quando você pensa sobre os motores LS, alguns vencedores de pão vêm à mente — como o LS1, LS3, e LS7. Mas muitas pessoas não sabem que existem atualmente 30 versões diferentes de motores LS. Estes variam de 5,3 l caminhão motores; para as versões de corrida de motores de produção; para o LSX que nunca foi vendido em um veículo de produção. Para o cara comum que procura pegar um veículo para usar um motor LS, isso pode parecer um pouco avassalador. Especialmente porque o ” L98 ” não é realmente um motor LS.,pensei em montar um blog com a família de motores LS e a minha opinião pessoal sobre os meus favoritos. Para manter isso de se tornar um blog de proporções épicas, vamos apenas olhar para o carro baseado motores LS, uma vez que esses são os mais populares para o desempenho de cada dia.
Gen III motores
os motores Gen III incluem o LS1 e o LS6. Estes motores são muito semelhantes na medida em que ambos compartilham um deslocamento de 5,7 L, mas com diferentes cabeças e entrada. No LS6, a GM aumentou a resistência do bloco e instalou um coletor de admissão e um sensor MAF., Ele também usou as cabeças “243”, que se refere ao número de elenco. A maioria dos motores têm as válvulas cheias de sódio que também foram usadas ao longo de um eixo de elevação mais elevado para aumentar a potência sobre o LS1. Mas isso é tudo da fábrica. O aftermarket grupos estes motores juntos e porque eles são tão semelhantes, potência de saída é muito semelhante.
não há nenhuma vantagem ou razão para escolher um LS1 ou LS6 se não tiver um motor para começar., Se você precisa ter um LS adiantado devido ao orçamento, e você planeja manter as coisas OE — tais como a cam e o coletor de admissão, então vá com o LS6. Mas se você possui um LS1, do que encontrar um LS6 usado para trocar ou retirar partes pode não ser uma má idéia. Apenas lembre-se, não há substituto para peças aftermarket.,
Gen IV Motores
Em 2004, GM redesenhou o LS plataforma para aceitar o seu recém-projetado Activa de Gestão de Combustível e, mais tarde, introduziu a square-porta de tecnologia de cabeça de destaque no L92, LS3, etc.
Aqui está a lista de Gen IV LS motores, excluindo o caminhão Vortec linha de motores:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (também conhecido como C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
vamos começar por falar sobre um motor pequeno e estranho – o LS4.
Yup, it is sitting the wrong way in the engine bay.pergunta? Oh sim, há um tal motor, e é o filho de cabeça vermelha de todos os motores LS. Este motor foi desenvolvido para uso em veículos de tração dianteira. Seu projeto de bloco é compartilhado com o motor Vortec do mesmo deslocamento, mas é moldado a partir de alumínio., O virabrequim teve que ser encurtado 13 mm para caber em suas aplicações necessárias e foi o primeiro motor LS a obter a tecnologia de gerenciamento de combustível ativo da GM. Não muito aftermarket desenvolvimento tem sido feito com estes motores como as plataformas que foram oferecidos em nunca realmente foram orientados para o desempenho.
Você pode encontrá-lo em:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
LS2 é o 6.,0 ls motor que era mais conhecido no Corvette, CTS-V, e GTO de apenas alguns anos atrás. Ele usa as mesmas 243 cabeças do LS6, mas você não vai conseguir as válvulas extravagantes. Mas não há substituição para o deslocamento, que é a razão pela qual o LS2 foi avaliado em uma potência mais alta. Este motor tinha mesmo um camshaft menos agressivo e dependendo de onde veio da potência era geralmente em torno de 390-400 hp. O número de 400 é o que foi encontrado nos GTOs e corvetas, enquanto o número de 390 hp é para os que vieram dos caminhões devido à variedade de admissão diferente., Embora os caminhões tinham muito mais torque a RPM mais baixa, como resultado.
de lá GM tomou o LS2 e adicionou sua gestão ativa de combustível-o L76 nasceu. Mas porque toda essa tecnologia está nas cabeças, eles tiveram que ser completamente redesenhados. GM trabalhou com sua divisão Holden neste motor e decidiu fazer suas mudanças com o maior sendo o projeto de porta. O LS2 usa um porto Catedral, enquanto o L76 tem um porto quadrado. A porta quadrada permite mais fluxo de ar, o que significa mais potência., Este motor é oferecido apenas na América no G8 GT, então você não vai ver a muitos deles, exceto no G8s, mas o design da cabeça é muito popular no aftermarket.
Uma vez que os carros Holden não usam o gerenciamento de combustível ativo, eles decidiram tomar o L76 e retirar todos os componentes projetados para o motor off – que gerou o L98. Este motor é o mesmo que o L76, mas as cabeças não apresentam todos os componentes necessários para a gestão activa do combustível., Este motor nunca foi vendido nos EUA, mas, no entanto, tem o design do Porto quadrado que se tornou um design popular para as empresas aftermarket para usar ao lançar suas próprias cabeças. Até a GM decidiu usá-los no novo motor modelo base do Corvette, o LS3.
O LS3 – o Motor para o Resto de Nós
O LS3 bloco é muito semelhante ao LS2. No entanto, tem um deslocamento ligeiramente maior aumentado para 6,2 L. enquanto o design da cabeça é o mesmo que o L92, é o que está dentro deles que conta., GM enche estes com válvulas de caule ocas que são um diâmetro maior do que o LS2 para mais desempenho. O coletor de admissão LS3 também é melhor fluindo e dá ao motor mais Ar e energia mo’. Este também é o motor encontrado no Camaro SS 2010.
LS7: Todos com Ar de Monstro
O LS7 é o maior motor oferecidos no LS rua linha de produção atualmente em 427 polegadas cúbicas. Este motor compartilha pouco com o outro motor Gen IV outro o projeto básico., Tudo sobre a extremidade inferior do motor é leve: barras leves de peso, pistões, e até mesmo a manivela é iluminada, tudo para melhor desempenho NA. No topo, as cabeças são todas únicas para este motor, com válvulas de caule ocas e portas que não compartilham muito com o LS3/L92. A lista continua a partir de lá como este motor tem uma história forte na corrida e um monte de tecnologia. A partir da fábrica este é o melhor motor da GM para o desempenho não modificado/não supercharged. Quero dizer, os motores são todos feitos à mão. Isso é algo que não se ouve todos os dias.agora, dito isto., O LS7 é um motor caro. Para os meus projetos, eu vou com o LS3-grande poder por um preço diário. Nós tivemos alguns LS3 vieram através de nossa loja, e com apenas alguns upgrades, como entrada, exaustão, e uma cam, eles fazem tanto, ou mais energia do que o estoque LS7.
agora vamos dar uma olhada nos motores supercharged na família LS: LS9 e LSA.
LS9 e LSA são motores 6.2 L distorcidos no LS3. Antes que penses que estes motores só têm um supercharger estampado, estarias completamente errado.,ambos são construídos para ser 20% mais forte do que o LS3 short-block, de acordo com a GM, e até mesmo ter forjado (LS9) ou pistões hipereutéticos (LSA) com resfriamento de spray de óleo para lidar com a força de empurrão. As cabeças desses motores são semelhantes às cabeças L98/L76/LS3, exceto que foram ligeiramente redesenhadas para ajudar na mistura o ar/combustível sendo bombeado pelo supercharger.
a diferença também pode ser encontrada no supercharger. O LS9 tem um supercharger de 4-lobo Eaton 2.3 L no topo, enquanto o LSA tem um menor 1.9 L., Ambos são os motores mais poderosos oferecidos em seus respectivos carros, o LS9 no Corvette ZR1, e o LSA no CTS-V e espero que o Camaro Z28 um dia.
Motores de corrida All-Race
O LS7.O R e o LSX são dois motores de corrida na família. Ambos os blocos são baseados no motor de produção LS7, mas sua maior diferença é o material usado para vazar o bloco. O LS7.R é alumínio enquanto o LSX é um ferro fundido., Ambos são projetados para cavalos sérios e provaram ser vencedores reais – o bloco LSX tendo mostrado que pode suportar mais de 2.000 hp em aplicações de indução forçada. O LS7.R foi desenvolvido para Grand Am racing e não está à venda. O bloco C5R utiliza muitas de suas características de design e está à venda através de Partes de desempenho GM.
em termos de uso aftermarket, o LSX tem tudo o que o construtor de motores gostaria em um projeto acessível. No entanto, o LS7.R foi desenvolvido pela Corvette racing para uso fora no curso de estrada e nem sequer está à venda., E só porque o LSX foi feito para corridas, não significa que não funcionaria bem num carro de rua. A maior coisa quando você olha para o C5R vs O LSX é o projeto de bloco. O C5R é lançado usando o projeto Gen III, enquanto o LSX usa o projeto Gen IV atualizado que fornece um bloco Mais forte devido à forma como as passagens de água são projetadas. No entanto, se você tem um carro de corrida ultra-light na ou carro de rua, o C5R provavelmente tem o seu lugar.
espero que isso tenha ajudado a educá-lo um pouco sobre as diferenças entre estes motores aparentemente semelhantes., Todos estes motores são capazes de fazer enorme potência, não importa o carro em que eles estão instalados. Tudo se resume ao que estás a fazer.