BackgroundEdit
Theodore Roosevelt e piloto Arco Hoxsey antes de seu voo a partir de St. Louis, em outubro de 1910
Em 11 de outubro de 1910, Theodore Roosevelt tornou-se o primeiro presidente dos EUA a voar em uma aeronave, um início de Wright Flyer da Kinloch Campo perto de St. Louis, Missouri. Ele não estava mais no cargo na época, tendo sido sucedido por William Howard Taft., A ocasião de gravação foi um breve sobrevoo da multidão em uma feira do condado, mas foi, no entanto, o início da viagem aérea presidencial.antes da Segunda Guerra Mundial, as viagens presidenciais no exterior e no país eram raras. A falta de telecomunicações sem fio e modos de transporte disponíveis tornou impraticável a viagem de longa distância, pois levou muito tempo e isolou o presidente de eventos em Washington, D. C. ferrovias eram uma opção mais segura e confiável se o presidente precisava viajar para Estados distantes., No final da década de 1930, com a chegada de aeronaves como o Douglas DC-3, um número crescente de passageiros via o transporte aéreo como um meio razoável de transporte. Todas as aeronaves de metal, motores mais confiáveis, e novas ajudas de rádio para a navegação tinham tornado as viagens aéreas comerciais mais seguras e mais convenientes. As companhias de seguros de vida até começaram a oferecer apólices de seguro para pilotos de companhias aéreas, embora a taxas extravagantes, e muitos viajantes comerciais e funcionários do governo começaram a usar as companhias aéreas em preferência ao transporte ferroviário, especialmente para viagens mais longas.,Franklin D. Roosevelt foi o primeiro presidente a voar em uma aeronave enquanto em funções. O primeiro avião obtido especificamente para viagens presidenciais foi um Douglas Dolphin amphibian entregue em 1933, que foi designado RD-2 pela Marinha dos Estados Unidos e baseado na base naval em Anacostia D. C. O golfinho foi modificado com estofos de luxo para quatro passageiros e um pequeno compartimento de dormir separado. A aeronave permaneceu em serviço como um transporte presidencial de 1933 até 1939., No entanto, não há relatórios sobre se o presidente voou realmente no avião. Durante a Segunda Guerra Mundial, Roosevelt viajou no Dixie Clipper, um Boeing 314 voador da Pan Am para a Conferência Casablanca de 1943 em Marrocos, um voo que cobriu 8.890 km em três pernas. A ameaça dos submarinos alemães durante toda a batalha do Atlântico fez das viagens aéreas o método preferido de transporte transatlântico VIP.
Presidente Franklin D., Douglas C-54 Skymaster, de Roosevelt, apelidado de vaca sagrada
preocupado em confiar em companhias aéreas comerciais para transportar o presidente, os líderes da USAAF ordenaram a conversão de um avião militar para acomodar as necessidades especiais do comandante-em-chefe. A primeira aeronave dedicada proposta para uso presidencial foi uma aeronave de transporte VIP C-87A. Esta aeronave, número 41-24159, foi modificada em 1943 para uso como um transporte VIP presidencial, o Guess Where II, destinado a levar o Presidente Franklin D. Roosevelt em viagens internacionais., Se tivesse sido aceite, teria sido o primeiro avião a ser utilizado em serviço presidencial. No entanto, após uma revisão do altamente controverso registro de segurança do C-87 em serviço, os Serviços Secretos se recusaram a aprovar o palpite de que II para o transporte presidencial. Como o C-87 foi um derivado do bombardeiro B-24 Liberator consolidado, ele apresentou fortes impressões ofensivas para aviões de caça inimigos, bem como destinos estrangeiros visitados, uma questão não presente com aviões que foram usados exclusivamente para o transporte., The Guess Where II was used to transport senior members of the Roosevelt administration on various trips. Em março de 1944, ele transportou Eleanor Roosevelt em uma turnê de boa vontade de vários países latino-americanos. O C-87 foi desmantelado em 1945.posteriormente, os Serviços Secretos reconfiguraram um Douglas C-54 Skymaster para o serviço de transporte presidencial. A aeronave VC-54C, apelidada de vaca sagrada, incluía uma área de sono, telefone de rádio e elevador retráctil para levantar Roosevelt em sua cadeira de rodas., Como modificado, o VC-54C foi usado pelo Presidente Roosevelt apenas uma vez antes de sua morte, em sua viagem para a Conferência de Yalta em fevereiro de 1945.a vaca sagrada está agora em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB, Ohio.
Final de 1940 e 1950sEdit
VC-118 Independência usado, principalmente, pelo Presidente Truman
A Lei de Segurança Nacional de 1947, a legislação que criou a Força Aérea dos estados unidos, foi assinado pelo Presidente Harry S. Truman, enquanto a bordo do VC-54C., Ele substituiu o VC-54C em 1947 por um Liftmaster C-118 modificado, chamando-o de independência após sua cidade natal no Missouri. Foi-lhe dado um exterior distinto, como seu nariz foi pintado como a cabeça de uma águia careca. O avião, que incluía um camarote (onde a fuselagem da popa tinha sido originalmente) e uma cabine principal que poderia acomodar 24 passageiros ou poderia ser composta por 12 beliches, está agora alojado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio.Eisenhower introduziu quatro aeronaves movidas a hélice para o serviço presidencial., Este grupo incluía duas constelações Lockheed C-121, aeronaves Columbine II (VC-121A 48-610) e Columbine III (VC-121E 53-7885). Eles foram nomeados pela primeira-dama Mamie Eisenhower para o columbine, flor oficial do Estado de Colorado. Além disso, dois comandantes aeronáuticos também foram adicionados à frota.
VC-121 Columbine II usado pelo Presidente Eisenhower (mostrada enquanto em restauração, em 2016)
Columbine II é o primeiro avião para suportar o sinal de chamada Air Force One. Esta designação para os Estados Unidos., A aeronave da Força Aérea que transportava o presidente em exercício foi estabelecida após um incidente em 1953, quando as linhas aéreas orientais 8610, um voo comercial, cruzaram caminhos com a força aérea 8610, que estava carregando o presidente Eisenhower. Inicialmente usada informalmente, a designação tornou-se oficial em 1962.
Boeing 707s e entrada para jet ageEdit
perto do final do segundo mandato de Eisenhower, em 1959, a Força Aérea adicionou o primeiro de três aeronaves Boeing 707-120 especialmente construídas—VC-137s, designado SAM (missões aéreas especiais) 970, 971 e 972—para a frota., A tecnologia de jato de alta velocidade construída nessas aeronaves permitiu que presidentes de Eisenhower através de Nixon viajassem longas distâncias mais rapidamente para reuniões cara-a-cara com líderes mundiais. Eisenhower voou a bordo do VC-137 SAM970 durante sua” Flight to Peace ” goodwill tour em dezembro de 1959. Ele visitou 11 nações asiáticas, voando 22.000 milhas (35.000 km) em 19 dias, cerca de duas vezes mais rápido que poderia ter percorrido essa distância através de um dos Columbines.
SAM 26000Edit
a fotografia mais famosa alguma vez tirada a bordo de uma aeronave presidencial., Horas após o assassinato de John F. Kennedy, Lyndon B. Johnson é empossado pouco antes de Partir para Washington.
sob John F. Kennedy, as viagens aéreas presidenciais entraram na Idade do jato. Ele havia usado os jatos da era Eisenhower para viagens ao Canadá, França, Áustria e Reino Unido. Em outubro de 1962, a Força Aérea dos EUA comprou um Boeing C-137 Stratoliner, um Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000 modificado.,
A Força Aérea havia projetado uma bandeira presidencial especial em ouro vermelho e metálico, com o nome da nação em letras de bloco. Kennedy sentiu que a aeronave parecia muito regal, e, a conselho de sua esposa, primeira-dama Jacqueline Kennedy, ele contatou o designer industrial francês Raymond Loewy para ajudar a projetar uma nova garagem e interiores para o jato VC-137., Loewy se reuniu com o Presidente, e suas primeiras pesquisas sobre o projeto levaram-no para os arquivos nacionais, onde ele olhou para a primeira cópia impressa da Declaração de Independência dos Estados Unidos; ele viu o nome do país definido amplamente espaçado e, no caso superior, na tipografia Caslon. Ele escolheu expor a fuselagem de alumínio polido no lado inferior e usou dois azuis-ardósia-azul associados com o início da república e da Presidência e um ciano mais contemporâneo para representar o presente e o futuro., O selo presidencial foi adicionado em ambos os lados da fuselagem perto do nariz, uma grande bandeira americana foi pintada na cauda, e os lados da aeronave ler “Estados Unidos da América” em todas as letras maiúsculas. O trabalho de Loewy foi imediatamente elogiado pelo Presidente e pela imprensa. As marcações VC-137 foram adaptadas para o VC-25A maior quando entrou em serviço em 1990.
Boeing 707 SAM 26000 servido Presidentes Kennedy para Clinton, e foi o principal transporte de Kennedy, Nixon.,
SAM 26000 esteve em serviço de 1962 a 1998, servindo os presidentes Kennedy a Clinton. Em 22 de novembro de 1963, SAM 26000 levou o Presidente Kennedy para Dallas, Texas, onde serviu de pano de fundo como os Kennedys saudaram bem-desejados no campo de amor de Dallas. Mais tarde naquela tarde, Kennedy foi assassinado, e o Vice-Presidente Lyndon Johnson assumiu o cargo de Presidente e fez o juramento do cargo a bordo de SAM 26000. Por ordem de Johnson, o avião levou o corpo de Kennedy de volta para Washington., Uma década depois, SAM 26000 levou o corpo de Johnson para o Texas depois de seu funeral de Estado em Washington.a Força Aérea Geralmente não tem aviões de combate escoltando a aeronave Presidencial sobre os Estados Unidos, mas isso ocorreu. A primeira instância veio durante o funeral de Estado de John F. Kennedy, quando foi seguido por 50 caças, (20 Marinha e 30 Força Aérea) representando os estados da União.Johnson usou SAM 26000 para viajar internamente e visitar tropas no Vietnã do Sul durante a guerra do Vietnã., SAM 26000 serviu o presidente Nixon em várias viagens inovadoras no exterior, incluindo sua famosa visita à República Popular da China em fevereiro de 1972 e sua viagem à União Soviética no final daquele ano, ambas as primeiras para um presidente americano. Nixon apelidou o avião de “espírito de 76” em homenagem ao bicentenário dos Estados Unidos; esse logo foi pintado em ambos os lados do nariz do avião.SAM 26000 está agora em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB, Ohio.,
SAM 27000Edit
Boeing 707 SAM 27000 servido presidentes Nixon, George W. Bush, foi o principal transporte para Nixon através de Reagan.
SAM 26000 foi substituído em dezembro de 1972 por outra vc-137, missão aérea especial 27000, embora SAM 26000 foi mantido como backup até que foi finalmente aposentado em 1998., Richard Nixon foi o primeiro presidente a usar SAM 27000; a aeronave mais recente serviu a todos os presidentes até que foi substituído por dois vc-25A aeronaves (SAM 28000 e 29000) em 1990.em junho de 1974, enquanto o presidente Nixon estava a caminho de uma paragem programada na Síria, os caças sírios interceptaram o Air Force One para agir como escolta. No entanto, a tripulação do Air Force One não foi informada com antecedência e, como resultado, tomou medidas evasivas, incluindo um mergulho.após anunciar sua intenção de renunciar à presidência, Nixon embarcou em SAM 27000 (com o indicativo de chamada “Air Force One”) para viajar para a Califórnia., O coronel Ralph Albertazzie, então piloto do Air Force One, contou que após Gerald Ford ser empossado como presidente, o avião teve que ser redesignado como SAM 27000, indicando que nenhum presidente estava a bordo do avião. Sobre Jefferson City, Missouri, Albertazzie radioed: “‘ Kansas City, this was Air Force One. Pode mudar o nosso indicativo para Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?’Voltou a resposta:’ entendido, Sierra Alpha Mike 27000. Boa sorte para o Presidente.o último voo do SAM 27000 como Air Force One foi em 29 de agosto de 2001, quando voou com o Presidente George W. Bush de San Antonio para Waco, Texas., Após o voo, ele foi formalmente descomissionado, em seguida, voou para o Aeroporto Internacional de San Bernardino (Ex-Norton AFB), na Califórnia. Foi desmontado e levado para a Biblioteca Presidencial Ronald Reagan em Simi Valley, onde foi remontado e está em exposição permanente.
Boeing VC-25AEdit
SAM 28000 senta-se na rampa, como Air Force One (SAM 29000 no fundo) desce no final de uma abordagem Hickam Field em Honolulu, Havaí, com o Presidente George W. Bush a bordo.,embora os dois mandatos de Ronald Reagan como presidente não tenham visto grandes mudanças no Air Force One, a fabricação da versão presidencial do 747 começou durante sua presidência. A USAF emitiu um pedido de proposta em 1985 para duas aeronaves de corpo largo com um mínimo de três motores e uma faixa não abastecida de 9.700 km. Boeing com o 747 e McDonnell Douglas com o DC-10 apresentaram propostas, e a administração Reagan ordenou dois 747s idênticos para substituir os 707s envelhecidos que ele usou., Os desenhos interiores, elaborados pela primeira-dama Nancy Reagan, eram reminiscentes do sudoeste americano. O primeiro de dois aviões, designado VC-25A, foi entregue em 1990, durante a administração de George H. W. Bush. Os atrasos foram experimentados para permitir trabalhos adicionais para proteger a aeronave de efeitos de pulso eletromagnético (EMP).o VC-25 está equipado com sistemas de comunicações telefônicas e computacionais seguros e pouco seguros, permitindo que o presidente desempenhe funções durante o voo, Em caso de ataque aos EUA., A frota aérea presidencial é operada pela 89ª Ala de sustentação aérea em Andrews Field, Maryland.
o Presidente George W. Bush, a bordo do Air Force One durante o voo da Base da Força Aérea de Barksdale, na Louisiana, para Offut Base da Força Aérea perto de Omaha, Nebraska, eua, em 11 de setembro de 2001
9/11 para presentEdit
Em 11 de setembro de 2001, O presidente George W. Bush foi interrompida, como ele participou de um evento em Emma E., Booker Escola de ensino Fundamental na cidade de Sarasota, Flórida, depois de um avião atingiu a Torre Sul do World Trade Center, em Nova York. Ele partiu em um VC-25 do Aeroporto Internacional de Sarasota-Bradenton com o Coronel Mark Tillman, o piloto sénior da Força Aérea naquele dia, no comando. Os controladores de tráfego aéreo deram ao Air Force One um aviso ameaçador de que um jato de passageiros estava perto do Air Force One e não respondia às chamadas. Tillman lembra: “quando chegamos em Gainesville, Flórida, recebemos a notícia do Jacksonville Center., Eles disseram, ” Força Aérea Um você tem tráfego atrás de você e basicamente acima de você que está descendo em você, nós não estamos em contato com eles – eles desligaram seu atendente. E nessa altura isso levou-nos a acreditar que talvez alguém estivesse a vir até nós em Sarasota, eles viram-nos partir, simplesmente ficaram pedrados e estão a seguir-nos neste momento. Não fazíamos ideia das capacidades dos terroristas nessa altura.em resposta a esta ameaça relatada, o Coronel Tillman disse que pilotou o Air Force One sobre o Golfo do México para testar se as outras aeronaves seguiriam., O outro jato continuou em sua rota, e Tillman disse que mais tarde foi explicado a ele que um avião tinha perdido seu transponder, que normalmente emite um sinal de identificação eletrônica, e que os pilotos a bordo negligenciaram mudar para outra frequência de rádio. Uma ameaça voltou quando Tillman recebeu uma mensagem de aviso de um ataque iminente ao Air Force One. “O vice-presidente e o pessoal disseram-nos que o’ Angel era o próximo’, indicando o indicativo de chamada confidencial para o Air Force One., Uma vez que entramos no Golfo e eles passaram para nós que ‘Angel era o próximo’, naquele momento eu pedi apoio de caças. Se um avião fizesse parte do ataque, seria bom ter caças na asa para tomar conta de nós.”Neste momento, Tillman disse que o plano para levar o presidente de volta para Washington, D. C., foi abortado e, em vez disso, Tillman desembarcou na base da Força Aérea de Barksdale, Louisiana e na base da Força Aérea Offutt, Nebraska, onde o presidente fez um discurso., Tillman explicou que isso era devido à sua preocupação de que por causa da ameaça relatada, o Air Force One seria atacado quando ele retornasse à Base Aérea de Andrews.
O Presidente Barack Obama reúne-se com o pessoal a meio do voo a bordo do Air Force One, na sala de conferências, 3 de abril de 2009.
após as paragens preliminares, o presidente foi devolvido a Washington., No dia seguinte, funcionários da Casa Branca e do Departamento de Justiça explicaram que o Presidente Bush fez isso porque havia “informações específicas e credíveis de que a Casa Branca e o Air Force One também eram alvos pretendidos.”A Casa Branca não pôde confirmar evidências de uma ameaça feita contra o Air Force One, e a investigação descobriu que a alegação original era resultado de uma falha de comunicação.,outros presidentes de usesEdit convidaram outros líderes mundiais a viajar com eles na Força Aérea uma vez, incluindo Nixon convidando o premier soviético Leonid Brezhnev para viajar com ele para a Califórnia a partir de Washington, D. C. Em junho de 1973. Em 1983, o Presidente Reagan e a Rainha Elizabeth II excursionaram pela costa oeste dos Estados Unidos a bordo do Air Force One. Em Março de 2012, o Presidente Obama levou o primeiro-ministro britânico David Cameron para um jogo de basquete em Ohio a bordo do Air Force One.,
SAM 28000, um dos dois VC-25As usado como Air Force One, voando sobre o Monte Rushmore, em fevereiro de 2001
Quando o Presidente Bush chegou ao final de seu segundo mandato em janeiro de 2009, o VC-25 foi usado para transportar-lhe para o Texas. Para este efeito, o indicativo de chamada da aeronave era a missão aérea especial 28000, uma vez que a aeronave não transportava o atual presidente dos Estados Unidos. Acordos semelhantes foram feitos para os ex-presidentes Ronald Reagan, Bill Clinton e Barack Obama.,em 27 de abril de 2009, um VC-25 de baixa altitude circulou pela cidade de Nova York para um exercício de treinamento e foto-op e causou um susto para muitos em Nova York. As consequências do incidente da sessão fotográfica levaram à demissão do director do gabinete militar da Casa Branca.