Se o seu manivelas do motor normalmente, mas não será iniciado porque ele não tem nenhuma faísca, ou barracas e não reinicie, pois tem nenhuma faísca, o problema pode ser devido a qualquer um dos seguintes:
* Uma má posição do virabrequim (CKP) sensor (em motores que não tem distribuidor),ou quebrado, solto ou corroído fios do sensor para a PCM.,
* Um mau módulo de ignição (em motores de ter um distribuidor ou usar um módulo de ignição separada da PCM)
* Um bad pickup dentro do distribuidor (em motores distribuidor), um despojado distribuidor engrenagem de acionamento (problema comum com plástico distribuidor unidade de engrenagens), quebradas, soltas ou corroídas fios de retirada para o módulo de ignição ou PCM.,
* uma bobina de ignição ruim (em motores que têm um distribuidor e uma única bobina)
* uma tampa de rotor ou distribuidor ruim (rachaduras ou trilhas de carbono que estão permitindo a faísca para o chão)
* interruptor de ignição defeituoso.
como verificar a existência de faísca
para confirmar que o seu motor não está a arrancar porque não tem faísca, pode fazer qualquer uma das seguintes coisas para verificar a existência de faísca:
cuidado: a tensão de ignição secundária pode chocá-lo. Não segure ou toque em um fio de vela de ignição enquanto roda o motor.,
Se o seu sistema de ignição estiver funcionando, você deverá ver uma forte quente faísca na vela de ignição quando o motor é dobrado.
If your engine has spark plug wires, disconnect one of the plug wires from a spark plug and place the end of the wire near a metal surface on the engine. Você pode inserir uma pequena chave Phillips na extremidade do fio (o boot plug), ou um pequeno parafuso ou prego para fornecer um caminho condutor., Em seguida, ligue o motor e procurar uma faísca para saltar da chave de fendas, parafuso ou prego na extremidade do fio da ficha para o motor. Se você não vê uma faísca, há um problema de ignição.
retire um fio de ficha e insira uma velha ficha de faísca ou um testador de ficha de faísca no fim do fio (o arranque da ficha). Colocar a vela de ignição em uma superfície de metal no motor, ou moer a vela de ignição tester para o motor. Em seguida, ligue o motor para verificar uma faísca. Nenhuma faísca indica um problema de ignição.,se um motor tiver um sistema de ignição por bobina ligado a uma tomada sem fios de tomada, retire uma das bobinas da ficha de faísca e insira uma antiga ficha de ignição, um testador de ficha de faísca ou uma chave de fendas na extremidade da bobina. Rode a vela de ignição ou plug tester para o motor, em seguida, ligar o motor e procurar uma faísca. Nenhuma faísca indica um problema de ignição.pulverize algum líquido iniciador de aerossol no acelerador (cuidado: o fluido iniciador é extremamente inflamável!). Então liga o motor. Se o motor ligar, você não tem um problema de ignição. O “no-start” está relacionado com o combustível.,
no-SPARK DIAGNOSIS
Se o motor não tiver faísca, verificar a tensão no terminal positivo da bobina quando a chave de ignição estiver ligada.se houver tensão, o problema está no lado da bobina (captador, manivela, módulo de ignição ou circuito primário da cablagem).se não houver tensão na bobina, o problema está do lado de alimentação (o interruptor de ignição ou circuito de cabos de ignição).,se a bobina tem tensão, o problema pode ser um fio de alta tensão ruim da bobina para o distribuidor, capas de cabelo na torre de saída da bobina, ou fissuras ou trilhas de carbono dentro da tampa do distribuidor ou no rotor.
SCAN TOOL IGNITION DIAGNOSIS
If you have a scan tool, plug it into the vehicle diagnostic connector and look for an rpm signal when cranking the engine. Sem sinal?, O problema é ou uma pick-up do distribuidor abad( em motores com um Distribuidor), um acionamento do distribuidor despojado (comum com engrenagens de plástico), um sensor de posição da cambota ruim (em motores sem um Distribuidor), uma falha de cablagem (fio quebrado ou curto, ou um conector de fiação solto ou corroído).se a Luz Do Motor de verificação estiver acesa, utilize um analisador para verificar os códigos de anomalia relacionados com a ignição. Quaisquer códigos relacionados com a bobina (P0351 a P0358) exigiriam o ensaio da(s) bobina (s). Códigos de falhas de ignição dir-lhe-iam que as velas de ignição e/ou fios de tomada precisam de ser verificados.,
bobinas de ignição
as bobinas de ignição dos sistemas de ignição funcionam da mesma forma que as dos sistemas de ignição normais, por isso o ensaio é essencialmente o mesmo. Mas os sintomas de acionabilidade causados por uma bobina fraca ou bobina morta será limitada a um ou dois cilindros em um sistema de ignição DIS com uma bobina ruim, em vez de todos os cilindros em um motor com um distribuidor e uma bobina única.
A Maioria Dos DIS sem problemas de arranque são causados por um sensor de má posição de manivela.,
muitos sistemas DIS usam a configuração “waste spark” onde uma bobina dispara um par de velas que são opostas uma à outra na ordem de disparo. Outros, incluindo os novos sistemas de bobina-over-plug, têm uma bobina separada para cada plug spark.as bobinas Diss individuais são ensaiadas essencialmente da mesma forma que as bobinas de ignição com enchimento epoxídico (Tipo quadrado). Primeiro, isole a bobina, desligando todas as pistas. Coloque o omímetro na gama baixa, e recalibre se necessário., Conecte o ohmmeter leva através dos terminais primários da bobina de ignição, e compare a leitura de resistência primária com especificações (normalmente menos de 2 ohms). Em seguida, conecte o ohmmeter leva através dos terminais secundários da bobina e compare a leitura de resistência secundária com especificações (tipicamente 6.000-30.000 ohms). Se as leituras estiverem fora da Gama especificada, a bobina está defeituosa e precisa de ser substituída.,se a medição da resistência secundária de uma bobina de DIS for difícil devido à localização das bobinas, tente remover os fios das velas de ignição e medir a resistência secundária através dos cabos de ficha, em vez de nos terminais secundários das bobinas. Lembre-se de adicionar um máximo de 8.000 ohms de resistência por pé para os cabos.,
DIS MODULE & SENSOR CHECKS
Aqui está um pequeno truque que vai literalmente mostrar-lhe se um módulo de ignição DIS e seu circuito sensor de manivela estão funcionando: conecte um farol halogeno aos terminais de pás que acasalam o módulo DIS às bobinas. Recomenda-se aqui a utilização de um farol porque carrega mais do que uma lâmpada de ensaio no módulo. Se o farol colidir quando o motor estiver a funcionar, o módulo DIS e o circuito do sensor de posição da cambota estão a funcionar. Portanto, o problema está nas bobinas.,se o farol não acende, ou não há tensão para o módulo ou bobina pack quando o motor está a rodar, o problema é mais provável no circuito sensor da cambota. Na maioria dos veículos, um sensor de posição de manivela ruim geralmente define um código de falha, então use uma ferramenta de varredura para verificar um código. Ou verifique o sensor de manivela.os sensores de manivela magnética podem ser ensaiados desligando o conector eléctrico e verificando a resistência entre os terminais adequados. Se a resistência não está dentro das especificações, o sensor é ruim e precisa ser substituído.,os sensores de posição da manivela magnética produzem uma corrente alternada quando o motor está a rodar, de modo que uma verificação da tensão é outro ensaio que pode ser realizado. Com o sensor ligado, leia a tensão de saída através dos terminais do módulo apropriado enquanto roda o motor. Se você ver pelo menos 20 mV na escala AC, o sensor é bom, o que significa que a falha está provavelmente no módulo. Se a tensão de saída for baixa, remova o sensor e inspecione a extremidade dele para encontrar ferrugem ou detritos (sensores magnéticos irão atrair partículas de ferro e aço). Limpa o sensor, reinstala-o e volta a testar., Certifique-se de que tem o espaço de ar adequado (se Ajustável), porque o espaçamento entre a extremidade do sensor e a roda relutante ou entalhes na cambota afetará a tensão de saída do sensor. Se a abertura de ar estiver correta e a saída ainda estiver baixa, substitua o sensor.os sensores de posição da cambota de Efeito Hall normalmente têm três terminais: um para alimentação Corrente, um para o solo e outro para o sinal de saída. O sensor deve ter tensão e solo para produzir um sinal, então verifique estes terminais primeiro com um voltímetro analógico., A saída do Sensor pode ser verificada desligando o módulo diss e acionando o motor para ver se o sensor produz um sinal de tensão. A agulha do voltímetro deve saltar cada vez que uma lâmina passa através do interruptor de Efeito Hall. Se observado num osciloscópio, deve-se ver uma forma de onda quadrada. Nenhum sinal lhe diria que o sensor falhou.,>
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