Oversteer is related to understeer and occurs when the rear tyres reach the limit of adhesion in a corner before the front while cornering. Isto leva a ‘volta a sair’. Se você conseguir realizar um overvier sustentado e controlado isso é conhecido como deriva.
Oversteer overview overview
O diagrama abaixo mostra quatro fases de overvier, que vamos agora explorar em mais detalhes.
Quatro estágios de sobreviragem
A., O carro virou-se normalmente e está a apontar para o ápice.as rodas traseiras começaram a perder aderência, o condutor compensa pela direcção à esquerda para manter a direcção alinhada com a linha de condução desejada (contra-direcção, explicada a seguir).
C. o condutor manteve o controlo do carro e continua a seguir a linha desejada.
D. O carro está no limite da fechadura da mão esquerda, uma rotação é provável nesta fase, a menos que sejam feitas correções dramáticas.,
Oversteer é mais emocionante do que subviragem e como a maioria das coisas excitantes (como saltar de penhascos) há um elemento de risco envolvido. A maioria dos “carros do motorista” têm uma tendência para passar por cima quando no limite em torno dos cantos, e esta propriedade pode ser encontrada em uma variedade de modelos de veículos e formatos de condução.
factores de sobreviragem envolvidos
sobreviragem resulta de uma série de factores, alguns dos quais envolvem as características naturais de manuseamento do carro, e alguns resultam da forma como ele está a ser conduzido.,
Passivo fatores no trabalho (as propriedades naturais do carro)
- distribuição de Peso (dianteira ou traseira bias)
- Motor e a unidade de layout
- Suspensão & configuração de chassi
- tipo de Pneu, o desgaste e as pressões
Active fatores envolvidos (do jeito que está sendo conduzido)
- velocidade nas Curvas
- Acelerador
- Frenagem
- Direção entradas
- transferência de Peso
Sintomas
É improvável que você nunca vai experimentar de sobreviragem, a menos que você está dirigindo um carro quase o limite de aderência., Pode reconhecer a sobreviragem se…
- a retaguarda do veículo se tornar instável e ” luz ” devido à falta de aderência.
- o carro começa a rodar de modo que o condutor está virado para o interior do canto.
causa
Existem quatro principais causas activas de sobreviragem, mas o que é provável que encontre depende do carro a ser conduzido (para mais informações sobre isto, por favor, salte para a próxima secção)., As causas incluem:
- entrando no canto muito rápido
- acelerando para o canto, muito cedo ou muito agressivamente
- levantando o acelerador a meio do canto. Esse cenário também é conhecido como:
travagem para o canto ou canto médio
- lift-off oversteer
- snap-oversteer
- final de acelerador de sobreviragem
- fora do acelerador oversteer
- elevador-acelerador de sobreviragem
Lift-off oversteer
Lift-off de sobreviragem é um fenômeno que pode ocorrer quando reduzindo o acelerador a meio da curva., Isso só vai acontecer quando conduzir perto do limite, então só experimentar quando na pista! Carros esportivos de tração dianteira podem ser especialmente propensos a isso, devido à extremidade dianteira pesada e traseira leve. Reduzir a entrada do acelerador resulta em uma transferência de peso para a frente, o que aumenta a aderência nos pneus dianteiros, mas reduz os níveis na retaguarda. Se isto for realizado durante a curva, a combinação da extremidade dianteira pesada e a redução da aderência Pode fazer com que as rodas traseiras quebrem a tracção e comecem a deslizar para o exterior do canto., Na imagem abaixo, o condutor de uma viatura dianteira levanta-se do acelerador a meio do canto, o que resulta numa sobreviragem da descolagem em função de uma transferência de peso para a frente.
Lift-off oversteer
Felizmente, levantar a traseira geralmente pode ser corrigido por reaplicar o regulador de pressão e de aceleração. Isto deve puxar a frente do carro para a frente e endireitar o carro, mas continuar a reduzir a aplicação acelerador pode fazer com que o carro para girar. A direção na direção da direção pretendida de viagem vai ajudar a manter o carro no caminho.,
Oversteer e de corrida / carros de desempenho
a Maioria dos carros de desempenho têm uma tendência a sobre-como eles geralmente são desenvolvidos para fornecer uma grande quantidade de aderência nas rodas dianteiras (para se transformar em cantos bem em velocidade), e uma grande quantidade de energia (geralmente nas rodas traseiras). Isto significa que se a tração é perdida, geralmente será na parte de trás primeiro. Assim, na maioria dos casos, a técnica de curva ideal em um carro de desempenho precisa tentar reduzir ou controlar overvier.,
Impedindo & corrigir oversteer – regras de ouro
Para corrigir qualquer forma de perda de tração, você precisa considerar qual você excedeu os limites de aderência nas rodas. Em todos os casos de oversteer, contra-direção também é necessária.
1. Entrando no canto muito rápido
entre num canto muito rápido e você está pedindo por problemas. A não ser, claro, que tenhas uma longa viagem para brincar ou que estejas a conduzir Silverstone num kart. Não é a maneira mais rápida de tomar um canto e leva a um aumento do risco de oversteer., Se você entrou em um canto muito rápido, certifique-se de que cada entrada que você faz é incrivelmente suave, e tomar o caminho mais fácil. Da próxima vez certifique-se que a sua velocidade de entrada é lenta o suficiente para manter a aderência, você pode aumentar a velocidade à medida que ganha experiência.2. Acelerando para o canto, muito cedo ou muito agressivamente
Se você conseguir quebrar a tração nas costas ao aplicar acelerador, você provavelmente está em um carro poderoso e precisa ser menos agressivo., Se você está rodando, a energia não está se transferindo para a estrada e você não está se beneficiando dos muitos cavalos que você tem sentado sob o capô. Afrouxe suavemente o gás e deve recuperar a aderência nas rodas traseiras.
3. Levantar o acelerador no canto médio
Se estiver no canto médio da potência e próximo do limite, não levante o acelerador. A transferência de peso para a frente resultante pode perturbar o equilíbrio do carro e permitir que as rodas traseiras para se soltar. Em um carro de tração dianteira, reaplicar o acelerador muitas vezes pode ajudar nesta situação.4., Travagem para o canto ou canto médio
deve evitar a travagem nos cantos na maioria das situações, no entanto, existem circunstâncias que exigem a utilização das âncoras. Assegurar que as entradas de travagem são especialmente lisas, suaves e progressivas, e se um esquilo acabou de correr para fora na sua frente, tente dirigir em vez de fazer uma paragem de emergência. Para corrigir a sobreviragem induzida pelos travões, deve reintroduzir-se a libertação suave (mas rápida) do freio e da aderência.,
corrigir a direcção do contador da sobreviragem/bloqueio oposto
seja qual for a causa da sobreviragem, é importante manter as rodas da frente apontadas na direcção que espera seguir. Se você não fizer isso, o resultado mais provável é uma rotação. Esta técnica é conhecida como contra-direção ou aplicação de bloqueio oposto (ver diagrama abaixo). Deve aplicar um bloqueio de direcção suficiente para apontar as rodas na direcção da lâmina, como se indica a seguir., Muito pouco e é provável que você gira à medida que a parte de trás continua a girar, muito e o carro vai rapidamente sobre-correto, muitas vezes resultando em uma volta na direção oposta. A habilidade só pode ser dominada com muita prática e deve se tornar instinto se você está planejando dirigir rápido em uma pista. Dica: sempre olhe e concentre – se na direção que você está esperando para ir-isso faz com que a correção de direção quase automática. Por outro lado-não se concentre muito nessa árvore que você está esperando perder, pois você será mais provável de ir nessa direção.,a aplicação de direcção correctiva tem de ser feita rapidamente para apanhar a parte de trás do carro antes de deslizar para um ponto que pode ser difícil de controlar. Uma vez que o slide foi controlado e as costas começa a cair para trás na linha, também é importante para obter a correção de direção fora rapidamente também, caso contrário você pode encontrar-se com sobreviragem na direção oposta, devido ao efeito pendulum resultante.,
Oversteer and different drive/engine layouts
Rear wheel drive
em um carro de tração traseira você tem o benefício de compartilhar as demandas de adesão entre as rodas dianteiras e traseiras. As rodas dianteiras fazem a direcção e a retaguarda aceleram (e desaceleram com a travagem do motor). Isso geralmente resulta em um veículo mais equilibrado. Na maioria dos motores dianteiros convencionais, veículos de tração dianteira, como o Ford Fiesta é raro experimentar qualquer outra coisa que não a subviragem., Carros de tração traseira pode experimentar sobreviragem por diferentes razões, dependendo de onde o motor está localizado.,ve
| Causa do oversteer | Probabilidade de sobreviragem |
|---|---|
| Introduzir o canto muito rápido | Alta |
| Acelerar mais cedo ou agressivamente | Alta |
| aliviar o acelerador | Médio |
| Frenagem | Médio |
Na frente de um motor de carro, a maior parte do peso sobre as rodas dianteiras., Isso geralmente resulta em níveis naturais mais elevados de aderência na frente (o que é útil para a direção e travagem). As rodas traseiras, comparativamente sem carga, podem ter níveis naturais de aderência mais baixos, o que pode levar a um excesso de velocidade, especialmente quando se acelera de um canto para o outro. Esta é a razão por que alguns carros de alta potência têm rodas e pneus mais largos na parte de trás.
pergunta: Quando um carro de tração traseira do motor dianteiro acelera duro em um canto, há uma alta possibilidade de sobrevier., Eu também entendo que o peso é transferido para a parte traseira em aceleração, Portanto, eu gostaria de saber como as rodas traseiras ainda pode perder tracção quando o peso é transferido para a parte traseira e para as rodas traseiras.Resposta
: há muitos fatores no trabalho quando a curva e é um bom equilíbrio de forças. É importante entender que quando você está encurralado há muito menos aderência disponível para aceleração e travagem., Para uma transferência de peso traseiro para ocorrer em primeiro lugar, você precisa ter a aderência disponível para colocar a energia para baixo – se você tentar acelerar duro, você é provável que sobrecarregue os pneus traseiros e girar uma ou ambas as rodas. Isto reduz dramaticamente a aderência física, o que pode, em seguida, levar a sobrevier.,es, e a probabilidade de sobreviragem, para uma unidade de roda traseira, motor traseiro, carro
motor Traseiro, tração traseira de veículos, tais como o Porsche 911 pode oversteer, por diferentes razões para a frente do motor de variedades., Neste caso, a maior parte do peso do veículo é sobre as rodas traseiras, o que conduz a maiores níveis de aderência natural nas costas, o que deve conduzir a um baixo risco inerente de sobreviragem. No entanto, há aqui outra força a trabalhar – a momentum. Objetos com maior massa carregam mais momento e são mais difíceis de mudar de direção à velocidade. No caso dos veículos de motor traseiros, a retaguarda tem mais dinamismo do que a frente, o que pode conduzir a um maior risco de sobreviragem em resultado da travagem ou da elevação do canto médio.,
Mid engine cars can also oversteer for similar reasons, but tender to provide a better balance of under and oversteer.,d probabilidade de sobreviragem, para um carro de tração dianteira
Esportivo com tração dianteira carros são mais propensos a experiência de traseira de um carro padrão, devido à configuração do veículo., Discar para fora as tendências inerentes de subviragem de um carro de tração dianteira usando engenharia inteligente, e o resultado é uma melhor ‘volta para dentro’ e uma maior capacidade de sobrevier devido à luz natural traseira. Neste caso, é geralmente possível acelerar para fora da situação de oversteer, usando a transferência de peso para trás para aumentar ativamente os níveis de aderência na parte de trás. Os carros de tração dianteira são especialmente propensos a levantar sobreviragem devido à transferência de peso para a frente combinada com a extremidade traseira leve.pergunta: Quando um carro FWD acelera, o peso é transferido para a retaguarda., Isso significa que a frente do carro onde o motor está localizado torna-se mais leve do que a retaguarda durante a aceleração?resposta: em primeiro lugar, as transferências de peso que resultam da aceleração talvez não sejam tão grandes como você pensa. Isto é porque você é improvável de ser capaz de acelerar tão rapidamente quanto você pode travar ou mudar de direção com a direção – assim, as vantagens ou traseiros transferências de peso são geralmente um pouco menos do que em outras direções. É muito improvável que qualquer carro dianteiro possa acelerar até o ponto que os pesos traseiros mais do que a frente., Haverá alguma transferência de peso para as rodas traseiras, mas não tanto.,6d980862ae”>
Quatro rodas os veículos de sobreviragem, tanto quanto traseiro rodas de carros, dependendo da configuração., No entanto, devido à partilha de forças motrizes sobre todas as Quatro Rodas, há menos risco de oversteer devido a excesso de exuberância com o pedal do acelerador. Trate como um veículo de tração traseira e você não vai muito longe errado. Com veículos especialmente potentes de tracção às quatro rodas, pode ser possível entrar numa “deriva das quatro rodas”. Esta é uma forma particularmente espectacular de sair da estrada!
modificações simples para tornar um carro menos propenso a oversteer
Se você tem um carro de pista e encontrar oversteer um problema, você pode completar algumas modificações relativamente fáceis que podem tornar o manuseio mais neutro., Estes incluem:
- Reduzir o pneu traseiro de pressão
- Amolecimento molas traseiras ou anti-roll bar
- Use mais suave pneus traseiros
- Aumentar a traseira para baixo-força (se aerodinâmica equipado)
Se você quer tentar algo um pouco mais ousado, o gráfico abaixo, pode ajudar.
diagnóstico avançado de oversteer e modificações
abaixo é um fluxograma que pode ajudar a diagnosticar e tratar os sintomas de oversteer.,
Sobre o diagnóstico
Aviso: Sempre manter o recomendado pelo fabricante limites quando alterar a pressão dos pneus, e nunca modifique um carro de estrada.