William Preston Lane Jr. Memorial (Baía), pontes(50/301)

A Ponte da Baía cruza a Baía de Chesapeake, junto de NÓS 50/301. Sua dupla extensão fornece uma conexão direta entre as regiões recreativas e oceânicas na costa leste de Maryland e as áreas metropolitanas de Baltimore, Annapolis e Washington, D. C. em quatro milhas, os spans estão entre as mais longas e mais cênicas estruturas sobre-água do mundo., O espaço original foi inaugurado em julho de 1952 e fornece uma estrada de duas faixas para o tráfego leste. A estrutura paralela foi inaugurada em junho de 1973 e tem três faixas para viajantes a oeste. Durante períodos de tráfego intenso para leste, uma faixa da ponte para oeste é revertida para transportar viajantes para leste (operações de tráfego de” duas vias”).

FY 2017 traffic volume-27,2 milhões de veículos.

o sistema de cobrança electrónica E-ZPass® está disponível na ponte Bay.,

The Best Times to Travel the Bay Bridge this Summer:

Don’t wing it. Planeie com antecedência. O MDTA lembra os motoristas das melhores épocas para viajar a Ponte da Baía este verão:

• quinta-feira & sexta-feira – antes das 10 um.m e depois de 10 horas
• sábado – antes das 7 da manhã e depois de 10 horas
• domingo – entre as 10 h e após 10 p.m.

de Materiais Perigosos:

Veículos de transporte de Classe 1 explosivos e materiais radioativos exigir um acompanhante para atravessar a Ponte da Baía., Para obter informações adicionais sobre estas restrições, por favor ligue para 410-537-6601.Informação adicional:

• visita baybridge.com, o site oficial para a Ponte da Baía.visite a Página de aviso de tráfego da Ponte da Baía.

William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge History:

a dream in 1908, a financial impossibility in 1929 and a war-adied plan in 1940, what now is known as the Bay Bridge became a reality in Jan. 1949, quando a primeira terra foi movida para a aproximação Ocidental. Era Nov. 1949, quando a primeira draga começou a bombear o fundo da Baía de Chesapeake para abrir caminho para a ponte.A maior estrutura contínua de aço sobre-água do mundo quando abriu em 1952, a William Preston Lane Jr., A Ponte Memorial (Bay) fornece uma ligação estrutural que não existia nos dias em que os marilanders coloniais viajavam de barco, com a Baía de Chesapeake como sua rodovia.os primeiros assentamentos de Maryland desenvolveram-se ao lado da baía e ao longo dos rios que desaguam na via navegável. De acordo com os arquivos do Estado de Maryland, o Chesapeake foi a Rodovia dos primeiros colonos e sua casa de mercado. Naquela época, a baía e seus estuários deram aos Marilandres de tidewater um método de comunicação entre si e com o mundo exterior não disponível para qualquer outra colônia no continente.,junto com os muitos barcos privados que navegavam na Baía antes da Revolução Industrial, os registros mostram um ferry regular entre Kent Island e a costa de Annapolis. No entanto, como a população cresceu e se espalhou para o interior, a wagon road, a ferrovia, e, mais tarde, o automóvel e o motor-truck, gradualmente relegou o Bay boat para a obscuridade, e o Chesapeake tornou-se uma barreira ao invés de uma ligação entre o leste de Maryland e o resto do Estado.há histórias recorrentes que, na década de 1880, estudos preliminares exploraram a construção de uma ponte sobre a Baía. Em 1907, Peter C., Campbell, empresário de Baltimore e senador estadual, disse a seus associados que mais do Comércio da costa leste, que vinha de barco para Baltimore, estava indo para o norte de rodovia e ferrovia para Wilmington e Filadélfia.no ano seguinte, a Merchants and Manufacturers Association desenvolveu um relatório sobre a viabilidade de uma ponte financiada pelo sector privado, que se estendia entre Bay Shore e Tolchester, para transportar trolley interurbanos através da baía e ao longo da Costa.

Talk of a double-deck structure to carry both railroad and trolley lines was circulating in 1919., Estas ideias foram levadas um passo adiante em 1927, quando um grupo de empresários de Baltimore foi autorizado a levantar fundos para construir uma ponte da Baía. Planos detalhados foram desenvolvidos, mas o crash de 1929 colocou um fim a este empreendimento. No início da década de 1930, várias comissões foram nomeadas para planejar a ponte.no entanto, todos estes esforços exigiram ajuda Federal, o que, infelizmente, não aconteceu. À medida que a idade automotiva amanhecia, as mudanças notadas pela primeira vez em 1907 tinham se multiplicado mil vezes.,em 1919, a demanda e pressão por algum tipo de travessia da baía levou à inauguração do serviço regular de balsa entre Annapolis e Claiborne, uma viagem de 23 milhas que requereu duas horas. Além do ferry colonial, este foi o primeiro serviço regular de balsa Bay na história do Estado. O terminal de ferries da costa oriental foi transferido para Matapeake, e, depois que a Comissão das estradas do Estado assumiu a responsabilidade pelo sistema de ferries, o terminal da costa ocidental foi estabelecido em Sandy Point.,a pressão crescente para uma ponte culminou em 1938, com a legislação autorizando a travessia, mas a Segunda Guerra Mundial adiou os esforços. Sob a liderança do Governador William Preston Lane, Jr., durante as sessões regulares e extraordinárias da Assembleia Geral de 1947, a Comissão Estadual de estradas foi dirigida para prosseguir com a construção de uma ponte de Baía.todas as propostas anteriores para uma ponte tinham planejado uma travessia na área de Bay Shore-Tolchester., No entanto, em 1938, a crescente rede de Rodovias na costa leste, a necessidade de evitar a navegação perigosa e a necessidade de fornecer acesso à costa leste mais baixa fez uma localização de ponte na área de Sandy Point-Matapeake mais desejável.depois de quatro décadas de planejamento e espera, a primeira pá cheia de terra foi entregue em Janeiro. 1949, na área agora ocupada pela estrada de aproximação ocidental — e o maior projeto público na história do Estado tinha começado. O trabalho subaquático começou, e as primeiras pilhas permanentes foram empurradas para o fundo da Baía em março de 1950., No final do ano, a ponte estava mais de um terço completa. O trabalho subaquático tinha sido concluído, incluindo a construção dos maciços pilares de concreto para suportar as torres principais e os pilares de âncora para segurar os cabos de suspensão-span.

a alteração na administração do Estado que ocorreu em Janeiro. 1951 permitiu que o governador Theodore McKeldin avançasse com a conclusão da ponte. Em honra do homem cuja liderança levou à tão esperada travessia, a ponte foi reedificada em Nov. 9, 1967, como William Preston Lane Jr.Memorial Bridge.,

no início dos anos 1960, tornou-se claro que a capacidade de tráfego da ponte tinha atingido o seu limite. Várias propostas analisaram medidas temporárias para aliviar o congestionamento durante os períodos de pico de tráfego. No entanto, era evidente que a única ajuda permanente implicava a construção de uma instalação adicional.a Assembleia Geral de Maryland de 1967 autorizou a Comissão Estadual de estradas a supervisionar a construção de três passagens específicas da Baía de Chesapeake. Em 28 de junho de 1967, a Comissão decidiu dar prioridade à construção de uma ponte adicional em Sandy Point.,em 28 de Maio de 1968, a Guarda Costeira dos Estados Unidos concedeu uma licença para a construção da nova ponte em um local a 450 pés a norte da travessia existente em Sandy Point.William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge Quick Facts: