a contracapa do primeiro horário em língua inglesa com o serviço Shinkansen da linha Tokaido que foi lançado em 1 de outubro de 1964.
O antecessor de Tokaido e Sanyo Shinkansen linhas foi originalmente concebido no final da década de 1930 como um padrão de calibre dangan ressha (trem-bala) entre Tóquio e Shimonoseki, que seriam nove horas para percorrer cerca de 1.000 quilômetros de distância entre as duas cidades., Este projeto foi planejado como a primeira parte de uma rede ferroviária do leste asiático que serve os territórios ultramarinos do Japão. O início da Segunda Guerra Mundial atrasou o projecto nas suas fases iniciais de planeamento, embora tenham sido escavados três túneis que mais tarde foram utilizados na rota Shinkansen.em 1955, a linha Tokaido original entre Tóquio E Osaka estava congestionada. Mesmo depois de sua eletrificação no ano seguinte, a linha ainda era a mais movimentada na rede ferroviária do Japão por uma longa margem, e a demanda era mais do dobro da capacidade atual., Em 1957, um fórum público foi organizado para discutir “a possibilidade de uma viagem de trem de três horas entre Tóquio E Osaka”. Depois de um debate substancial, os caminhos-de-ferro nacionais japoneses (JNR) decidiram construir uma nova linha de bitola padrão ao lado da bitola estreita original para complementá-la. O presidente da JNR na época, Shinji Sogo, começou a tentar persuadir os políticos a apoiar o projeto., Percebendo as altas despesas do projeto no início devido ao uso de novas tecnologias desconhecidas e a alta concentração de túneis e viadutos, Sogo se estabeleceu para menos financiamento do governo do que o que era necessário.
A Dieta aprovou o plano em dezembro de 1958, concordando em financiar ¥194,8 bilhões dos 300 bilhões necessários ao longo de um período de construção de cinco anos. Então-o ministro das Finanças Eisaku Satō recomendou que o resto dos fundos deveriam ser retirados de fontes não-governamentais para que as mudanças políticas não causassem problemas de financiamento., A construção da linha começou em 20 de abril de 1959 com Sogo e Hideo Shima. Em 1960, Shima e Sogo foram enviados para os Estados Unidos para pedir dinheiro emprestado ao Banco Mundial. Embora o pedido original fosse de US $ 200 milhões, eles voltaram com apenas US $ 80 milhões, o que ainda era suficiente para financiar 15% do projeto, e não poderia usar o empréstimo para “tecnologia experimental”. Excessos de custos durante a construção forçaram ambos a demitir-se. A abertura foi marcada para coincidir com os Jogos Olímpicos de verão de 1964 em Tóquio, que já havia trazido a atenção internacional para o país., Originalmente, a linha foi chamada de nova linha Tokaido em inglês. Assim como a linha ferroviária original, é nomeado a partir da estrada Tokaido que tem sido usado por séculos.inicialmente, havia dois serviços: o Hikari mais rápido (também chamado de Super Express) fez a viagem entre Tóquio e Shin-Osaka em quatro horas, enquanto o Kodama mais lento (ou expresso limitado) fez mais paradas e levou cinco horas para viajar na mesma rota. Um teste foi realizado em 25 de agosto de 1964, simulando um serviço Hikari., A corrida, que foi considerada “muito bem sucedida” pelo então presidente da JNR Reisuke Ishida, também foi transmitida na televisão pela NHK. Em 1 de outubro do mesmo ano, a linha foi oficialmente inaugurada, com o primeiro trem, Hikari 1, viajando de Tóquio para Shin-Osaka com uma velocidade máxima de 210 km/h (130 mph). Em novembro de 1965, ambos os serviços foram acelerados por uma hora para alcançar seus tempos atuais de 3 horas para o Hikari e 4 horas para o Kodama.,em 1988, um ano após a privatização da JNR, a nova empresa operacional, a JR Central, iniciou um projecto para aumentar as velocidades de operação através da melhoria das infra-estruturas e de um novo projecto de comboio. Isso resultou na estréia da série 300 e Nozomi, o serviço mais rápido da linha que levou duas horas e meia para atravessar a rota com uma velocidade máxima de 270 km/h, em 14 de Março de 1992.
uma nova paragem Shinkansen na estação Shinagawa abriu em outubro de 2003, acompanhada por uma grande mudança de horário que aumentou o número de serviços diários Nozomi., Inicialmente, alguns serviços de Nozomi e Hikari não pararam na estação, com alguns saltando Shinagawa ou Shin-Yokohama, e a pluralidade de serviços parando em ambos. A partir de Março de 2008, todos os Serviços param em ambas as estações. Outra estação foi planejada para abrir em 2012 para servir Rittō, uma cidade entre Maibara e Kyoto. A construção começou em maio de 2006, mas o projeto foi cancelado no ano seguinte devido à oposição política do Governo da província de Shiga circundante e da Suprema Corte do Japão decidir o ¥4.,35 bilhões de títulos que a cidade havia emitido para financiar a construção era ilegal e teve que ser cancelada.
a próxima aceleração, que elevou a velocidade máxima para sua atual 285 km / h através do uso de tecnologia de frenagem melhorada, foi anunciada em 2014 e implementada em 14 de Março de 2015 – o 23º aniversário do último aumento de velocidade. Inicialmente, apenas um serviço por hora funcionaria a esta nova velocidade. Após a substituição da antiga série 700 mais lenta com a série N700 em Março de 2020, um novo calendário aproveitando o aumento de velocidade com mais serviços foi planejado., No entanto, a pandemia COVID-19 atrasou ainda mais estes planos, uma vez que o serviço foi temporariamente cortado.