CALEDON, Ont. – Foi um dia tão desagradável como o de Novembro no sul de Ontário. O termômetro read -9 C; bálsamo quando comparado com o frio do vento -19 C. A neve soprava horizontalmente, pintando o horizonte de uma branca leitosa. Neve se acumula na estrada em lugares, enquanto o vento varreu outras seções da rodovia clara, deixando para trás apenas uma fina camada de gelo preto. Os ventos de rajadas causaram o estremecimento de veículos e edifícios antigos, bem como das pessoas dentro deles.em outras palavras, foi um dia perfeito para testar um caminhão Mack.,
Foi montado pela Vision Truck Group como uma unidade de demonstração Mack Trucks Canada e depois emprestado à James Dick Construction. A nova classificação made-for-Canada, introduzida em agosto, produz 505 hp e 1.860 lb.-PE. de torque através de todas as engrenagens. Resumindo, é um Mack que puxa como um Mack o tempo todo. Foi projetado para camionistas que querem cargas de energia de puxar disponíveis sob demanda, para lidar com cargas pesadas e notas íngremes.,enquanto muitos dos motores de hoje são projetados para reter o torque para preservar a economia de combustível sob certas condições, Este motor é todo torque, o tempo todo. A James Dick Construction é a frota ideal para colocar o camião nos seus passos. Ele transporta cargas pesadas de cerca de 34.000-40.000 kgs em torno de uma parte montanhosa do Sul de Ontário, ao norte de Toronto. Tipicamente, esses caminhões lançam toneladas de agregado entre vários estaleiros de construção e fábricas de cimento de muitos poços de cascalho de James Dick na área.,partilhei as tarefas de condução com Murray Lowe, que a frota escolheu para testar o novo camião, sabendo que obteriam uma avaliação honesta do opinioned e knowledgeable Pro driver. It was useful to ride shotgun with Lowe, because he could compare the driving experience directly to his incumbent truck, a 2011 Freightliner glider kit featuring a pre-emissions DD13 engine and 13-speed manual transmission., (Comparar caminhões de diferentes marcas é um empreendimento duvidoso na melhor das vezes, ainda mais quando a referência é um kit de planador, que é, por definição, uma montagem de peças e não um veículo completo. Ainda, comparações com o veículo histórico são inevitáveis).puxando o longo grau deixando Bolton, Ont. Lowe maravilhou-se com a transmissão Manual Automatizada mDrive segurando a sétima engrenagem com 32.000 kgs de cascalho no 38-pés. Trailer Cobra end-dump. “Normalmente estou em quinto lugar aqui”, disse ele.,Lowe has five million miles under his belt, achieved over a 41-year career that was spent mostly doing linehaul. Calculei que fosse céptico em relação ao mDrive, mas surpreendeu-me com a rapidez com que se habituou.”tenho feito isto há mais de 40 anos”, resmungou. “Para que preciso de mudar as mudanças?”
Lowe, in the twilight of his driving career, has traded in long-haul work for local, mile-based pay for hourly. Ele até entrega as chaves para o inverno e espera a neve na Flórida., Esta foi a primeira experiência de Lowe com o mDrive e sua única preocupação era como reagiria quando o caminhão fica atolado na lama. Isso não estava prestes a acontecer nesta manhã de novembro congelada, mas ele disse que os tipos que ficam presos na lama usando uma transmissão automática são os mesmos que não conseguem libertar-se usando um manual, e ele não é um deles, então ele não estava muito preocupado.,a potência é potência à medida que subimos um longo e íngreme declive com uma luz vermelha no fundo, Lowe questionou em voz alta a capacidade do freio do motor para conter a carga pesada e, em seguida, acenou com a aprovação quando fez isso.o MP8, sendo um motor de 13 litros, levanta muitas vezes questões sobre a sua capacidade de travagem do motor em comparação com um produto de 15L. Mas produz cerca de 500 cavalos de potência de frenagem, o que não deve ser um problema, mesmo quando fortemente carregado., David McKenna, Diretor Mack de desenvolvimento de vendas, enfatizou poder é potência, e torque é torque, independentemente de ser produzido por um motor de 13 ou 15 litros.
“If i’m giving you 1.860 lb.-PE. de um 13L, é exactamente igual a 1.860 lb.-PE. de um 15L”, disse ele. “Mas tende a ser 300-500 lbs mais leve e, de um modo geral, mais eficiente com o combustível, então quando estamos falando do negócio agregado, se eu puder tirar 300-500 lbs de seu peso de Tara, isso não é nada mais que dinheiro para o cliente.”
naturalmente, com 1.860 lb.-PE., de torque disponível em todos os momentos significa que um motorista vai aproveitar-se dele e, às vezes, ele virá à custa de combustível quilometragem. No entanto, McKenna defende que a penalidade da economia de combustível é baixa, especialmente quando comparada com os ganhos de produtividade que podem ser explorados.
“the fuel economy with the 505C+ is going to be a little less than a straight 505C or E model,” McKenna acknowledged. “Se você quer mais energia, vai precisar de mais combustível para fazê-lo. Mas se você pode aprender a manter o pé fora do acelerador pedal e deixar o motor fazer todo o trabalho, a economia de combustível é praticamente o mesmo., Mas quando você está puxando 63.000 kgs no negócio agregado e você pode reduzir o tempo de ciclo em 15-16 minutos por ciclo, isso é uma carga extra todos os dias e quando você tem 40 toneladas métricas de produto, você apenas conseguiu pegar uma carga extra de graça todos os dias e é muito econômico.”
A economia de combustível nem sempre é a prioridade máxima para os camionistas no negócio dos agregados. Aqui, o desempenho supera a eficiência de combustível, e cargas pesadas, terreno acidentado e tráfego de duas faixas de stop-and-go tratará disso. O Lowe disse-me que os condutores do James Dick normalmente estão resignados a bater 5-6 mpg., O Uptime é a principal preocupação e a empresa tem feito o seu melhor para evitar os problemas associados com os motores de emissões EPA07, daí o planador que Lowe drives. Mas depois o Lowe conduziu o novo Mack do seu amigo e estava a ganhar mais de 8 mpg neste mesmo ciclo de serviço. Isso chamou-lhe a atenção.
Caledon Mountain pode não se qualificar como uma montanha em muitas partes do Canadá, mas aqui no sudoeste de Ontário é um bom teste das capacidades de um caminhão puxando. Nós escalamos sem carga, apenas devido à natureza dos horários de entrega do dia – hey, nós tivemos trabalho para fazer e cargas para entregar!, Lowe ficou impressionado com o mDrive deixou cair apenas uma engrenagem e nós subimos a colina no 11th às 1475 rpm e 80 km/h. seu caminhão atual estaria girando muito mais alto, ele observou. Os ventos cruzados desagradáveis e estradas cobertas de neve provavelmente não nos ajudaram neste dia e mesmo se a lona é enrolada ou não terá um efeito sobre como o caminhão puxa essa nota, Lowe observou.pegamos numa carga de mistura na James Dick Construction e depois peguei no volante e levei-o para uma fábrica de Lafarge em Brampton.,
Um botão no mDrive do console permite que você ative máxima de travagem do motor, o que foi uma maneira útil para manter a minha velocidade para 80 km/h sem andar o serviço de freios, mesmo quando bilheteria 50.86 de toneladas métricas (50,860 kgs ou 111,892 lbs). Este Pináculo conduzia bem. A ponta da frente parecia um pouco solta, mas reposicionar a quinta roda resolveria isto., O assento era confortável, as linhas de visão eram excelentes e o passeio em até mesmo estradas acidentadas de duas vias-onde os caminhões James Dick passam a maior parte do seu tempo – era suave e tranquilo.o interior do Pináculo era elegante e funcional. Placas de níquel de escovado e atraente podem ser rapidamente removidas do painel para expor a cablagem por trás delas para fácil utilização. O design do Pinnacle não mudará com o ano modelo 2016. O estilo exterior poderia usar um refrescante, mas no que diz respeito ao conforto e drivability, este caminhão mantém o seu próprio contra qualquer coisa lá fora.,a maioria dos clientes canadenses que anteriormente dirigiam o MP8 505 mudaram para o C+ rating desde que foi introduzido em agosto, segundo me disseram. Mesmo no oeste do Canadá, onde esses caminhões são obrigados a correr as Montanhas Rochosas, não houve reclamações sobre a economia de combustível, potência ou desempenho de frenagem do motor. Mack descobriu uma maneira de dar energia de 15 litros e desempenho para camionistas em um pacote de 13 litros e há muito a gostar sobre isso, incluindo maior eficiência de combustível e maiores cargas.,
O frio verdade sobre a exaustão de pós-tratamento, no inverno
Porque o inverno foi visitado em cima de nós, aparentemente durante a noite, eu tinha algumas perguntas para McKenna sobre o sistema de pós-tratamento e como frotas pode proteger contra problemas relacionados ao congelamento de fluido para escapamento de veículos a diesel (DEF) e o resto do SCR (redução catalítica seletiva) do sistema. Ele ficou contente por eu ter perguntado.
“uma das coisas que é muito importante lembrar é que DEF é de dois terços de água e água vai congelar”, admitiu. “Há algumas coisas que fazemos que outros OEMs não fazem., Quando você desligar a chave no caminhão, você vai ouvir a bomba DEF continuar a correr por cerca de 60-90 segundos. Está a retirar o DEF do injector e a colocá-lo todo no tanque. A razão para isso é que não queremos nenhum produto congelado na linha. Mesmo que congele no tanque – e vai – no minuto em que você liga o motor e liga a bomba de água, ele vai começar a circular refrigerante quente através do tanque DEF., Introduzimos as linhas no tanque DEF e temos uma bobina que passa pelo centro e enrolamos a bobina em torno do tubo de recolha, para que descongele de dentro do núcleo do tanque DEF para fora e comece a circular DEF quente.”
This is a smartly designed SCR system but where problems can still occur is when sub-par DEF is put into the tank. McKenna (V).-(en) Senhor Presidente, gostaria de agradecer ao senhor comissário a sua resposta.as duras condições de inverno do Canadá podem também conduzir a regenerações activas mais frequentes e prolongadas do DPF (filtro de partículas diesel)., Este não é um problema específico de Mack – e, na verdade, Mack protege contra isso, mantendo a fonte de calor necessária para regenerações (a saída do turbocompressor) muito perto do DPF para evitar que uma queda térmica ocorra à medida que o escape quente viaja ao longo do tubo de escape. Mas em aplicações que exigem grandes tanques de combustível e onde o escape quente tem a chance de resfriar no caminho para o DPF, onde ele deve viajar para facilitar a regeneração, você pode adicionar mais isolamento para o tubo de escape para mitigar este problema.
tempo de Inatividade, é claro, é um assassino, especialmente no inverno.,
“Eu posso falar sobre economia de combustível tudo o que eu quero, mas no final do dia, se você economizar 5% em combustível ao longo do ano e você tem mais dois dias não planejados para baixo, tudo que você salvou durante o ano em combustível está fora da janela”, McKenna reconheceu.
Maximizing uptime
This is where GuardDog Connect comes into play, Mack’s telematics-based maintenance monitoring system., Envia códigos de falha gerados por motores Mack, transmissões e sistemas de pós-tratamento para um call center onde eles são avaliados por um especialista Mack que, em seguida, aconselha o motorista ou gestor de frota sobre o curso adequado de ação. Se a luz se acendeu devido a um problema que pode ser resolvido mais tarde, então o caminhão pode ser mantido em serviço até o final de um turno ou seu próximo intervalo de serviço programado. Este serviço é padrão e gratuito por dois anos em novos Mack trucks, incluindo o Pinnacle que eu dirigi. Aproveita.,
um benefício adicional que é muitas vezes ignorado é que GuardDog Connect tem o potencial de eliminar o tempo de inatividade resultante de erro do motorista, alertando os gestores da frota para problemas induzidos pelo motorista antes que eles exijam que um caminhão seja retirado de serviço. Por exemplo, se o motorista estiver usando o pedal de gás para manter o caminhão parado em um grau, o mDrive irá gerar um código de falha indicando uma embraiagem superaquecida., Se isso está acontecendo rotineiramente ele vai alertar o gerente de frota para alguns maus hábitos de condução e permitir uma intervenção – Esperemos que antes da embreagem é queimado e precisa ser substituído.
Existem muitas aplicações onde o pináculo Mack com o MP8 505C+ é bem adequado-agregado sendo apenas um deles. Esta classificação irá caber em qualquer lugar que o binário constante é desejado. Não se atrase com o seu deslocamento de 13 litros. Os engenheiros de hoje podem coaxar mais energia para fora de motores menores e mais eficientes.,
associado à transmissão mDrive, o 505C+ é um powertrain de alto desempenho que provavelmente desafiará tudo o que você pensou que sabia sobre as limitações dos motores de 13 litros e transmissões manuais automatizadas nas aplicações mais rigorosas do Canadá.
E também é simplesmente agradável de conduzir. Na verdade, uma observação sem precedentes de Lowe pode ter servido como o maior apoio deste produto que Mack poderia ter esperado.”eu ia empacotar depois deste ano”, disse ele. “Se este é o meu novo camião, talvez tenha de ficar mais algum tempo.,”
