Item de Coleção de Longa Descrição:
V-2 foguete, desenvolvido e utilizado pelos Alemães durante a II Guerra Mundial, foi o primeiro do mundo em grande escala líquido-foguete de combustível do veículo, o primeiro modernos mísseis balísticos de longo alcance, e o ancestral de hoje em larga escala de combustível líquido mísseis e veículos lançadores. Chamado de a-4 (Aggregat 4) pela artilharia do exército alemão, o foguete foi apelidado de V-2, ou Vergeltungswaffe Zwei (“arma de vingança dois”), pelo Dr., O Ministério de Propaganda de Josef Goebbels, quando a sua existência foi anunciada publicamente em novembro de 1944, dois meses depois de ter sido utilizada pela primeira vez como arma. O V-2 da Smithsonian Institution foi adquirido em 1946 pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, e foi oficialmente Transferido em 1 de Maio de 1949 pelo que era agora a Força Aérea dos Estados Unidos. Foi transferido para a instalação de armazenamento do National Air Museum em Suitland, Maryland, em 1954, e foi restaurado em 1975-76 para exibição no novo edifício do National Air and Space Museum.,
Construção
O V-2 é cilíndrico, inclinando-se para a base, com quatro barbatanas retangulares recortadas, e inclinando-se para o topo com uma ogiva ogival terminando num nariz pontiagudo. O projeto das barbatanas cortadas foi influenciado pela necessidade de enviar um míssil militar através de túneis ferroviários europeus padrão. No geral, o foguete foi moldado para um voo supersônico, baseado em testes de túnel de vento., A aparência “dimpled” da pele do foguete, como é muito evidente no espécime do museu, é em parte o resultado da soldagem a ponto, que, quando esfriado, especialmente em torno de painéis no lugar perto de costelas ou cordas, contraiu ou encolheu desigualmente, embora a pele do foguete também foi danificada por anos de manipulação áspera. O artefato do museu tem uma câmara de combustão, mas carece de canalização e muitos componentes internos, como os sistemas de orientação e controle. Os tanques foram removidos para diminuir o peso suportado pelas barbatanas.,
oxigênio líquido (lox) serviu como o oxidante (a substância que fornece o oxigênio para a combustão), enquanto uma mistura de 75% álcool/água era o combustível (a substância a ser queimada). O aditivo de água ajudou a arrefecer o motor, que desenvolveu temperaturas máximas de funcionamento de cerca de 4.900 F.
O foguete foi construído principalmente de chapa fina de aço, soldada, esticada e revestida em torno de uma estrutura de madeira em algumas seções. A tampa do nariz era um fusível para detonar o explosivo, 1,650 lbs de amatol, após o impacto., Por baixo da ogiva estava a seção de instrumentos, dividida em quatro quadrantes dedicados à orientação e controle, rádio e sistemas elétricos. A seção central do foguete era duas meias conchas contendo os tanques de combustível de liga de alumínio e magnésio, o tanque lox abaixo e o maior tanque de combustível acima. O tanque lox foi isolado com lã de vidro para manter o lox super-frio em sua temperatura desejada e também para evitar o superaquecimento dos propulsores sobras. A seção traseira continha o motor e turbopump adjacente, gerador de vapor, e canalização associada., O motor, compreendendo a câmara de combustão e bocal, era feito de aço, enquanto as bombas eram de aço com impulsores de liga de alumínio e silício e caixas. Os tanques para o peróxido de hidrogénio e o catalisador de permanganato de potássio para a condução dos turbopumps foram revestidos por dentro e fora com uma liga de bronze de alumínio para protecção contra a corrosão.
história
O V-2 (a-4) evoluiu a partir de testes experimentais secretos feitos entre 1932 e 1934 pelo Exército alemão em pequenos foguetes lox-alcohol a combustível líquido, designados A-1 e a-2, de 300 kg (660 lbs).,) o empuxo no Exército Kummersdorf artilharia gama, ao sul de Berlim. Dois A-2s foram voados com sucesso em dezembro de 1934, a partir da ilha Borkum no Mar Do Norte. Estes foram seguidos pelos 1,500 kg (3,300 lb.) impulso a-3, projetado e construído em 1935-1937, e o a-4 que foi proposto em 1936 como um impulso de 25 toneladas métricas (56.000 lb.) scale-up of the a-3. O A-4 foi projetado em detalhes em 1939-1941. O A-5, um redesenho do a-3 lançado de 1938 a 1943, também foi muito importante, pois foi o banco de testes para sistemas de orientação após a falha dos quatro lançamentos do a-3 em 1937. Foi., Os espíritos em movimento do desenvolvimento do a-4 foram o Dr. Wernher von Braun, Diretor Técnico do centro do exército de Peenemünde desde a sua criação até o fim, e Capitão (mais tarde Brigadeiro-General) Walter R. Dornberger, que se envolveu no desenvolvimento de foguetes do exército em 1931, e foi o chefe militar do programa de 1936 a 1943. Durante os últimos 18 meses da guerra, ele foi responsável pelo treinamento, fornecimento e serviço das unidades operacionais de foguetes V-2.,
Em abril de 1937, o grupo de foguetes de então cerca de 90 homens mudou-se para uma instalação de pesquisa secreta muito maior construída no local relativamente remoto de Peenemünde na Ilha de Usedom, ao largo da costa báltica da Pomerânia. Além do A-4, Outros mísseis, como o Wasserfall, foram desenvolvidos aqui. O desenvolvimento a-4 teve lugar em Peenemünde-Ost (Peenemünde East). A Luftwaffe (Força Aérea) ocupou o oeste de Peenemünde. O custo estimado do estabelecimento de Peenemünde-Ost foi de cerca de 300 milhões de RM (Reichmarks), ou US $70 milhões (para os anos 90 dólares, multiplicar por cerca de um fator de 10)., Em 1942, o pessoal de Peenemünde-East tinha crescido para uma força de trabalho de cerca de 5.000, que incluía engenheiros, técnicos, cientistas e todo o outro pessoal. Além disso, havia milhares de trabalhadores da construção civil construindo a nova fábrica de produção a-4 ao sul do centro de testes; em 1943, este número incluía três mil trabalhadores forçados da Europa Oriental trabalhando na construção. Além disso, no verão de 1943, 1300 trabalhadores do campo de concentração SS que se tornariam o núcleo da força de trabalho da linha de produção foram trazidos para Peenemünde e alojados nos edifícios da fábrica. Gen., Dornberger e Arthur Rudolph, o engenheiro-chefe da fábrica, estavam entre os responsáveis por decidir explorar o trabalho de campo de concentração no programa de foguetes; Wernher von Braun estava ciente dessas decisões e viu-se cada vez mais envolvido na gestão do trabalho de campo com o passar do tempo.
os primeiros veículos fora de voo foram concluídos e testados em 1940-41, e os primeiros veículos de voo foram concluídos em 1942., Depois de dois lançamentos falhados em junho e agosto de 1942, em 3 de outubro de 1942 Peenemünde lançou seu primeiro bem sucedido a-4, O V4, ou quarto veículo de teste (o primeiro foi destruído em um teste em terra antes de ser lançado). Este foguete atingiu uma altitude de 60 milhas e alcance de 125 milhas em um segundo voo, chegando a menos de 2,5 milhas de seu alvo e alcançando uma velocidade máxima de 3,300 mph., Em 22 de novembro de 1942, Hitler ordenou a produção em massa do míssil, e exatamente um mês depois, o Ministro do armamento Speer fundou o Comitê Especial A-4 para acelerar o processo, para que a produção pudesse começar no verão de 1943. A produção exigiu um grande número de desenhos para serem preparados e ferramentas especiais projetadas e construídas. Outras fábricas A-4 estavam localizadas nas fábricas Zeppelin em Friedrichshafen, e Raxwerke perto de Wiener Neustadt, Áustria.,após o bombardeio da Força Aérea Real durante a noite de 17-18 de agosto de 1943, a fabricação do a-4 foi transferida para a fábrica subterrânea de Mittelwerk em Nordhausen, nas Montanhas Harz. Sem dúvida, o V-2 do museu também foi feito lá. Após o RAF raid, desenvolvimentos de menor escala ainda foram realizados em Peenemünde. (Ao todo, cerca de 250 V-4s de desenvolvimento foram feitos em Peenemünde.)
O custo inicial de produção de um foguete a-4 foi de 100.000 Reichmarks (ogiva e equipamentos de orientação não incluídos); o custo médio foi mais tarde reduzido para 75.110 RM., Em Peenemünde, cada a-4 levou de 10.000 a 20.000 horas-homem para produzir, enquanto em Mittelwerk o número caiu para aproximadamente 7.500. Os foguetes foram feitos em Mittelwerk por 2.000 técnicos civis e aproximadamente 10.000 trabalhadores prisioneiros que viviam no campo de quartéis próximo conhecido como Dora, que se tornou o principal campo de Konzentrationslager Mittelbau em outubro de 1944., A Dora prisioneiros viviam em condições terríveis, especialmente durante os primeiros meses, quando o quartel não tinha sido construído, e os prisioneiros foram forçados a viver no subsolo, e nos últimos meses da guerra, quando a oferta de alimentos se agravou e muitos prisioneiros de Auschwitz e outros do leste campos eram despejados em Mittelbau-Dora. Das cerca de 20.000 mortes em Mittelbau-Dora, cerca de metade pode ser atribuída ao programa V-2.,o V-1, um desenvolvimento concorrente lançado pela Luftwaffe, foi um míssil movido a ar que causou danos físicos e psicológicos consideráveis na Grã-Bretanha, Bélgica e França. O V-2 era para ser uma arma de terror ainda mais decisiva, mas o foguete não era preciso, confiável, nem rentável. Em 7 de setembro de 1944, os dois primeiros foguetes operacionais foram disparados contra Paris, mas ambos falharam devido a cortes prematuros. O primeiro lançamento bem sucedido foi feito às 8: 30 da manhã de 8 de setembro e atingiu perto da porta D’Italie. Às 18: 43., no mesmo dia, o míssil foi lançado contra a Inglaterra e atingiu Chiswick, um subúrbio a cerca de seis milhas a oeste do centro de Londres. Em ambas as operações os foguetes foram lançados a partir da área de Hague-Wassenaar da Holanda ocupada. Após a sua introdução na guerra, a arma tornou-se agora conhecida como V-2. Durante Fevereiro-Março de 1945, o período mais pesado de bombardeio de foguetes, a média semanal disparada contra a Inglaterra foi de 60.os números variam em diferentes fontes, mas durante o restante da guerra 3.200 a 3.600 foram enviados para alvos aliados. No Reino Unido., eles foram principalmente dirigidos para Londres; alvos secundários foram Southampton e Bristol. Destes números, por uma estimativa, 1.115 atingiram o Reino Unido, enquanto 1.775 atingiram alvos continentais. Destes últimos, a maioria foi disparada contra a Bélgica, 1.610 contra Antuérpia, entre 80-100 contra Liège e alguns contra Bruxelas. Dezenove foguetes atingiram Paris durante seus poucos dias de bombardeio V-2. Cerca de 25% do total de foguetes lançados contra o Reino Unido e os alvos continentais falharam devido a rajadas de ar. Cerca de 600 V-2 foram lançados para treinamento e fins experimentais.,
os números também diferem quanto ao número de baixas e quantidade de danos de propriedade causados pelo V-2, mas o número total de mortos é estimado em cerca de 5.500 ,enquanto o número de feridos graves é dado como 6.500. O número total de casas e outros edifícios destruídos pelas armas V-1 e V-2, incluindo a grande Londres, Antuérpia e Liège, ascendeu a cerca de 33.700., O V-2 foi projetado para uso contra cidades e a única aplicação tática conhecida foi quando 11 foram disparados contra a Ponte Ludendorf em Remagen, Alemanha, em Março de 1945, em uma tentativa alemã de impedir que os Aliados continuassem a usar a ponte depois que ela tinha sido inadvertidamente tomada pelas tropas americanas em 7 de Março. Dois mísseis aproximaram-se, mas não atingiram a ponte. O último V-2 lançado em combate ocorreu em 29 de Março de 1945.após a guerra, em um esforço para adquirir o conhecimento desta nova tecnologia claramente revolucionária, OS EUA, e outros aliados tentaram capturar o máximo de V-2 de hardware, documentos e técnicos V-2 que puderam. Isto incluía os britânicos, franceses e soviéticos. Os britânicos, sob a operação Backfire, conseguiram examinar e testar experimentalmente o lançamento, com a assistência de técnicos alemães, três foguetes V-2. Os lançamentos de Backfire ocorreram na zona de ocupação britânica, em uma antiga Krupp armament proving ground em Altenwalde, perto de Cuxhaven, Alemanha, na costa do mar do Norte. Os lançamentos foram feitos em 2, 3 e 15 de outubro de 1945., O último lançamento foi conhecido como operação Clitterhouse e incluiu observadores estrangeiros (EUA, França e soviéticos). Os dados adquiridos a partir de todos os lançamentos e contidos em cinco manuais ilustrados foi compartilhado com os EUA os franceses obtiveram os Serviços de Wolfgang Pilz e outros pesquisadores V-2 que os ajudaram a construir seus primeiros mísseis de combustível líquido. O foguete Francês Veronique sounding, que se assemelhava ao V-2, também resultou desses esforços.,em 5 de Maio de 1945, os soviéticos capturaram Peenemünde, embora tenha sido em grande parte destruída ou despojada de material útil pelos alemães evacuados. Os soviéticos, no entanto, apreenderam material inestimável de Nordhausen, que ocuparam em 5 de julho, e criaram institutos de foguetes na região e reconstruíram uma série de V-2 nas instalações de reparo da Mittelwerk em Kleinbodungen. O principal homem recrutado pelos soviéticos foi Helmut Gröttrup, um especialista de Peenemünde em orientação e controle., Em outubro de 1946, milhares de engenheiros, cientistas, técnicos e suas famílias alemães foram deportados à força para a URSS, entre eles várias centenas de membros e suas famílias dos institutos de foguetes da Alemanha Oriental. Os soviéticos já tinham experiência considerável desde a década de 1930 no projeto e construção de foguetes de combustível líquido, mas, como os americanos e outros, eles não tinham experiência em lidar com foguetes de combustível líquido do tamanho do V-2. Os russos lançaram seu primeiro v-2 reconstruído em 30 de outubro de 1947 em Kapustin Yar, 75 milhas a leste de Stalingrado (atual Volgograd).,
eles procuraram melhorar muito sobre a tecnologia básica V-2 e a partir do final da década de 1940 para o início da década de 1950 construiu vários motores derivados V-2. Eles também criaram cerca de dez ou mais derivados foguetes V-2, que incluiu o R-1 (também designado 1R), V-1A (1VA), V-1C V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), e V-2B/C., A maioria dos veículos parecem ter sido essencialmente re-construídos V-2s usando motores similares ou muito modificados movidos pelo mesmo propulsor lox-álcool, embora eles tinham sucessivamente tanques de propulsores alongados para corpos “esticados” e cones de nariz maiores. O primeiro lançamento bem sucedido do R-1 ocorreu em 17 de setembro de 1948, chamado pelos russos de seu primeiro “foguete nacional”, embora ainda parecendo idêntico ao V-2 com um Meilerwagen como parte do equipamento de manuseio., Além de proporcionar experiência de design e manejo, esses foguetes foram usados para pesquisas atmosféricas superiores e foram assim chamados de “foguetes geofísicos”. Os soviéticos também lançaram numerosos animais, incluindo coelhos e cães para estudos biológicos, com eventual vôo espacial em mente. Em meados da década de 1950, os soviéticos se graduaram para uma geração completamente diferente de foguetes, mas tinha claramente aprendido muito com sua experiência V-2., É relevante notar que os dois primeiros foguetes dados aos seus aliados na época, os chineses, em 1956, foram R-1s seguidos em 1958 por R-2s, ambos modelos obsoletos v-2 veículos derivados conhecidos no Ocidente como SS-1 (Scunner) E SS-2 (Sibling). Os chineses lançaram seu primeiro R-2, usando um combustível diferente, em 5 de novembro de 1960 e chamado de Dong Feng 1 (East Wind 1). O local de lançamento foi em Jiuquan, no deserto de Gobi, Na província de Gansu, 1.600 km a oeste de Pequim. Este foi o início do desenvolvimento do míssil de longo alcance Chinês e do veículo de lançamento espacial.,os americanos também planeavam adquirir tecnologia V-2 quase logo que aparecesse. Em 15 de novembro de 1944, pouco mais de dois meses após os primeiros V-2s serem disparados contra Paris e Londres, o corpo de artilharia do Exército dos Estados Unidos concedeu à General Electric Company um contrato para preparar os v-2 capturados para testes de voo e desenvolver mísseis baseados em projetos alemães, com o nome geral do projeto Hermes. Após a breve ocupação de Mittelwerk pelo Exército dos Estados Unidos em maio de 1945, antes do exército soviético se mudar, partes de cerca de 100 V-2s foram enviados para os Estados Unidos.,, incluindo presumivelmente os dois que foram eventualmente entregues ao Smithsonian.durante esse período, Os americanos também tiveram sorte na rendição de Wernher von Braun e de seus principais membros da equipe. Sob a operação Paperclip (originalmente operação Overcast), um total de 118 desses homens foram eventualmente enviados para os Estados Unidos, onde eles deveriam contribuir grandemente para o desenvolvimento de mísseis balísticos e mais tarde de veículos de lançamento do programa espacial. Sob Hermes, os EUA., usou-os para ganhar conhecimento e experiência na manipulação de foguetes de combustível líquido em grande escala, bem como realizar experimentos de Pesquisa Atmosférica superior. Para coordenar os experimentos, um painel de pesquisa da atmosfera superior V-2 foi estabelecido em 16 de janeiro de 1947.
em 15 de Março de 1946, o disparo estático de um V-2 ocorreu no campo de Provas de White Sands, Novo México, seguido em 16 de Abril com o primeiro lançamento capturado V-2. A primeira recuperação bem sucedida de uma v-2 nosecone por paraquedas foi realizada em fevereiro de 1947., Ao todo, havia 67 voos de V-2 em White Sands, bem como no campo de testes de Longo Alcance, Cabo Canaveral, Flórida (mais tarde, Air Force Eastern Test Range e Kennedy Space Center). Em 17 de dezembro de 1946, um único estágio V-2 atingiu uma altitude recorde de 116 milhas, o mais alto já alcançado sozinho por este veículo. O último voo v-2 capturado foi feito em White Sands em 28 de junho de 1951.o V-2 também serviu para testar a viabilidade de um foguete de combustível líquido de dois estágios. O segundo estágio foi o menor, feito Americano WAC-Corporal., Em 24 de fevereiro de 1949, um foguete V-2/WAC-Corporal atingiu uma altitude de 244 milhas e uma velocidade de 5 150 milhas por hora. O recorde de altitude permaneceu por muitos anos e foi talvez quebrado pela primeira vez em 20 de setembro de 1956, quando o primeiro míssil Júpiter-C de três estágios do Exército dos Estados Unidos atingiu uma altitude de 680 milhas. Em 24 de julho de 1950 Bumper No. 8 foi o primeiro foguete lançado com sucesso do Cabo Canaveral. Neste caso, o foguete de dois estágios foi disparado para velocidade em um teste de aerodinâmica hipersônica.,
Entre outros notáveis V-2 voos foram: um lançamento em 24 de outubro de 1946, em que o motion picture câmeras tomou filmes de Terra de 65 milhas de altitude e coberto de 40.000 quilômetros quadrados; uma série de voos, começando em 20 de fevereiro de 1947, conhecido como Projeto da Flor, em que os recipientes com moscas-das-frutas e vários tipos de sementes foram levadas para testar os efeitos dos raios cósmicos, as latas com essas formas de vida recuperados por pára-quedas; dos EUA, Marinha patrocinados voo até 100 km em 7 de Março de 1947, em que as primeiras fotografias da Terra tiradas a esta altura, a bordo de lançamento (sob o nome de Operação de Areia) dos EUA porta-aviões no Meio do caminho, no Atlântico, em 6 de setembro de 1947; e as tentativas para levar o Ar ao vivo Força Aero-Médico macacos de Laboratório, Albert I e II, em 18 de junho de 1948 e 14 de junho de 1949, para testar os efeitos da aceleração e da ausência de gravidade. (Albert I, que estava anestesiado em preparação para o voo, infelizmente, morreu antes da descolagem devido a problemas respiratórios., Alberto II sobreviveu ao voo para 83 milhas e resistiu a forças de pico de 5,5 g durante a aceleração, bem como o breve período de gravidade zero, mas o paraquedas na cápsula de retorno foi defeituoso e a descida de alta velocidade da cápsula foi fatal. Dois outros macacos tiveram o mesmo destino.)
Aquisição
O Museu da amostra e outro V-2 (agora no La Coupole, em Wizernes, França) foram parte dos quase 1.400 inimigo e Aliado tempo de guerra artefatos que foram especialmente coletados para o Nacional, o Museu ao Ar livre, sob a direção do General do Exército, Henry H., Arnold, Comandante Geral das Forças Aéreas do exército, como “exemplos notáveis de aeronaves e Componentes” da Segunda Guerra Mundial. A Força Aérea fez a transferência oficial em 1 de Maio de 1949. Entretanto, os V-2 e os outros artefatos foram armazenados em uma antiga fábrica da Douglas Aircraft Company em Park Ridge, Illinois, no atual local do Aeroporto Internacional O’Hare, a noroeste de Chicago.a história real da aquisição dos V-2 pelas Forças Aéreas do exército pode nunca ser conhecida devido à perda de documentos relevantes. A partir de uma foto disponível deste espécime em Park Ridge, ca., 1948, mostrando o foguete em suas cores de camuflagem de combate, o veículo foi claramente uma rodada operacional, embora como resultado da restauração de 1975-1976, ele agora carrega o esquema de teste de voo preto-e-branco semelhante ao usado no primeiro voo bem sucedido do foguete de 3 de outubro de 1942. Os padrões alternativos a preto e branco das barbatanas ajudaram a rastrear e determinar a atitude do foguete durante os lançamentos de teste. O logotipo” mulher na Lua ” do original A-4/V4 não foi pintado no artefato NASM, no entanto.,devido aos enormes problemas logísticos e recursos humanos limitados disponíveis para lidar com todo o material de Park Ridge, os V-2s viajaram de trem de Chicago para Washington, D. C. Em fevereiro de 1955, foram então transportados para as instalações de armazenamento do museu em Suitland, Maryland. Não foi até 1975 que o melhor dos dois foguetes passou por restauração, implicando 2.000 horas de trabalho em preparação para o novo Museu Nacional do ar e do espaço, que abriu para a celebração do Bicentenário em 1 de julho de 1976. No entanto, o foguete display não tinha peças chave., O anel de encosto, grafite escape palhetas, servo-motores, potenciômetros, corrente e pinhão para os movimentos do ar lemes e outros cauda componentes, foram fornecidos pelo Royal Air Force Museum em Hendon, Inglaterra, enquanto o lançamento stand (A19761038000) veio da NASA Marshall Space Flight Center, em Huntsville, Alabama. Uma seção de uma das barbatanas do V-2 do museu é removida propositadamente para permitir a visualização da corrente e Sprocket drive.,
O V-2 era normalmente transportado em combate em um trailer de foguete e erguido em sua posição vertical vertical de disparo por um Meilerwagen. Havia também uma série de veículos de suporte ao solo relacionados que incluíam um veículo fortemente blindado de controle de incêndio que funcionava em trilhas de Tanques, um transportador de oxigênio líquido puxado por trator, e petroleiros de álcool. O museu não possui um Meilerwagen nem Outro equipamento de suporte V-2 em suas coleções.
O V-2 em exposição no Museu Nacional do ar e espaço do Smithsonian representa um dos vinte e um exemplos conhecidos deste foguete em todo o mundo., Outros foguetes V-2 existentes estão nos seguintes locais:
ustralian Army Headquarters, Holsworthy, New South Wales
Australian War Memorial, Canberra
Point Cook Royal Australian Air Force Base, perto de Melbourne, Austrália
La Coupole, Wizernes, França.
Deutsches Museum, em Munique, Alemanha
Luftwaffenmuseum, Berlim, Alemanha
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Alemanha
Legermuseum, Delft, Holanda
O Museu Aeroespacial, Cosford, no reino UNIDO.
A Defesa de Explosivos Explosivos Disposição da Escola, Chattendon, no reino UNIDO.,
O Museu Imperial da Guerra, em Londres, no reino UNIDO.
o Ministério de Tecnologia de Propulsão de Foguetes Estabelecimento, Westcott, no reino UNIDO.
A RAF Museum, Hendon (Londres), no reino UNIDO.
O Museu da Ciência, Londres, reino UNIDO.
Fort Bliss, em El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere e do Espaço Centro, Hutchinson, Kansas
U.S. Air Force Museum, Wright-Paterson Air Force Base, em Ohio
Força Aérea dos EUA, de Espaço e de Mísseis Museu, Cape Canaveral Air Force Station, Flórida
EUA, Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, near Alamogordo, New Mexico
Bibliography
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originalmente escrito por Frank H. Winter; revisado por Michael J. Neufeld, ago. 3, 2000.