Início da década de 1950 – Start-up e 350GTEdit
Lamborghini V12 motor, projetado por Giotto Bizzarrini encontrado a sua utilização em Automóveis Lamborghini por mais de 50 anos
Antes de fundar sua empresa, Lamborghini tinha encomendado a firma de engenharia Società Autostar para projetar um motor V12 para usar em seus carros novos., Lamborghini queria que o motor tivesse um deslocamento semelhante ao V12 de 3 litros da Ferrari; no entanto, ele queria que o motor fosse projetado exclusivamente para uso rodoviário, em contraste com os motores de corrida modificados usados pela Ferrari em seus carros de estrada. Autostar foi liderada por Giotto Bizzarrini, um membro da “Gangue dos Cinco” de os engenheiros da Ferrari, que havia sido responsável pela criação do famoso Ferrari 250 GTO, mas deixou a empresa, em 1961, depois fundador Enzo Ferrari anunciou sua intenção de reorganizar a equipe de engenharia. O motor Bizzarrini projetado, conhecido hoje como o Lamborghini V12, tinha um deslocamento de 3.,5 litros, uma taxa de compressão de 9,5:1, e uma potência máxima de 365 PS (268 kW; 360 hp) a 9,800 rpm. Lamborghini ficou descontente com o motor a altas rotações e cárter seco sistema de lubrificação, ambos característicos dos motores de corrida ele especificamente não deseja usar; quando Bizzarrini recusou-se a alterar o motor de design para torná-lo mais “bem-educado”, Lamborghini se recusou a pagar o acordado taxa de 4,5 milhões de liras italianas (mais um bônus para cada unidade de cavalos-vapor, o motor pode produzir o equivalente do motor Ferrari)., Lamborghini não compensou totalmente o designer até que ordenado pelos tribunais, uma ironia terrível considerando variantes do projeto V12 da Bizzarrini foram usados pela Lamborghini automobiles por quase meio século, de 1963 a 2010.o primeiro design de chassis Lamborghini foi escrito pelo italiano Gian Paolo Dallara da Ferrari e Maserati fame, juntamente com uma equipe que incluía Paolo Stanzani, então um graduado Universitário recente e Bob Wallace, um Neozelandês que era conhecido em Maserati por seu senso aguçado de manuseio de chassis e excelente feedback e habilidades de desenvolvimento., O corpo foi denominado pelo então relativamente desconhecido designer Franco Scaglione, que foi selecionado por Ferruccio Lamborghini, depois de passar mais conceituados nomes, incluindo Vignale, Ghia, Bertone, e Pininfarina.
O projeto escrito por Franco Scaglione do 350GTV não foi muito bem recebido, portanto, necessitando de uma reformulação
Lamborghini projetado e construído o 350GTV em apenas quatro meses, no tempo para um de outubro de inauguração em 1963 Turim Motor Show., Devido ao contínuo desacordo com o designer de motores Giotto Bizzarrini, um motor não estava disponível para o protótipo do carro a tempo do show. O carro foi em exposição em Turim, sem um motor sob o seu capô; de acordo com a tradição, Ferruccio Lamborghini tinha a baía do motor cheio de tijolos para que o carro se sentasse a uma altura apropriada Acima do chão, e se certificou de que o capô ficou fechado para esconder o motor desaparecido. A imprensa automobilística deu à 350GTV uma resposta calorosa.foi incorporada em 30 de outubro de 1963., Ferruccio Lamborghini comprou uma propriedade de 46.000 metros quadrados na Via Modena, 12, no município de Sant’Agata Bolognese, a menos de 30 quilômetros de Cento. Este local era próximo do centro da indústria automóvel Italiana e proporcionava fácil acesso a mão-de-obra e instalações qualificadas. O município foi escolhido como o local para a fábrica devido a um acordo financeiro favorável com a liderança Comunista da cidade, que prometeu Lamborghini uma taxa de juros de 19% sobre os lucros da empresa quando depositado no banco, além de cobrar imposto zero sobre os lucros., Como parte do Acordo, a fábrica seria obrigado a sindicalizar seus trabalhadores.
Carrozzeria Touring re-projetou o corpo de 350 GTV protótipo para Lamborghini primeiro veículo de produção, o 350 GT
Apesar de favorável, pressione as resenhas do 350GTV, Ferruccio Lamborghini decidiu remontar o carro para a produção como o projeto não recebe uma quantidade maior resposta do público em geral., O modelo de produção, que seria chamado de 350GT, foi renovado pela Carrozzeria Touring de Milão, e um novo chassis foi construído em casa. O motor V12 da Bizzarrini seria desmontado para produção em massa, avaliado em 284 PS (209 kW; 280 hp), em vez de 365 PS (268 kW; 360 hp). O projeto completo estreou no Geneva Motor Show de 1964, mais uma vez recebendo críticas positivas da imprensa., A produção começou pouco depois, e até o final do ano, carros tinha sido construído para 13 de clientes; Lamborghini vendeu cada carro em uma perda, a fim de manter os preços competitivos com a Ferrari. O 350GT permaneceu em produção por mais dois anos, com um total de 120 carros vendidos.
1965-1966-400GT and MiuraEdit
os 400GT tiveram o 3 alargado.,9-litro motor V12
O 400GT (2+2) foi introduzido em 1967, tornando-se o primeiro de quatro lugares modelo
Em 1965, Gian Paolo Dallara fez melhorias para o Bizzarrini V12, aumentando a sua deslocação para 3,9 litros, e a sua potência de saída em 324 PS (238 kW; 320 cv) às 6.500 rpm. O motor foi instalado pela primeira vez na 400GT, essencialmente um 350GT com um motor maior., No Geneva Auto Show de 1966, a Lamborghini introduziu o 400GT (2+2), uma revisão esticada do 350GT/400GT que tinha 2+2 assentos e outras atualizações menores. O 400GT 2+2, como seus antecessores, foi bem recebido pela imprensa automobilística. A receita das vendas do 2+2 permitiu à Lamborghini aumentar a força de trabalho de sua fábrica para 170 funcionários, e expandir os serviços oferecidos aos clientes.,durante 1965, Dallara, Stanzani e Wallace investiram seu tempo pessoal no desenvolvimento de um protótipo de carro que eles imaginaram como um carro de estrada com pedigree de corrida, capaz de ganhar na pista, bem como ser conduzido na estrada por entusiastas. Eles esperavam afastar Ferruccio Lamborghini da opinião de que tal carro seria muito caro e distrair do foco da empresa. Quando, finalmente, trouxe a bordo, Lamborghini permitiu a sua engenheiros de ir em frente, decidindo que o carro, conhecido internamente como o P400, seria útil como uma potencial ferramenta de marketing, se nada mais.,
o chassis de rolamento P400, com um layout transversal médio do motor, foi exibido no Salão de Turim de 1965. Uma versão com carroçaria estilizada pelo designer Bertone Marcello Gandini foi concluída apenas dias antes de sua estréia no Geneva motor show de 1966., Como havia acontecido três anos antes, na estreia do 350GTV, um motor mal adaptado significava que o compartimento do motor do protótipo estava cheio de lastro, e o compartimento do motor foi mantido bloqueado. A reação favorável ao P400 em Genebra levou a Lamborghini a esquartejar o carro para produção em 1967, sob o nome de Miura. O layout e estilo do Miura se tornaria o padrão para o motor médio de dois lugares de alto desempenho carros esportivos, uma tendência que continua hoje.,
O Miura (P400) foi adicionado ao Lamborghini line-up em 1967
Lamborghini agora tinha uma oferta que posicionou o incipiente montadora como um líder no mundo dos carros esportivos, enquanto o 400GT foi o sofisticado carro de estrada que Ferruccio Lamborghini sempre desejou para construir. No final de 1966, a força de trabalho da fábrica de Sant’Agata tinha se expandido para 300, e depósitos suficientes foram feitos por potenciais compradores para iniciar o desenvolvimento final da Miura em 1967., Os primeiros quatro carros produzidos foram mantidos na fábrica, onde Bob Wallace continuou a melhorar e refinar o carro. Em dezembro, 108 carros tinham sido entregues.,
1967-1968 – Islero substitui 400GT, Stanzani substitui DallaraEdit
O design da autoria de Turnê para o sucessor do 400GT não ganho Lamborghini aprovação
O projeto de interpretação do 400GT sucessor criado por Giorgio Neri e Luciano Bonacini também foi rejeitado
a Produção do 400GT continuou, com Ferruccio Lamborghini busca para substituir os quatro anos de projeto., A Lamborghini encomendou uma turnê, que tinha o estilo 350GT e o 400GT, para projetar uma possível substituição baseada no mesmo chassis. Touring’s 400 GT Flying Star II did not win Lamborghini’s approval. Giorgio Neri e Luciano Bonacini, de Neri e Bonacini coachbuilders em Modena, produziram seu próprio projeto, o 400GT Monza, que também foi rejeitado. Enfrentando dificuldades financeiras crescentes, Touring iria fechar suas portas mais tarde naquele ano.,
O Islero foi uma decepção de vendas, mas fiel ao ideal de Ferruccio de um grande Toureiro confiável
Ferruccio Lamborghini virou-se para o designer Bertone Mario Marazzi, que já havia trabalhado em turnê. Juntamente com os engenheiros da Lamborghini, ele desenvolveu um conceito de quatro lugares chamado Marzal. O carro rodou em uma versão esticada do chassis P400 e foi alimentado por um motor em linha de seis cilindros que foi feito a partir de metade do projeto V12 da Lamborghini., Apesar de um design inovador que apresentava portas gullwing e enormes janelas de vidro, A Lamborghini rejeitou o projeto. Eventualmente, uma versão tonificada tornou-se o Islero 400GT. Enquanto o carro não era o quatro lugares que ele desejava, Ferruccio Lamborghini pensou que o carro representava um produto gran turismo bem desenvolvido. Não conseguiu atrair compradores, com apenas 125 carros produzidos entre 1968 e 1969.,
O Miura P400S introduzido em 1968, tinha um enrijecida de chassis e motor melhorado
O Miura roadster introduzido em 1968 salão automóvel de Bruxelas conseguiu chegar a fase de produção
Novas versões do Miura chegou em 1968; o Miura P400 S (mais comumente conhecido como o Miura S) tinha um enrijecida de chassis e mais poder, com o motor V12 agora a desenvolver 375 PS (276 kW; 370 hp) a 7.000 rpm., No “Brussels auto show” de 1968, a montadora revelou o “Miura P400 Roadster” (mais comumente chamado de “Miura Spider”), uma versão aberta do coupé. Gandini, agora efetivamente o chefe de design em Bertone, tinha prestado grande atenção aos detalhes, particularmente os problemas de bufete de vento e isolamento acústico inerentes a um roadster. Para todo o trabalho duro de Gandini, o gerente de vendas Ubaldo Sgarzi foi forçado a afastar potenciais compradores, como Lamborghini e Bertone foram incapazes de chegar a um consenso sobre o tamanho de uma produção teórica roadster., A única aranha Miura foi vendida para um fornecedor de liga de metal americano, que queria usá-lo como um dispositivo de marketing. 1968 foi um momento positivo para todos os negócios de Ferruccio, e Automobili entregou 353 carros ao longo do ano.,
1968 vídeo da fábrica de Sant’Agata, seguido por volta de 1969, a filmagem de uma unidade em um Islero no YouTube
Em agosto de 1968, Gian Paolo Dallara, frustrado com Ferruccio Lamborghini recusa em participar no automobilismo, foi recrutado longe de Sant’Agata a cabeça para a Fórmula Um programa rival montadora De Tomaso, em Modena., Com lucros em ascensão, um programa de corridas teria sido uma possibilidade, mas Lamborghini permaneceu contra até mesmo a construção de protótipos, afirmando sua missão como: “Eu desejo construir carros GT sem defeitos – bastante normal, convencional, mas perfeito – Não uma bomba técnica.”Com carros como o 400GT e o Islero, seu objetivo de estabelecer-se e seus carros como iguais ou superiores às obras de Enzo Ferrari tinha sido satisfeito. O Assistente de Dallara, Paolo Stanzani, o substituiu como diretor técnico.,
1969 – Espada e união troubleEdit
A Espada foi Lamborghini primeiro verdadeiramente modelo popular, com mais de 1.200 unidades vendidas durante seus dez anos de produção
Bertone foi capaz de persuadir Lamborghini, para permitir que o design de uma marca-novos de quatro lugares. A forma foi escrita por Marcello Gandini, e uma carapaça foi entregue a Ferruccio para inspeção. O empresário estava menos do que satisfeito com as enormes portas de gullwing que Gandini tinha incluído, e insistiu que o carro deveria ter portas convencionais em vez disso., O carro que resultou da colaboração foi estreado no Geneva show de 1969 com o nome Espada, impulsionado por uma evolução de 3,9 litros dianteiros do V12 da fábrica, gerando uma potência de 330 PS (240 kW; 330 hp). A Espada foi um sucesso, com uma produção total de 1.217 carros ao longo de dez anos de produção.,em 1969, a Automobili Lamborghini deparou-se com problemas com a sua força de trabalho totalmente sindicalizada, entre os quais os maquinistas e fabricantes tinham começado a tomar paralisações simbólicas de uma hora como parte de uma campanha nacional, devido às relações tensas entre a união dos trabalhadores metalúrgicos e a indústria italiana. Ferruccio Lamborghini, que muitas vezes arregaçava as mangas e se juntava ao trabalho no chão da fábrica, foi capaz de motivar sua equipe a continuar trabalhando para seu objetivo comum, apesar das interrupções.,
Jarama foi um abreviado, versão mais desportiva da Espada desenvolvido para substituir o êxito Islero
Durante esse ano, Lamborghini gama de produtos e, em seguida, consistindo o Islero, a Espada, e o Miura S, recebeu upgrades para a diretoria, com o Miura receber um impulso de energia, o Islero ser actualizado para o “S” da guarnição, e a Espada ganhando conforto e atualizações de desempenho, o que permitiu atingir velocidades de até 260 km/h (160 km / h)., O Islero foi escalado para ser substituído por uma versão encurtada mas com maior desempenho da Espada, o Jarama 400GT. O V12 de 3,9 litros foi mantido, sua taxa de compressão aumentou para 10,5: 1.,
1970-1971 – Jarama, Urraco, protótipo Countach, e financeira woesEdit
O Urraco foi o primeiro limpa-folha de Lamborghini design desde o 350GTV
O Urraco foi o primeiro V8 alimentado Lamborghini carro de produção
Pelo tempo de Jarama foi revelado na década de 1970 Genebra Motor Show, Paolo Stanzani estava trabalhando em um novo limpa-folha de desenho, que usaria as peças anteriores carros Lamborghini., Mudanças nas leis fiscais e o desejo de fazer pleno uso da capacidade de fabricação da fábrica significava que a automobilística italiana iria seguir a direção tomada pela Ferrari, com seu Dino 246 e Porsche, com seu 911, e produzir um menor, V8-powered 2+2 carro, o Urraco. O estilo de Corpo 2+2 foi selecionado como uma concessão para a praticidade, com Ferruccio reconhecendo que os proprietários de Urraco podem ter filhos. O único cam V8 projetado por Stanzani gerou uma potência de 223 PS (164 kW; 220 hp) a 5.000 rpm., Bob Wallace imediatamente começou a testar e desenvolver a estrada; o carro era para ser apresentado no Turin motor show de 1970.
O lamborghini Miura SV foi a evolução final do Miura P400
Em 1970, Lamborghini começou o desenvolvimento de um substituto para o Miura, que foi pioneiro de um modelo, mas tinha os níveis de ruído interior que Ferruccio Lamborghini encontrado inaceitável e não conforme a sua filosofia da marca. Os engenheiros projetaram um chassis novo e mais longo que colocou o motor longitudinalmente, mais longe do Banco do condutor., Designou o LP 500 para sua versão de 4.97 litros do V12 da empresa, o corpo do protótipo foi estilizado por Marcello Gandini em Bertone. O carro foi apresentado no Geneva Motor Show de 1971, juntamente com a revisão final do Miura, o P400 SuperVeloce. Completando a gama Lamborghini foram a Espada 2, O Urraco P250 e o Jarama GT.à medida que a crise financeira mundial se instalava, as empresas de Ferruccio Lamborghini começaram a ter dificuldades financeiras. Em 1971, a empresa de tratores da Lamborghini, que exportava cerca de metade de sua produção, teve dificuldades., Cento, importador Sul-africano de Trattori, cancelou todas as suas encomendas. Depois de um golpe de Estado bem sucedido, o novo governo militar da Bolívia cancelou uma grande ordem de tratores que estava parcialmente pronto para embarcar de Gênova. Os funcionários da Trattori, como os da Automobili, foram sindicalizados e não puderam ser demitidos. Em 1972, Lamborghini vendeu toda a sua exploração em Trattori para a mesma, outro construtor de tractores.1972-Ferruccio vende o controle da companhia
todo o Grupo Lamborghini estava agora se encontrando em problemas financeiros., O desenvolvimento na automaker abrandou; a versão de produção do LP 500 falhou o Geneva Show de 1972, e apenas a versão P400 GTS do Jarama estava em exibição. Confrontado com a necessidade de reduzir os custos, Paolo Stanzani colocou de lado o motor LP 500, inclinando um motor menor de 4 litros para a produção. Ferruccio Lamborghini começou a cortejar compradores para Automobili; ele entrou em negociações com Georges-Henri Rossetti, um rico empresário Suíço e amigo de Ferruccio, bem como o proprietário de um Islero e uma Espada., Ferruccio vendeu a Rossetti 51% da empresa por US$600.000, renunciando assim ao controle da montadora que ele havia fundado. Ele continuou a trabalhar na fábrica de Sant’Agata; Rossetti raramente se envolvia nos assuntos da Automobili.