de unde provin numerele N?
SUA a primit „N” ca desemnator de naționalitate în cadrul Convenției Internaționale de navigație aeriană, care a avut loc în 1919. Convenția a prescris o schemă de marcare a aeronavelor cu o singură literă care indică naționalitatea urmată de o cratimă și patru litere de identitate (de exemplu, G-REMS). Cele cinci litere împreună urmau să fie semnul de apel radio al aeronavei.
în alocarea inițială din 1919, majoritatea națiunilor au împărtășit primele litere. Doar U. S., și alte patru națiuni au primit o primă literă unică care să fie urmată de orice combinație de patru litere. În fiecare caz, acea primă scrisoare era aceeași cu o scrisoare de apel radio care fusese atribuită anterior acelei națiuni printr-o serie de acorduri internaționale în evoluție. Din aprilie 1913, de exemplu, Marea Britanie avea drepturi depline asupra literelor radio B, G și M, în timp ce împărțea anumite alte scrisori. Nu este surprinzător faptul că Marea Britanie a primit G ca identificator al naționalității aeronavelor în cadrul acordului din 1919.
În această epocă, SUA, avea drepturi complete asupra literelor radio N și W și asupra combinațiilor de K de la KDA la KZZ. De ce aceste scrisori? Misiunile lui W și K par să fi fost arbitrare, potrivit articolelor despre semnele de apel radio timpurii ale lui Thomas H. White. În cazul lui N, White observă că marina americană a folosit această scrisoare radio din noiembrie 1909.
Acest lucru lasă încă întrebarea De ce N a fost ales peste W pentru identificatorul de aeronave din SUA., Răspunsul poate consta în faptul că Guvernul și-a rezervat N pentru sine, în timp ce atribui combinații începând cu K și W diferitelor posturi de radio de-a lungul liniilor geografice. N ar fi, prin urmare, mai puțin confuz ca un marcaj național unic pentru aeronave.
alegerea nu a fost Universal populară. Jurnalul Aviation dorea ca SUA să adopte W în onoarea fraților Wright. Utilizarea literei N în primele zile pare să fi fost limitată la aeronavele care au efectuat zboruri internaționale. Conformitatea a fost voluntară în acest moment, deoarece SUA nu au ratificat Convenția din 1919.,
nicio mențiune a numerelor N nu a apărut în reglementările inițiale privind comerțul aerian puse în aplicare de prima agenție predecesoare a FAA în decembrie 1926. Literele pe care acest set original de reguli le-a specificat au fost C (comercial), S (stat) și P (privat), care urmau să preceadă numerele atribuite aeronavelor licențiate. Aeronavele fără licență aveau numere, dar fără litere, în acest moment.cea mai veche cerință legală pentru marcajul N se regăsește în primele modificări generale ale reglementărilor privind comerțul aerian din martie 22,1927. Aceste amendamente mandatat ca U. S., aeronavele angajate în comerțul aerian străin afișează N la începutul marcajelor sale de identificare. Ulterior, această cerință a fost extinsă la toate aeronavele americane, indiferent dacă acestea operau dincolo de granițele națiunii.
o a doua literă care indică categoria de navigabilitate a aeronavei a urmat N și a precedat numerele de identificare. Acești indicatori de navigabilitate au fost; ” C „pentru standad,” R „pentru restricționat,” X „pentru experimental, și mai târziu un” L ” Pentru limitat, (de exemplu, NC1234)., Acest lucru a fost standard până la 31 decembrie 1948, când aeronavele înmatriculate pentru prima dată au fost obligate să afișeze mărci de identificare constând doar din majuscula romană „N” urmată de numărul de înregistrare. Aeronavele existente operate exclusiv pe teritoriul Statelor Unite ar putea continua să afișeze un simbol al navigabilității până la prima recuperare sau refinisare a acestor aeronave într-o măsură care să necesite reaplicarea mărcilor de identificare., După 31 decembrie 1950, toate aeronavele din registrul Statelor Unite operate în afara Statelor Unite au fost obligate să afișeze mărci de identificare constând din majuscula romană „N” urmată de numărul de înregistrare.până la 31 decembrie 1960, locația necesară pentru afișarea mărcilor de naționalitate și de identificare pentru aeronavele cu aripă fixă a fost suprafața aripii și suprafața verticală a cozii sau a fuselajului. Începând cu 1 ianuarie 1960, toate aeronavele cu aripă fixă au fost obligate să afișeze semne de identificare pe suprafețele verticale sau pe coadă sau fuselaj., Marcajele suprafeței aripii nu mai erau necesare.standardele actuale pentru afișarea mărcilor de identificare a naționalității și a înregistrării pe aeronavele civile americane pot fi găsite în codul reglementărilor federale, titlul 14, partea 45, Capitolul C.
mulțumirile noastre lui Ned Preston, fost istoric FAA, care a compilat majoritatea acestor informații.