Chevrolet’s small-block Chevy was manufactured beginning in 1955, and the first-generation engines (Gen I) can still be purchased as a replacement crate-engine through Chevrolet Performance. Em 2005, a General Motors estimou que 90 milhões de motores SBC tinham sido produzidos, o que significa que ainda há milhões de blocos de ferro fundido lá fora sendo reconstruído.
As cabeças Vortec são a melhor cabeça de fundição GM., – Derek Ranney, L & R Motores de
Quando se trata de reconstruir estas Gen eu SBC motores, selecionando a combinação certa da cabeça do cilindro para o bloco torna-se o máximo desempenho em questão. Com muitas variedades diferentes de cabeças de cilindros gen i, e as cabeças de cilindros Vortec mais recentes, é difícil saber sempre qual é a escolha certa para os construtores de motores domésticos. Temos informações da cabeça de cilindro que podem ajudar a limpar a visão para a próxima construção do motor Gen I SBC.,
The gen i small-block Chevy cylinder heads feature a wedge shaped combustion chamber.
Cabeças de cilindros Gen I
os motores Gen I SBC foram projetados com economia em mente. O uso econômico de material e espaço foi provado também para ajudar a racionalizar o processo de produção. Os engenheiros da Chevrolet começaram a projetar o motor SBC, visando um motor do tipo “push rod” que poderia usar leves braços de roqueiro e uma câmara de combustão wedge.,os foguetes leves permitiriam uma maior operação RPM enquanto as câmaras de combustão permitiriam uma banda de energia mais ampla. Tudo isso seria baseado em 4,4 polegadas de diâmetro central para manter o tamanho do motor menor.
marcações de fundição na extremidade das cabeças dos cilindros gen i, que ajudam a identificar qual a fundição que as cabeças individuais são.
o primeiro bloco pequeno com um diâmetro de 4 polegadas veio em 1962 Corvette 327ci, e realmente abriu os olhos., Com a famosa dupla corcunda nas extremidades das cabeças, as cabeças #3782461 e #3782461X usavam válvulas de 1,94/1,50 polegadas. Estes são comumente chamados de cabeças de “Fuelie” porque foram liberados com injeção mecânica de combustível Rochester em motores de estoque. A única diferença entre os dois números de fundição foi que o #3782461 contou com uma 160cc ingestão de porta e 62cc porta de escape, enquanto o #3782461X tinha o maior 172cc ingestão de porta e 64cc porta de escape. Como resultado, as cabeças duplas hump continuam a ser um favorito com entusiastas de desempenho.,
Em termos básicos, os entusiastas separados do estoque Gen eu cabeças de cilindro para abrir a câmara e o mais favorecido câmara fechada, cabeças de cilindro. Cabeças de fábrica de câmara fechadas foram preferidos para fazer energia devido às características de queimadura pobres e nenhum redemoinho dentro da câmara de combustão das cabeças de câmara aberta.
Uma coisa a ter em mente com as cabeças dos cilindros gen i é o combustível. As cabeças Gen I que eram capazes de fazer o poder decente foram desenvolvidas quando o combustível com chumbo foi usado., O chumbo ajudou a manter os assentos da válvula lubrificados. O combustível sem chumbo requer que os assentos da válvula sejam substituídos por encartes de assento endurecido ou eles usam os assentos da Válvula muito rapidamente.
Cabeças de cilindros de Gen I populares
#3767754 – 1.72-válvulas de admissão de polegada e válvulas de escape de 1,50 polegadas. 60cc câmara de combustão
#3774692-1.72 – válvulas de admissão de polegada e válvulas de escape de 1,50 polegadas. 60cc câmara de combustão
#3795896-1.72 – válvulas de admissão de polegada e válvulas de escape de 1,50 polegadas., 60cc combustion chamber
#3782461 – 161/62 cc port volumes and 62cc combustion chamber
#3782461X – 172/64 cc port volumes, 62cc combustion chamber
#3890462 – 64cc combustion chamber. Sem acessórios de montagem furos
#3917291-64cc câmara de combustão
#3932441 – 161-165cc porta de admissão. 76cc combustion chamber
#3932441X – 161 / 65cc ports. Câmara de combustão de 80cc. 1.94-inch intake / 1.5-inch exhaust valvals
#333881-76cc combustion chamber. 2.02-inch intake / 1.6-inch exhaust valvals
#3991492-Available on the LT1 engine and over the counter., 64cc câmara de combustão
outros detalhes
A maioria das maquinistas concordará que as cabeças de estilo Gen I foram construídas com um monte de metal. Muitos desses maquinistas e construtores de motores aproveitaram – se desse metal extra para manipular e melhorar o fluxo de ar através das cabeças. Nos anos 60 e 70, a fábrica não prestava muita atenção ao quanto metal era moldado em cada molde como eles fazem hoje, então havia muito mais áreas para limpar nas cabeças de estilo velho. Por causa do metal extra, as cabeças de estilo antigo parecem ser menos propensas a problemas de aquecimento., As cabeças de Vortec mais recentes têm um muito mais limpo peças vazadas e menos material, mas o sistema de refrigeração precisa ser adequado.”os Vortecs são muito mais melhorados e melhores”, disse Derek Ranney de L & R motores. “Todos querem poder hoje em dia e as cabeças Vortec são as melhores cabeças de fundição GM Lá fora.”
nos anos 80, a performance da Chevrolet saiu com suas famosas cabeças de performance de Bowtie para o bloco pequeno., Introduzindo a fase I Bowtie cabeça de pequeno bloco Chevy cilindro em 1981 para aplicações de corrida, Chevrolet Performance posteriormente liberou variações como fase II e fase VI, bem como a NASCAR aprovado SB2.2 série. A fase II foi a mais popular para Hot rodders e contou com um volume de entrada de 184cc porta e câmara de combustão de 64cc. Estes funcionaram bem até meados dos anos 80, quando depois cabeças de cilindro de mercado tornou-se o bilhete quente.,
“a única coisa negativa que eu tenho a dizer sobre o Vortec, especialmente nas cabeças do tipo carburrado 350, é quando eles lançam as cabeças, eles não foram lançados nos Estados Unidos”, acrescentou Ranney. “Os castings dos EUA são muito superiores. Se não os aqueceres, provavelmente vais ficar bem.”
Vortec Chefes
a partir de 1996, em várias GM Caminhões e Vans, o L31 Vortec cabeças entrou em cena., Não apenas uma modificação das cabeças existentes,mas uma reformulação completa usando o Caprice/Impala SS LT1 de 1996 como base.
A maior mudança GM feita no novo projeto foi a revisão da jaqueta de água para que as novas cabeças Vortec pudessem ser usadas em blocos pequenos arrefecidos convencionalmente. A ideia de usar a cabeça de ferro fundido LT1 1996 como ponto de partida para uma nova cabeça de estoque de desempenho veio do fato de que era a cabeça LT mais fluente usado pela GM.,”contanto que você tenha um bom sistema de refrigeração, você provavelmente vai ficar bem, mas se essa coisa alguma vez ficar quente, vai quebrar”, explicou Ranney.
O calor pode ser um problema com cabeças Vortec usadas. Ao atualizar para as cabeças Vortec mais recentes, Ranney recomenda atualizar o seu sistema de refrigeração também.
As cabeças de Caprice / Impala de 1996 flúiram as cabeças de alumínio LT1 da corveta até 20 cfm no lado da ingestão., A cabeça Vortec de ferro fundido estava em desenvolvimento seis meses mais do que a cabeça de alumínio. Durante esse tempo, os engenheiros GM ajustaram as portas de admissão e de escape para obter um fluxo adicional. As cabeças Vortec de ferro fundido foi uma das primeiras a integrar propositadamente tumble em vez de grandes números de redemoinho no projeto.
O que chamou a atenção do entusiasta do desempenho foi o aumento de potência de 200 para 255 exclusivamente com base na energia gerada por estas cabeças., No momento em que você comprou uma cabeça de cilindro usado duplo hump e teve-o retrabalhado, o custo era o mesmo que comprar uma nova cabeça Vortec que produziu mais poder.
Tipos de GM Vortec Chefes
O L31 Vortec cabeças maiores portos do que a antiga Gen I de aço fundido cabeças, de modo que saída o mais velhas cabeças. As cabeças Vortec são um pouco mais leves do que as cabeças mais velhas e têm um “rim” ou Câmara de combustão em forma de “coração” que é mais eficiente do que a câmara de corcunda dupla.,
L31 Vortecs vem em dois números de fundição diferentes, 10239906 (#906) ou 12558062 (#062). Originalmente, o stock #906 casting head estava disponível em duas versões. Uma versão tinha um assento de escape inconstante com único ângulo de rotação da válvula e estava disponível em caminhões de uma tonelada. A outra versão era o tradicional tridimensional da válvula angular. Além disso, o #906 é o mesmo que o #062 head.
Vortec head casting numbers are also in the rocker arm valley but usually cast width-wise instead of length-wise.,
Chevrolet Desempenho de Peças de gravata borboleta Vortecs são oferecidos na “porta pequena” (#25534351), que tem 185cc portas de entrada/65cc portas de escape, ou a “grande porta” (#25534445), que apresenta 225cc portas de entrada/77cc de escape portas.ambos GM factory e Chevrolet Performance Parts ‘ Vortecs vêm com entrada de 1,94 polegadas / 1,50 polegada válvulas de escape. De acordo com os engenheiros da GM, “subir para válvulas de 2,02 polegadas não ajuda nada, então não é recomendado. A porta foi projetada para combinar com as válvulas de 1,94 polegadas., Com a velocidade do fluxo de Vortec, você precisa de menos avanço de faísca para fazer potência, o que é uma indicação clara de uma queimadura mais eficiente.”
Air-flow in the Vortec heads begin to decrease between .500 polegadas e …Elevação de válvulas de 550 polegadas. Sua verdadeira força é o baixo fluxo de elevação que dá mais área sob a curva de fluxo total, que é onde as válvulas passam a maior parte do seu tempo durante o funcionamento do motor.
a câmara de combustão da cabeça Vortec é muito menor que a cabeça gen i e pode ser facilmente identificada pela sua forma cardíaca.,
As válvulas passam muito mais tempo em .Elevação de 400 polegadas e abaixo, que é onde o Vortec supera a maioria das outras cabeças. Combine isso com alta velocidade, falta de turbulência, e design de câmara de combustão superior, e é aqui que os Vortecs realmente se destacam. Mesmo as cabeças de queima rápida GM não podem tocar os Vortecs em baixo elevador porque suas portas são muito grandes, o que faz seu fluxo de ar semelhante, mas com menos rodopio.
a multidão “parafuso em desempenho” imediatamente adorou os avanços da Vortec. Ganhar 35-40 cavalos simplesmente aparafusando um novo conjunto de cabeças é definitivamente uma vantagem.,
Como são Vortec Cabeças Diferentes de Outros GM Elenco Cabeças?
•a porta de entrada é projetada com um “salto de esqui” no telhado do porto, que está lá para aumentar a velocidade do fluxo do Porto.
•fluxo de porta foi projetado para ser alto no .300 polegadas para .Área de elevação de válvulas de 500 polegadas para fazer Energia com camshafts de caminhão de baixa elevação, enquanto que a velha escola geral que eu cabeças gostava de camshafts de alta elevação para fazer a sua energia.,
Vortec heads have the “sawtooth” pattern casting mark on the end of the heads.
•a área da tigela é larga em torno do Guia da Válvula – muito maior do que as velhas cabeças de “camelo-hump” de ferro fundido GM.
•As válvulas de admissão e escape e os assentos da válvula têm um tríplice ângulo a partir da fábrica.as válvulas de admissão e de escape são cortadas a partir da fábrica.
•a câmara de combustão tem um design “em forma de coração” (Design de’duplo efeito de atenuação’), enquanto que as cabeças fundidas da Gen I foram abertas ou fechadas.,
•a melhor potência é feita com 32 graus de timing total, embora estas cabeças podem fazer potência com timing reduzido para 29 graus quando usado com camshafts de curta duração. Cabeças mais velhas precisavam de 32 graus e até para garantir uma queimadura mais completa.
•As cabeças de Vortec fora da caixa têm aprox. Potencial de 480 cavalos aspirado naturalmente. Fora da caixa, cabeças fundidas duplo hump produzido a partir de 25 a 40 cavalos menos, dependendo do tamanho da válvula.
•elevação máxima da válvula nas cabeças dos cilindros de Vortec é .460 polegadas para .480 polegadas. Esta gama é devido à usinagem da linha de produção e variância de vazamento., É altamente recomendável verificar a autorização de qualquer coisa sobre .Elevação de 460 polegadas.
•As cabeças de Vortec requerem uma entrada de 8 parafusos estilo Vortec. Eles não devem ser modificados para entradas mais antigas estilo de 12 parafusos, porque não há secção de espessura suficiente para a retenção adequada de parafusos no local dos parafusos centrais. Além disso, a maioria das doses não pode ser portada o suficiente para corresponder às entradas elevadas nos Vortecs.,
As portas de admissão nas cabeças dos Vortec são ligeiramente mais estreitas e incluem uma rampa mais íngreme para encorajar o ar a cair na câmara de combustão. Cortando estas cabeças é desencorajado.
•ao cortar as cabeças do Vortec, uma pequena limpeza nos Vortecs está bem. No entanto, se você abrir dramaticamente as portas, você perderá o efeito venturi nos consumos que os faz fluir e atuar tão bem quanto eles.
•utilizar pistões planas ou revirados para aumentar a velocidade da chama e o redemoinho de admissão.,as válvulas maiores aumentarão o fluxo, mas não é necessária a modificação da Câmara. A troca entre válvulas envolta contra não envolta não vale a pena a diminuição do fluxo laminar e do rodopio.
conclusão
descobrimos que as cabeças Vortec são muito econômicas e fáceis de obter em suas mãos, e executou as cabeças de estilo antigo com base em nossa coleta de informações, discussões com o desempenho Chevrolet e construtores de motores.
a side-by-side visual comparison of a SBC Gen I cylinder head (left) and the newer Vortec head (right).,Ranney adverte: “se você puxar um conjunto de cabeças de Vortec do ferro-velho, a primeira ordem de negócio é limpá-los e magna fluxar.”Ranney continuou a explicar:” eu tenho um El Camino com um 383ci e coloquei as cabeças Vortec sobre ele. Produz mais de 400 cavalos aspirados naturalmente. É uma cabeça muito boa, mas é um molde fino e eles racham facilmente. Esse é um dos poucos problemas que eles têm.,”
As cabeças Vortec reinaram supremos em todas as categorias e quando emparelhadas com um sistema de refrigeração decente, as cabeças Vortec serão tão confiáveis como qualquer Cabeça de ferro fundido que veio antes dele, enquanto aumenta o desempenho geral de seu motor.