Davin é um homem todo sobre fazer as coisas melhores, se isso é um motor negligenciado sentado em um campo ou um hot-rodded straight-oito. O objectivo é sempre pôr os carros a andar em cima, todos cheios de trabalho. Em seu trabalho ele ouviu um monte de mitos e lendas urbanas automotivas, um dos quais é que um carburador tradicional é melhor do que injeção de combustível eletrônico mais avançado. Então, é claro, ele decidiu pôr os dois sistemas à prova.,
O campo de batalha para este experimento particular é a Redline Rebuild Ford 289. É uma construção suave, com uma cambota melhorada, colector de admissão, cabeçotes, e alguns pequenos cortes nas cabeças dos cilindros. Em outras palavras, é um bom exemplo de um motor de rua reconstruído—algo que poderia ser encontrado na maioria das varas de rua movidas a Ford. Isso o torna um grande sujeito para a injecção de combustível de teste versus um carburador (neste caso um quatro-barril).
” eu converti um dos meus carros pessoais para uma instalação de injecção de combustível semelhante a este, e realmente gosto., Isso é um bloco grande afinado, no entanto, e estou curioso sobre como um pequeno bloco suave como este pode se apresentar”, explica Davin.para que seja um teste justo, é essencial uma medição precisa. Davin ianks the small-block off the test stand and hauls it to Apex Competition Engines in Fenwick, Michigan, bolting it up to the dynamometer. Com o carburador de bomba única de Holley, o 289 coloca 282 cavalos de potência e 313 lb-pés de torque. Não é um mau ponto de partida.,
então o Holley carb set no topo do motor é uma boa combinação para as atualizações Davin adicionado durante a nossa reconstrução Redline, mas por que deixar bem o suficiente em paz? O Sniper de Holley EFI kit Davin instala no lugar do carburador requer a adição de apenas cabos mínimos. Um sensor de temperatura e O2 de refrigeração precisam ser adicionados e amarrados ao controlador para que tudo funcione, mas todos os componentes e hardware do computador estão realmente contidos dentro do corpo do acelerador, o que faz com que um pacote limpo e arrumado que ainda cabe sob um limpador de ar de fábrica.,
Uma coisa que Davin aponta, no entanto, é que uma variedade de dois planos como a peça de alumínio Edelbrock que o 289 usa requer o uso de um espaçador ou o corte do separador no plenum. Se deixado sozinho, esse separador no plenum só causará problemas à EFI, que não requer o mesmo tipo de sinal de vácuo de admissão que o carburador faz.com todos os bits de injecção instalados, o motor sai mais uma vez do banco de ensaio e vai para o dyno., Usando o kit de auto-afinação do século 21, o motor coloca 295 cavalos de potência e 329 libras-pés de torque, fazendo para um ganho de 13 cavalos e 16 lb-pés.
poder é apenas uma coisa a considerar nesta situação, porém, como Davin aponta no final do vídeo.
“o captador de energia é sobre o que eu esperava, mas quão facilmente ele começa e como ele corre suavemente é o grande benefício para mim”, explica. “A coisa parece girar apenas meia revolução e está funcionando. Isso é muito bom.,”
a EFI proporciona um desempenho consistente, um arranque mais fácil e uma maior eficiência de combustível. Honestamente, o carburador está a lutar uma batalha difícil. Carburadores ainda terá o seu lugar nos corações da mente mecânica que ligar para funileiro e ajustar, mas se você estiver na procura de um pacote confiável e eficiente sob o capô do seu carro, uma configuração EFI pode ser a escolha mais adequada.