Granville Madeiras

em 1884, Woods recebeu a sua primeira patente para um forno de caldeiras a vapor, e em 1885, Woods patenteou um aparelho que era uma combinação de um telefone e um telégrafo. O dispositivo, que ele chamou de “telegrafia”, permitiria que uma estação de telégrafo enviasse mensagens de voz e telégrafo através de código Morse através de um único fio. Ele vendeu os direitos deste aparelho à companhia americana de telefones Bell., Em 1887, patenteou o “Synchronous Multiplex Railway Telegraph”, que permitia comunicações entre estações de trem de mover trens criando um campo magnético em torno de um fio enrolado sob o trem. Woods pegou varíola antes de patentear a tecnologia e Lucius Phelps patenteou-a em 1884. Em 1887, Woods usou notas, esboços e um modelo de trabalho da invenção para garantir a patente. A invenção foi tão bem sucedida que Woods começou a Companhia Elétrica Woods em Cincinnati, Ohio para comercializar e vender suas patentes., No entanto, a empresa rapidamente se dedicou à criação de invenções até que se dissolveu em 1893. Thomas Edison mais tarde apresentou uma reivindicação para a posse desta patente, afirmando que ele tinha criado um telégrafo semelhante e que ele tinha direito à patente para o dispositivo, e Woods muitas vezes tinha dificuldades em desfrutar de seu sucesso como outros inventores fizeram reivindicações para seus dispositivos. Woods foi duas vezes bem sucedido em defender-se, provando que não havia outros dispositivos em que ele pudesse depender ou confiar para fazer seu dispositivo., Após a segunda derrota de Thomas Edison, ele decidiu oferecer a Granville Woods uma posição na Edison Company, mas Granville recusou.

em 1888, Woods fabricou um sistema de linhas aéreas de condução elétrica para ferrovias modelado segundo o sistema pioneiro de Charles van Depoele, um famoso inventor que já havia instalado seu sistema ferroviário elétrico em treze cidades dos Estados Unidos.após a grande nevasca de 1888, o prefeito de Nova Iorque Hugh J., Grant declarou que todos os fios, muitos dos quais alimentavam o sistema ferroviário acima do solo, tinham que ser removidos e enterrados, enfatizando a necessidade de um sistema subterrâneo. A patente de Woods foi construída sobre os sistemas ferroviários anteriores, que foram usados para trilhos leves e aumentaram a potência para uso em trens subterrâneos. Seu sistema dependia de escovas de fio para fazer conexões com cabeças terminais metálicas sem expor fios através da instalação de trilhos de contactor elétrico. Uma vez que o vagão tinha passado, os fios não estavam mais vivos reduzindo o risco de lesão., Foi testado com sucesso em fevereiro de 1892 em Coney Island na figura oito montanha-russa. Mais tarde naquele ano, ele foi preso e acusado de difamação depois de ter lançado um anúncio em uma revista de comércio advertindo contra patrocinar a empresa de Engenharia Americana de Nova York. A empresa tinha fornecido fundos para Woods para comercializar a invenção, mas um componente crucial da invenção estava faltando do acordo que o Gerente da empresa, James S. Zerbe, mais tarde roubou. Um júri absolveu Woods, mas Zerbe já tinha patenteado o projeto na Europa e o projeto foi avaliado em US $1 milhão., Woods patenteou a invenção em 1893 e, em 1901, vendeu-a à General Electric.

Woods é também por vezes creditado com a invenção do freio de ar para trens em 1904; no entanto, George Westinghouse, patenteou o freio de ar quase 40 anos antes, fazendo com Madeiras de’ contribuição para uma melhoria para a invenção.