de onde provêm os números N?
os EUA receberam o ” N ” Como seu designador de nacionalidade sob a Convenção Internacional de navegação aérea, realizada em 1919. A Convenção prescreveu um sistema de marcação de aeronaves de uma única letra indicando a nacionalidade, seguida de um hífen e de quatro letras de identidade (por exemplo, G-REMS). As cinco letras juntas deviam ser o indicativo de chamada do avião.
na atribuição original de 1919, a maioria das Nações compartilhou as primeiras letras. Apenas EUA., e quatro outras nações receberam uma primeira letra única a ser seguida por qualquer combinação de quatro letras. Em cada caso, essa primeira carta era a mesma que uma carta de chamada de rádio que tinha sido previamente atribuído a essa nação por uma série de acordos internacionais em evolução. A partir de abril de 1913, por exemplo, a Grã-Bretanha tinha direitos completos sobre as cartas de rádio B, G E M, enquanto compartilhava certas outras cartas. Não surpreendentemente, a Grã-Bretanha recebeu G como identificador de nacionalidade de aeronave ao abrigo do Acordo de 1919.
= = ligações externas = = , tinha direitos completos para as letras de rádio N E W, e para combinações de K de KDA a KZZ. Porquê estas cartas em particular? As atribuições de W E K parecem ter sido arbitrárias, de acordo com artigos sobre os primeiros sinais de chamada de rádio por Thomas H. White. No caso de n, Os brancos notam que a Marinha dos EUA tinha usado esta carta de rádio desde novembro de 1909.
isso ainda deixa a questão de Por Que N foi escolhido em vez de W para o identificador de aeronave dos EUA., A resposta pode estar no fato de que o governo tinha reservado N para si mesmo, enquanto atribuindo combinações começando com K E W para várias estações de rádio ao longo das linhas geográficas. N seria, portanto, menos confuso como uma única marcação nacional para aeronaves.
a escolha não foi universalmente popular. The Journal Aviation wanted the U. S. to adopt W in honor of the Wright brothers. O uso da letra N nos primeiros dias parece ter sido restrito a aeronaves que fizeram voos internacionais. A conformidade foi voluntária neste momento, uma vez que os EUA não ratificaram a Convenção de 1919.,
nenhuma menção dos números N apareceu nos regulamentos iniciais de comércio aéreo colocados em vigor pela primeira agência predecessora da FAA em dezembro de 1926. As marcações de letras que este conjunto original de regras especificadas eram C (comercial), S (estado) e P (privado), que deveriam preceder os números atribuídos a aeronaves licenciadas. Aeronaves não licenciadas tinham números, mas não tinham letras, neste momento.
A primeira exigência legal para a marcação N é encontrada nas primeiras alterações gerais aos Regulamentos de comércio aéreo em 22 de Março de 1927. Estas emendas determinaram que os EUA, as aeronaves envolvidas no comércio aéreo estrangeiro exibem o N no início das suas marcas de identificação. Mais tarde, esta exigência foi estendida a todas as aeronaves dos EUA, independentemente de operarem fora das fronteiras do país.
uma segunda letra indicando a categoria de Aeronavegabilidade da aeronave seguiu o N e precedeu os números de identificação. Estes indicadores de aeronavegabilidade foram: “C” para standad, “R” para Restrito, “X” para experimental, e mais tarde um “L” para limitado, (por exemplo, NC1234)., Isto foi padrão até 31 de dezembro de 1948, quando aviões registrados pela primeira vez foram obrigados a exibir marcas de identificação consistindo apenas da letra “N” maiúscula Romana seguida pelo número de registro. As aeronaves existentes operadas exclusivamente nos Estados Unidos poderiam continuar a exibir um símbolo de aeronavegabilidade até que a primeira vez essas aeronaves fossem recuperadas ou refinadas de uma forma que exigisse a reaplicação das marcas de identificação., Depois de 31 de dezembro de 1950, todas as aeronaves do registro dos Estados Unidos operadas fora dos Estados Unidos foram obrigados a exibir marcas de identificação consistindo da letra “N” maiúscula Romana seguida pelo número de registro.
até 31 de dezembro de 1960, o local necessário para a exibição de nacionalidade e marcas de identificação para aeronaves de asa fixa foi a superfície da asa, e a superfície vertical da cauda ou fuselagem. A partir de 1 de janeiro de 1960, todas as aeronaves de asa fixa foram obrigadas a exibir marcas de identificação nas superfícies verticais ou na cauda ou fuselagem., As marcas da superfície das asas já não eram necessárias.
padrões atuais para a exibição de nacionalidade e marcas de identificação de registro em aeronaves civis dos EUA podem ser encontrados no código de Regulamentos Federais, título 14, Parte 45, Subparte C.
nossos agradecimentos a Ned Preston, ex-historiador da FAA, que compilou a maioria desta informação.