You have one chance to break-in an engine correctly. Fazê-lo da maneira certa vale a potência, torque e longevidade do motor. Nós guiamos você através da maneira ideal para quebrar um motor novo ou recém-construído. o Capitão Kirk da série Star Trek estava constantemente a atormentar o pobre Scotty por ” mais poder!”É o que todos querem. Mais poder! Uma maneira de garantir que a potência construída em seu motor é alcançada é aproveitar todas as oportunidades para selar essa pressão Cilindro no lado empurrão dos pistões., uma ótima maneira de aproveitar ao máximo a engenharia do século 21 que entra em anéis de pistão é otimizar o procedimento de abertura / anel. Isto vai muito além da escolha do óleo de arrombamento certo, embora isso seja um excelente começo. Como veremos, o processo é um pouco específico e menos do que recompensador se você estragar tudo!
idealizing ring seal starts with proper cylinder honing. Está além do foco desta história para entrar em procedimentos específicos, mas uma placa de torque adequado que afunde com um ângulo de 45 graus incluído de afinação certamente está se movendo na direção certa. Esse ângulo incluído ajuda tanto a reter óleo e também promove o movimento do anel dentro das ranhuras, o que é importante para manter a vedação.
a superfície algo áspera de um cilindro recém-afinado é estabelecido em parte para promover um padrão de desgaste entre ele e a face do anel., A fim de fazer isso, os anéis irão remover os picos microscópicos criados pelo processo de Aprimoramento. Criar a altura adequada destes picos e a profundidade dos vales irá melhorar significativamente o potencial para o selo do anel. A lubrificação é outro elemento crítico neste processo, mas o petróleo só pode alcançar seus objetivos pretendidos de lubrificação e melhorar o selo do anel quando as outras condições também são cumpridas.
ao montar o motor, JE recomenda a utilização de óleo de motor ou óleo de máquina leve (como o Marvel Mystery Oil) para a parede do cilindro e anéis. Este lubrificante estará presente apenas para as revoluções iniciais até que o motor comece. Os lubrificantes de montagem de motores altamente viscosos ou pegajosos devem ser evitados à volta do anel.
isto leva-nos a como o motor deve ser executado após o arranque inicial., A combinação ideal é afinar o motor de modo que ele começa na primeira ou segunda Revolução. Para os motores carburados, isto significa pré-encher os recipientes de combustível e definir com precisão o tempo inicial. Assim que o motor começar, imediatamente trazê-lo para uma velocidade acima da marcha lenta SEM carga. De acordo com Alan Stevenson, Gerente de conta técnica do JE, “Você não quer quebrar um motor no idle. Você quer manter o rpm acima de 1.500 e variar a velocidade continuamente por cerca dos primeiros 20 minutos.”Depois de trazer o motor até a temperatura normalizada do refrigerante e do óleo, colocar o motor sob carga., A pressão do cilindro de 50 a 75 por cento e, eventualmente, a 100 por cento de carga irá colocar pressão adicional no lado de trás dos anéis que irá rapidamente estabelecer o padrão de desgaste Adequado para assentos. Com os anéis de hoje, especialmente as versões moly-face, isso pode ser alcançado em um período muito curto de tempo e, certamente, dentro de 20 a 30 milhas de condução de rua. No teste de dyno WOT, é provável que os anéis estejam sentados ao final das primeiras corridas.,
entusiastas do motor são muitas vezes rápidos a condenar um anel como “não sentado” porque o padrão de desgaste não é espalhado pela face COMPLETA do anel. Esta é, infelizmente, uma suposição incorreta., Quase todos os anéis superiores oferecem uma face de barril onde apenas uma parte do anel no ponto mais largo está realmente em contato com a parede do cilindro. Assim, apenas uma pequena parte do anel exibirá desgaste. Um anel superior ou o segundo que exibe contato facial completo deve ser considerado desgastado. O desempenho adequado do anel e vedação é baseado nos anéis que deslizam através de um revestimento de óleo entre o anel e a parede do cilindro, da mesma forma que um diário virabrequim roda em uma película fina de óleo entre ele e o rolamento.,vidraça é um termo usado frequentemente quando se discute um cilindro que não é quebrado corretamente. Isso muitas vezes ocorre após um motor ter sido executado em marcha lenta ou carga muito leve por um tempo suficiente. Isto cria um caso em que o óleo oxidado recolheu nas paredes do cilindro e criou um revestimento de superfície um pouco brilhante que preencheu completamente os picos e vales do processo de afinação. Como referência visual, imagine a seção transversal microscópica de uma parede de cilindro recém-afinada como semelhante em aparência à vista lateral de uma lâmina serra de corte com vários picos e vales., Agora imagine olhar para uma lâmina de serra usada onde os dentes têm usado quase suave. É o que uma parede de cilindro envidraçada apresentaria aos anéis.
problemas podem ocorrer quando a teoria “mais é melhor” é aplicada e as concentrações de ZDPP excedem radicalmente os níveis acima mencionados. Um nível excessivo de ZDDP, acompanhado de baixos níveis de detergentes, é uma má combinação., ZDDP tende a se conectar molecularmente com o metal, enquanto os detergentes trabalham para remover esses mesmos aditivos de áreas como a parede do cilindro. Se forem utilizados níveis zddp excessivos, isso pode causar vidros de parede de cilindro e perda de controle de óleo.
naturalmente, o resto da configuração do motor também deve ser devidamente preparado. Uma causa comum de falha do selo anel é criada se o motor é executado com uma relação ar-combustível excessivamente rico. Carburadores são muitas vezes acusados de esta doença, mas um sistema EFI mal sintonizado funcionando a 10: 1 Relação ar-combustível pode fazer uma quantidade igual de danos., Razões ar-combustível excessivamente ricos permitem combustível bruto para retirar óleo da parede do cilindro, minimizando a lubrificação no momento preciso que os anéis e paredes do cilindro mais precisam. Parte de um erro de mistura rica é o equívoco amplamente mantido de que lean idle Air-fuel ratios fazem com que um motor para funcionar mais quente. A realidade é que as misturas lean idle minimizam o ganho de temperatura à medida que menos calor é exposto ao sistema de resfriamento porque menos combustível é queimado.,
Se um motor é permitido ocioso em um excessivamente rica condição para tão pouco como 30 minutos, isso pode causar o suficiente parede do cilindro de danos, onde a parede pode apresentar uma coloração escura a cor cinza., Se isso ocorrer, o motor provavelmente vai exigir desmontagem completa e afinação recente.
Break-in oil também deve ser usado apenas para a rodagem inicial do motor e, em seguida, alterado juntamente com o filtro e substituído com o óleo do motor que pretende executar. Num motor de rua, isso significaria menos de 160 km. Alterar o óleo de quebra-In remove as impurezas que estarão presentes no óleo do período de quebra-in. Isto é especialmente verdadeiro com motores de corrida que usam filtros menos restritivos., JE também recomenda evitar os sintéticos durante o intervalo, a fim de aproveitar ao máximo o estabelecimento de padrões de desgaste. Os sintéticos às vezes podem fazer um trabalho muito bom de reduzir o atrito para que os anéis não possam se sentar corretamente.
o que também deve ser evitado é a mistura personalizada da sua própria embalagem aditiva, quer para operação de abertura, quer a longo prazo. Engenharia de lubrificação é um jogo complexo de mistura de óleo de base e mistura de aditivos que se destina a uma aplicação específica. Assim, escolher o lubrificante certo é uma ótima maneira de garantir que seu novo motor inicia a vida da melhor maneira possível.,anel de pistão arrombamento e selagem otimizada não é difícil se você prestar atenção aos passos iniciais importantes no caminho para o cuidado adequado e alimentação de um motor de alto desempenho.