um pequeno spoiler de lábio frontal. O 450SLC 5.0 foi produzido para homologar o SLC para o Campeonato Mundial de rali de 1978.,a partir de 1980, os modelos 350, 450 E 450 SLC 5.0 (como os 350 E 450 SL) foram descontinuados em 1980 com a introdução dos 380 e 500 SLC em Março de 1980. Ao mesmo tempo, os carros receberam uma transformação muito suave; o automático de 3 velocidades foi substituído por uma unidade de quatro velocidades, retornando para onde o R107 começou em 1971 com o opcional 4 velocidade automática 350SL (3.5 lt).
os 280, 380 e 500 SLC foram descontinuados em 1981 com a introdução da série W126 380 e 500 cupes SEC., Um total de 62.888 SLCs foram fabricados ao longo de um período de dez anos, dos quais apenas 1.636 eram os 450 SLC-5.0 e 1.133 eram os 500 SLC. Ambos os modelos são procurados por colecionadores hoje. Com exceção da série SL65 AMG Black, o SLC continua a ser o único telhado fixo Mercedes-Benz coupe baseado em um roadster ao invés de um saloon.
Após a interrupção do SLC em setembro de 1981, a série 107 continuou inicialmente como 280, 380 e 500 SL., Neste momento, os motores V8 foram reajustados para maior eficiência, perdeu alguns hp e consumiu menos combustível – isso em grande parte devido a razões substancialmente maiores (numericamente mais baixas) por eixo que passaram de 3.27:1 a 2.47:1 para o 380 SL e de 2.72:1 a 2.27:1 para o 500 SL.
Mercedes 560 SL (Austrália)
a Partir de setembro de 1985, o 280 SL foi substituído por um novo 300 SL, e os 380 SL por um 420 SL; 500 SL continuou e 560 SL foi introduzido por certos extra-mercados Europeus, nomeadamente os EUA, a Austrália e o Japão.,também em 1985, o Bosch KE Jetronic foi instalado. O sistema KE Jetronic variou a partir do anterior, todo o sistema mecânico pela introdução de um mais moderno “computador” de gestão do motor, que controlava a velocidade de marcha lenta SEM carga, taxa de combustível e mistura ar/combustível. O último carro da série 107, com 18 anos, foi um sinal vermelho de 500 SL, construído em 4 de agosto de 1989, atualmente reside no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha.,
América do Norte modelsEdit
SL – NOS a versão 1974-1989
1980 Mercedes-Benz 450SLC, US-spec com destaque pára-choques
América do Norte foi o principal mercado para este carro de luxo Pessoais, e 2/3 de R107 e C107 de produção era vendido lá.
O R107 / C107 para o mercado norte-americano sportou quatro faróis selados de baixa produção, devido a regulamentos únicos dos EUA.,
As vendas na América do Norte começaram em 1972, e os carros usavam o badge 350 SL, mas na verdade tinham um maior 4,5 L V8 com 3 speed auto (e foram renomeados 450 SL para modelo ano 1973); o big V8 tornou-se disponível em Outros Mercados com a introdução oficial do 450 SL/SLC em mercados Não norte-americanos em Março de 1973. US cars sold from 1972 through 1975 used the Bosch D Jetronic fuel injection system, an early electronic engine management system.a partir de 1974, os pára-choques dianteiros e traseiros foram dramaticamente alongados, em 203 mm em cada extremidade, para cumprir com os EUA., Regulamentos da Administração Nacional de Segurança Rodoviária, que não exigiam danos em um impacto de 5 milhas por hora (8 km/h).
R107 e C107 carros foram exportados para os EUA com motores de baixa compressão de 4,5 litros V8 para cumprir rigorosos requisitos de emissões dos EUA, ainda fornecer potência adequada.
US models sold from 1976 through 1979 used the Bosch K Jetronic system, an entirely mechanical fuel injection system. o 450 SL foi produzido até 1980., A partir de 1980, os carros dos EUA foram equipados com lambda control, que variou a mistura ar/combustível com base no feedback de um sensor de oxigênio. O motor menor 380 SL substituiu o 450SL de 1981 a 1985. O Malaise era 380 SL era o menos poderoso dos roadsters do mercado americano R107.
mercado norte-americano SL e SLC modelos reteve os protrusting 5mph bumpers, mesmo após a sabedoria da lei foi reconsiderada em 1981.
us Grey Market salesEdit
Mercedes-Benz 450SLC 5.0 (U. S.,)
the more powerful 500 SL with 5.0 liter engine, produced from 1980-1989, was not available in the US. Isso levou muitos clientes a obter o carro Especificação Europeia no ” mercado cinza.”Finalmente, uma versão mais poderosa foi disponível a partir da fábrica, de 1986 a 1989, o 560 SL. Era exclusivo para os mercados americano, europeu, japonês e Australiano.apesar do maior motor de 5,6 litros do U. S. 560 SL, O proibido Euro-spec 500 SL foi a produção mais rápida 107 produzido (principalmente por causa da falta de restrições de emissão)., O 500 SL foi publicado pela Mercedes-Benz como tendo 0-60 mph vezes de 7,4 segundos para uma velocidade máxima de 225 km/h (140 mph). Binário para o 500 SL: 296 lb⋅ft (401 N⋅m) a 3200 rpm e para o 560 SL 287 lb⋅ft (389 n⋅m) a 3500 rpm.
troublesEdit mecânico
modelos anos 1975 e 1976 450 SLs sofreram de bloqueio de vapor e de reinício duro por causa da posição de Under-bonnet do catalisador. A partir de 1977, o catalisador foi movido para substituir o ressonador, localizado logo atrás da transmissão no sistema de escape.,
O motor 380SL / C veio com uma cadeia de cronometragem de uma única linha de 1981 a 1983. Estes primeiros 380 modelos foram atormentados com problemas de falha de cadeia e o problema foi corrigido pela Mercedes-Benz, gratuitamente. Alguns modelos, no entanto, escaparam retrofit e podem em algum momento falhar como resultado.
MYs 1984 e 1985 vieram com uma cadeia de timing de Fila dupla da fábrica para abordar esta questão.outra área problemática para o final de 450 SLs foi o sistema automático de controle climático., Baseado em um “servo”, que controlava o fluxo de refrigerante para o núcleo do aquecedor, bem como o vácuo para ativar as aberturas no interior do carro, o sistema provou não confiável. Foi instalado em 450 SLs até o final da produção em 1980. Modelos produzidos antes de 1978 tinham um sistema manual de controle climático, modelos 380SL produzidos a partir de 1981 receberam um sistema de controle climático automático mais confiável.,ambos os modelos SL e SLC foram também montados na África do Sul pela UCDD (United Car and Diesel Distributors) para o mercado interno cativo a partir do início de 1977 (numa base contratual antes da Daimler-Benz A. G. adquirir uma participação maioritária da UCDD em 1984). Apenas cerca de 40 unidades por mês foram construídas.