Lamborghini Countach (Português)

O desenvolvimento do Countach foi iniciado por Ferruccio Lamborghini com o objetivo de criar um sucessor para o Lamborghini Miura. O Miura foi amplamente aclamado após sua introdução em 1966, mas em 1970 novos concorrentes, incluindo a Ferrari Daytona, foram introduzidos no mercado, e o Miura estava mostrando sua idade. O engenheiro-chefe Paolo Stanzani e sua equipe começaram a trabalhar no sucessor de Miura em 1970 sob o nome de projeto LP112., Desde o início do projeto, os colaboradores de Stanzani incluíram o piloto de testes Bob Wallace, o engenheiro assistente Massimo Parenti e o designer Marcello Gandini de Bertone.Stanzani e o Sr. Lamborghini concordaram que o sucessor do Miura precisava de um design mecânico que permitisse o maior desempenho possível, bem como um corpo que fosse aerodinamicamente eficiente e esteticamente ousado. Estes princípios formaram o desenvolvimento do Miura e permitiram o sucesso comercial desse modelo. Apesar De Mr., A preferência de Lamborghini por grand tourers confortáveis, ele reconheceu o valor comercial de um carro esportivo mais intransigente como o Miura e deu a equipe de Stanzani Permissão para avançar com os limites com o projeto LP112. The resulting Countach incorporated successful aspects of the Miura, such as the rear mid-engine, rear wheel drive layout along with many new engineering and styling innovations., A equipe de engenharia da Lamborghini abordou várias falhas no projeto do Miura, melhorando a estabilidade de alta velocidade e reduzindo o overvier da descolagem, bem como abordando o acesso limitado de manutenção, distribuição desigual de peso e problemas de resfriamento endêmicos para o layout transversal do motor do Miura.após um ano de trabalho intensivo de desenvolvimento, o primeiro protótipo do Countach, designado LP500, foi mostrado ao público no Salão de Genebra de 1971., Posteriormente, a equipe de engenharia Lamborghini passou três anos refinando este protótipo radical na LP400 Countach, que estreou em 1974.

NameEdit

o nome Countach originou-se no final de 1970 ou 1971, perto do início do projeto LP112. A maioria dos nomes de carros Lamborghini anteriores e subsequentes estão associados a touros famosos e touradas, mas o Countach quebrou com esta tradição. O nome originou-se da palavra contactc (pronunciado ), uma exclamação de espanto na Língua piemontesa.,

Marcello Gandini, o designer do Countach, explicou a origem do nome:

Quando fizemos carros para o carro mostra, nós trabalhamos a noite e estávamos todos cansados, então a gente ia brincar para manter nosso ânimo. Havia um analista a trabalhar connosco que fez as fechaduras. Ele tinha dois metros de altura com duas mãos enormes, e realizou todos os pequenos trabalhos. Ele falava quase apenas Piemontês, nem sequer falava Italiano. Piemontês é muito diferente do italiano e soa como francês., Uma de suas mais freqüentes exclamações foi “countach”, que literalmente significa Praga, contágio, e é realmente usado mais para expressar espanto ou mesmo admiração, como “bondade”. Ele tinha esse hábito.quando estávamos a trabalhar à noite, para manter a moral elevada, havia um espírito de justa, então eu disse que podíamos chamar-lhe Countach, só por brincadeira, para dizer um quip exagerado, sem qualquer convicção. Lá perto estava Bob Wallace, que montava os mecânicos—nós sempre fizemos os carros operacionais. Naquela época, você poderia até rolar para os shows do carro com o carro funcionando, o que foi maravilhoso.,perguntei a Bob Wallace como soava a um ouvido Anglo-saxão. Ele disse-o à sua maneira, estranhamente. Funcionou. Nós imediatamente inventamos a escrita e a colocamos. Mas talvez a verdadeira sugestão fosse a ideia de um dos meus colegas de trabalho, um jovem que disse para chamarmos isso. Foi assim que o nome foi cunhado. Esta é a única história verdadeira por trás desta palavra.,

— Marcello Gandini, Not Just Bulls: the Creator Tells Us the Story Behind the Name Countach

Lamborghini used a system of alfanumeric names in order to further delineate Countach models. Esta designação começa com” LP”, uma abreviatura do italiano” longitudinale Posteriori”, que significa ” traseira longitudinal.”This refers to the engine orientation and placement shared by all Countach models. Para o protótipo e os primeiros modelos de produção, “LP “foi seguido por um número de três dígitos designando o deslocamento nominal do motor,” 400 ” para 3.,Motores de 9 litros e” 500 ” para motores de 4,8 e 5 litros. Portanto, o nome completo da primeira produção Countach foi o Lamborghini Countach LP400. Como no Miura, a letra “S” (abreviação para esporte) foi adicionada para variantes de alto desempenho posteriores. Este esquema de nomenclatura foi interrompido pelo 1985 LP5000 Quattrovalvole equipado com um motor de 5,2 litros, também chamado de 5000QV. A designação LP foi retirada inteiramente para a edição de 25 anos de 1988, também chamado de Aniversário.

StylingEdit

The Countach was styled by Marcello Gandini of the Bertone design studio., Seu projeto para o antecessor do Countach, o Miura, alcançou sucesso comercial e aclamação da crítica da imprensa automotiva quando foi introduzido em Março de 1966. Após a estréia do Miura, Gandini começou a experimentar uma nova linguagem de design mais angular e geométrico em uma série de carros conceito para Lamborghini, Alfa Romeo e Lancia. Em particular, o Alfa Romeo Carabo de 1968 e Lancia Stratos Zero de 1970 foram precursores diretos do Countach., Como o Countach, ambos eram inteiramente em forma de cunha, projetos de motor médio com uma frente baixa, plana, cauda truncada e detalhes angulares. Ambos os carros conceito caracterizaram métodos não convencionais de entrada no compartimento de passageiros—um pára—brisas articulado para o Stratos Zero e portas de tesoura para o Carabo-prenunciando as portas de tesoura usadas no Countach.,

No início da LP112 projeto em 1970, Lamborghini encomendado Gandini e sua equipe no Bertone desenvolvimento de um corpo para o então sem nome protótipo. O engenheiro-chefe Paolo Stanzani forneceu à equipe de design informações sobre chassis para que o design do corpo pudesse prosseguir enquanto os detalhes mecânicos do protótipo fossem finalizados., Pouco antes do Salão Automóvel de Genebra de 1971, o chassis acabado foi enviado para Bertone, onde o protótipo de carroçaria e interior foram instalados. O protótipo Countach LP500 resultante foi revelado no Salão Automóvel de Genebra de 1971, onde seu design não convencional atraiu grande interesse público e extensa cobertura da imprensa. O protótipo LP500 tinha um design crisp, em forma de cunha que, em comparação com o Miura, era largo e muito baixo, mas mais curto em comprimento de fora a fora. As dimensões totais do protótipo eram de 185 cm (73 in) de largura, 103 cm (41 in) de altura e 401 cm (158 in) de comprimento., O nariz do protótipo afunilou-se bruscamente a uma grelha fina, um declive ininterrupto permitido por faróis em caixas retrácteis que capotaram para baixo dentro do corpo quando não estavam em uso. O corpo do protótipo não tinha pára-choques, spoilers aerodinâmicos, espelhos laterais e qualquer outra adição que teria interrompido as linhas do projeto de Gandini. Formas trapezoidais apareceram em todo o corpo, incluindo no pára-brisas, janelas laterais, aberturas de portas, capas e capas de motor e faróis traseiros., O ar foi fornecido para o motor e os radiadores montados ao lado através de aberturas embutidas imediatamente atrás das janelas laterais, embora os testes de estrada rapidamente demonstraram que estas aberturas por si só eram inadequadas para controlar as temperaturas do motor.

O interior do protótipo foi igualmente notável para platéias contemporâneas como o exterior, como incorporou novas tecnologias e negrito estilo de decisões., Gandini inicialmente desenhou um painel com leituras digitais para o Countach. Este desenho do painel não foi totalmente realizado a tempo para o debut, o protótipo LP500 em vez disso usou um velocímetro analógico convencional e um tacômetro. No entanto, o painel de instrumentos LP500 incorporou outras inovações dos esboços originais de Gandini, incluindo luzes de aviso inspiradas em aeronaves ou naves espaciais colocadas centralmente na coluna de direção, dentro do arco do volante. Uma dessas luzes de aviso funcionava de forma semelhante a um moderno sistema de controle de cruzeiro, iluminando quando uma velocidade definida foi excedida., Outra inovação foi a inclusão de um sistema de diagnóstico a bordo (muito antes de sua padronização e adoção generalizada) que mostrava o status dos subsistemas individuais do carro sobrepostos em uma visão esquemática de todo o carro, localizado no painel à esquerda do motorista. Devido à fraca visibilidade para a retaguarda inerente ao Projeto Countach, um periscópio foi integrado no teto do compartimento de passageiros, em vez de um espelho retrovisor convencional. Este sistema periscópico foi obtido a partir de espelhos Donnelly, que o tinha desenvolvido pela primeira vez para um projeto ESV., Gandini também usou um volante de uma só voz e assentos profundamente recessados, que compartilhavam um tema estilizado de blocos segmentados. O baixo lugar sentado, túnel de transmissão proeminente e soleiras de portas largas contribuíram para a sensação de estar dentro de um cockpit de carro de corrida.

A tesoura portas do Countach protótipo foram uma proeminente característica de projeto transportados para a produção Countach, bem como muitos outros modelos Lamborghini., Aparecendo pela primeira vez no carro conceito Alfa Romeo Carabo de 1968 de Gandini, eles se agarraram à estrutura do veículo na frente da porta usando dobradiças horizontais, de modo que eles se levantaram e inclinaram para a frente quando abertos. O mecanismo era assistido por Suportes de gás, que suportavam o peso das portas e suavizavam o movimento de abertura e fechamento. Gandini incorporou este projeto de porta como um gesto de estilo e para facilitar a entrada. O chassis Largo do carro e portas altas e largas fizeram a entrada usando portas convencionais difíceis em espaços estreitos., Inversamente, era necessário ter o cuidado de abrir as portas de tesoura sob tectos baixos. Devido à baixa visibilidade para a retaguarda e as soleiras largas, muitos motoristas de Countach estacionam ao abrir a porta, sentado no parapeito, e revertendo para o lugar de estacionamento enquanto olha para a parte de trás do carro de fora. As portas de tesoura dificultaram a saída do carro após um acidente de capotagem., Engenheiros Lamborghini estudaram soluções para este problema, incluindo um pára-brisas facilmente removível ou usando parafusos explosivos para remover as portas após um acidente, embora nenhum deles tenha sido incorporado na contagem de produção.após a estreia pública do protótipo LP500, o desenho do corpo foi progressivamente alterado durante os testes de pré-produção para melhorar o desempenho aerodinâmico, a estabilidade de alta velocidade, o arrefecimento do motor e a capacidade de cumprir os requisitos de segurança exigidos. Isso resultou em muitas diferenças entre o protótipo LP500 e a produção LP400., A mudança mais visível foi a adição de várias aberturas para melhorar o arrefecimento do motor e a entrada de ar. Estas incluíam condutas da NACA que abrangiam as portas e os pára-choques traseiros de cada lado e caixas de entrada de ar salientes, que substituíram as aberturas alongadas por trás das janelas laterais. O declive do nariz foi feito mais raso para reduzir a força frontal excessiva que desestabilizou o protótipo durante a travagem. As janelas laterais insetadas com pequenas secções de vidro trapezoidal foram mudadas para janelas de duas peças, divididas horizontalmente, com uma metade inferior retráctil., Janelas pequenas adicionais foram adicionadas atrás das janelas laterais, melhorando ligeiramente a visibilidade para trás. O painel de instrumentos futurista e os displays de diagnóstico vistos no protótipo foram substituídos por um painel de instrumentos convencionalmente estilizado usando Manómetros analógicos Stewart-Warner, enquanto o volante de um único raio foi substituído por uma roda de três raios semelhante aos usados em outras produções Lamborghinis. O espelho retrovisor periscópio foi retido para o LP400, mas para os modelos Countach subsequentes foi substituído por espelhos retrovisores convencionais., As dimensões globais do LP400 eram ligeiramente maiores que o protótipo, com 189 cm de largura, 107 cm de altura e 414 cm de comprimento.

O estilo do Countach foi continuamente alterado à medida que novos modelos de produção foram introduzidos. Adições posteriores-incluindo foguetes fender, spoilers, capas de carburador e pára—choques-mudaram progressivamente o corpo de Countach, a fim de melhorar o desempenho, segurança e aparência do modelo. Apesar destas atualizações, a forma básica do primeiro protótipo Countach revelado em 1971 permaneceu praticamente inalterada ao longo de sua vida útil de 19 anos.,

Motor e transmissionEdit

O Countach foi projetado em torno das existentes Lamborghini V12 motor na traseira de meados de motor, tração traseira-layout. Em contraste com o motor de montagem transversal do Miura, o motor no Countach foi montado longitudinalmente. Este layout foi o primeiro para um V12 em andamento na estrada, anteriormente usado apenas na Ferrari p-series racing cars., No entanto, o engenheiro-chefe Paolo Stanzani queria melhorar ainda mais a distribuição de peso do carro e criou um novo tipo de layout longitudinal que evitaria colocar a massa da transmissão na parte de trás do carro. A configuração resultante tinha o eixo de saída na frente do motor, imediatamente conectando através da embraiagem conjunto para a transmissão. A transmissão em si era um manual de 5 velocidades com synchromesh Tipo Porsche e foi montado no meio do carro entre os dois assentos., A deriva passou da transmissão através do óleo sump do motor para um diferencial na parte traseira. Este arranjo efetivamente prensou o comprimento do motor entre a transmissão montada no meio e o diferencial montado na retaguarda. Esta configuração tinha inúmeras vantagens sobre o motor transversal do Miura, incluindo um aumento na estabilidade de colocar mais massa perto do centro do carro, uma distância total mais curta entre Eixos, uma ligação mais direta de mudança de engrenagens para mais fácil e mais rápido deslocamento, melhor arrefecimento e acesso de manutenção mais fácil aos componentes do motor.,

O Lamborghini V12 usado no Countach originou-se em 1963 e foi projetado por Giotto Bizzarrini. Versões deste motor foram usadas em modelos anteriores e, em seguida, atualmente produzidos Lamborghini, incluindo os 350 GT, 400 GT, Islero, Espada e Miura. Como usado no Miura, este motor tinha uma cilindrada de 3,929 cc (3,9 L), um ângulo de 60º de inclinação do cilindro, camshafts de cabeça dupla por margem, duas válvulas por cilindro, lubrificação e ignição do distribuidor., A equipe de engenharia de Paolo Stanzani queria aumentar a potência do Motor Countach sobre o máximo de 279 kW (379 PS; 374 hp) como visto no Miura SV. A versão 3.9-litre tinha sido ajustada para ser avaliado aproximadamente entre 307-324 kW (417-441 PS; 412-434 hp) no experimental P400 Jota, mas um motor desta especificação foi caro de fabricação e foi difícil de lidar na condução normal da cidade devido à falta de baixa potência RPM., Portanto, os engenheiros decidiram aumentar o deslocamento do motor para 5 litros, a fim de extrair mais potência, evitando os problemas de usabilidade de um motor sintonizado de corrida. Este aumento no deslocamento exigiria um redesenho importante do V12 existente. O plano da Lamborghini era produzir o motor de 5 litros a tempo para a produção em série e publicou folhas de especificação para a produção proposta motor de 5 litros na estréia do protótipo em 1971. Lamborghini informou que este motor seria avaliado em 328 kW (446 PS; 440 hp) a 7,400 rpm., Um motor experimental foi construído pela perfuração de um bloco de motor convencional de 3,9 litros e foi equipado com o protótipo Countach LP500 para fins de teste. Incorporou muitas peças fundidas leves feitas da Elektron, uma liga de magnésio cara. Este motor autodestruiu-se durante um teste rodoviário de 1971 por Bob Wallace. Isto deixou claro que novas revisões ao projeto básico do motor eram necessárias para melhorar a durabilidade. O protótipo LP500 foi posteriormente equipado com um motor de 3,9 litros para o restante dos testes de pré-produção.

os primeiros carros de produção usavam um 3.,Motor de 9 litros como problemas de durabilidade com o novo motor de 5 litros não pôde ser resolvido a tempo. Como equipado para o Countach LP400 1974, o motor foi avaliado em 276 kW (375 PS; 370 hp) a 8.000 rpm. A produção de energia declarada foi menor do que a do Miura SV, que foi atribuída ao uso de carburadores DCOE 45 side-DCOE em vez dos carburadores down-draft usados no Miura. Mais tarde o motor de desenvolvimento, eventualmente, maior o deslocamento do motor para 4,754 cc (4.8 L) em 1982 LP500S e, em seguida, para 5,167 cc (5.2 L), com quatro válvulas por cilindro, em 1985 LP5000 Quattrovalvole., Todas as variantes do Countach foram equipadas com seis carburadores Weber até a chegada do modelo LP5000 QV, alguns dos quais usaram Bosch K-Jetronic injeção de combustível para cumprir os regulamentos de emissões dos EUA. Carros com especificações europeias continuaram a usar carburadores até a chegada do Diablo.

Chassis and body constructionEdit

Paolo Stanzani and the Lamborghini engineering team developed an all-steel partial space frame chassis for the LP500 Countach prototype., Este chassis protótipo foi construído de uma chapa de aço e um tubo de aço de secção quadrada, com espessuras de parede entre 0,8–1,0 mm (0,031–0,039 in). A parte da frente era principalmente utilizada em chapas de aço estampadas e soldados, com certas áreas endurecidas por nervuras estampadas e painéis de reforço soldados. Estruturas de endurecimento construídas em aço de chapa e tubagem estendida através do centro do carro, ao longo de ambas as lamelas de porta e em torno do túnel de Transmissão central., A parte de trás do chassis consistia quase inteiramente em tubos de Secção Quadrada e incluía braceletes diagonais e múltiplos elementos transversais para resistência. Este chassis protótipo foi construído por Marchesi de Modena, que havia produzido chassis para modelos Lamborghini anteriores.o chassis protótipo era mais rígido e mais pesado que o chassis Miura. Pesava 107 kg (236 lb), enquanto o chassis do Miura pesava 75 kg (165 lb)., O peso adicional foi parcialmente devido à falta dos furos de iluminação utilizados no Miura e parcialmente devido à necessidade de construir um chassis extra-durável para testes de pré-produção. Além das melhorias de resistência e rigidez sobre o projeto Miura, os engenheiros acreditavam que um maior uso de tubos de aço resultaria em um chassis que era mais fácil para a fábrica de fabricar e mais fácil de proteger da corrosão.após os testes do protótipo LP500 em 1971, Stanzani e sua equipe decidiram rever o desenho do chassis., As dimensões e o layout eram semelhantes, mas a construção de chapas de aço e tubos quadrados usados no protótipo foi totalmente desconsiderada em favor de um espaço completo construído de tubos de aço de seção redonda soldada. Em comparação com o protótipo, este projeto utilizou uma montagem muito mais complexa de armações tubulares de cruzamentos e foi reforçado com gussets de metal em algumas áreas-chave. Foram utilizados tubos de 30 mm (1,2 in), 25 mm (0,98 in) e 15 mm (0,59 in) de diâmetro, todos com 1 mm (0,039 in) de espessura de parede. No geral, este novo design era mais rígido e pesava menos, a 90 kg (198 lb)., Na época, esta técnica de construção foi usada na Fórmula 1, mas foi extremamente avançada para um automóvel em andamento. Além dos benefícios de desempenho deste projeto, os engenheiros reconheceram que a construção de um chassis tecnologicamente avançado e visualmente complexo alinharia com a estratégia de marketing da Lamborghini e venderia melhor do que um design convencional. O chassis full space frame foi testado em um segundo protótipo Countach e seria usado basicamente inalterado em carros de produção subsequentes., A fabricação de Chassis adicionou uma quantidade significativa ao custo do carro, uma vez que cada chassis requeria laboriosa soldagem manual, primeiro por Marchesi, e depois novamente durante a montagem final na fábrica Lamborghini. No entanto, em termos logísticos, este método de fabrico foi relativamente fácil de incorporar na linha de produção de baixo volume e manual.Prototype and production Countach bodies were constructed primarily of unstressed aluminum panels., Stanzani tinha inicialmente considerado a fabricação de painéis de carroçaria a partir da liga leve Avional, usado principalmente na construção de aeronaves, mas achou caro e difícil de obter. Uma liga de alumínio mais convencional foi usada em vez disso. Protótipos usaram painéis de alumínio entre 1-1, 2 mm de espessura, aumentou para 1,5 mm (0,059 in) para a produção LP400. Os painéis de alumínio foram fabricados pelo Bertone. Estes painéis eram suportados por molduras finas de aço soldadas ao chassis principal., Uma vez que os painéis estavam no lugar, os trabalhadores da fábrica iria, em seguida, formá-los à mão, a fim de ajustar a forma do corpo final, suavidade da superfície e aberturas entre painéis. Como o chassis spaceframe não tinha um painel de chão integrado, um painel de fibra de vidro e alumínio separado foi instalado sob o compartimento de passageiros. Embora o LP400 usasse um corpo todo-alumínio, versões posteriores do Countach incorporariam componentes corporais feitos de fibra de vidro e compostos de carbono.,

PrototypesEdit

Lamborghini criou três de pré-produção Countach protótipos antes da introdução do LP400 modelo de produção.

o primeiro protótipo foi o LP500, que foi exibido no Salão de Genebra de 1971 e mais tarde usado para testes de pré-produção e desenvolvimento pela fábrica. Este carro tinha muitas diferenças mecânicas e de estilo em comparação com a produção LP400., Foi construído sobre um chassis de aço com espaçamento parcial, que era mais pesado e mais simples em comparação com o espaço tubular completo da versão de produção. A carroçaria amarela brilhante seguiu de perto o projeto original de Gandini para o carro, mas foi modificado durante o teste com enseadas de ar adicionais para melhorar o arrefecimento do motor. O motor V12 de 5,0 litros inicialmente instalado no LP500 foi destruído durante o teste e substituído por um V12 de 3,9 litros, semelhante ao motor usado na produção LP400., O protótipo LP500 foi destruído em um teste de colisão na instalação MIRA, na Inglaterra, para obter a aprovação européia, apesar de seu método de Construção ser totalmente diferente dos veículos de produção.o segundo protótipo do Countach (chassis número 1120001) foi mostrado ao público no Salão de Genebra de 1973 (pintado de vermelho) e no Salão de Paris de 1973 (pintado de verde). A carroçaria deste carro estava muito mais próxima da do modelo de produção LP400, e agora incorporou as condutas laterais da NACA e as caixas de entrada de ar testadas no primeiro protótipo., Este carro mostrou alguns detalhes de estilo do primeiro protótipo que não iria levar para a produção, incluindo janelas trapezoidais e um nariz sem pára-choques com prata, grade recessada. Este foi o primeiro carro a ser equipado com o chassis tubular de espaçamento completo usado em modelos de produção. Este carro foi equipado com o motor de 3,9 litros, embora os comunicados de imprensa contemporâneos ainda o designaram como um “LP500”, possivelmente porque os engenheiros Lamborghini ainda pretendia usar um motor de 5,0 litros na versão de produção., Além de aparecer em oficinas de automóveis, os engenheiros da Lamborghini usaram o segundo protótipo para testes rodoviários e como referência para criar o padrão mestre de madeira para todos os painéis de carroçaria. Este carro atualmente reside no Museu da fábrica Lamborghini.

O terceiro protótipo de Countach (chassis número 1120002) foi mostrado no Salão de Genebra de 1974 e foi o primeiro a ser construído inteiramente na fábrica Lamborghini, exceto para o chassis construído por Marchesi. É às vezes chamado de primeira pré-produção ou primeira produção LP400 Countach., Este carro foi pintado de amarelo brilhante e teve a produção finalizada LP400 estilo de corpo, que era de 13 centímetros (5,1 in) mais longo do que o anterior protótipo de corpos para aumentar o espaço interior. As janelas laterais trapezoidais vistas nos primeiros protótipos foram substituídas por um design de três painéis, que era mais fácil de fabricar. A forma do arco da roda foi ligeiramente alterada para evitar que os pneus traseiros se esfregassem quando a suspensão foi comprimida. Para melhorar a durabilidade a longo prazo, a espessura do metal da chapa foi aumentada de 1,2 mm para 1.,5 mm e os pontos de montagem da suspensão e da caixa de velocidades foram feitos a partir de tubos com uma espessura de parede maior. O interior foi alterado para a forma de produção final, perdendo os displays eletrônicos de diagnóstico de Gandini do primeiro protótipo e usando calibres convencionais fabricados por Stewart-Warner.