Airliner (Română)

EmergenceEdit

când frații Wright au făcut primul zbor susținut din lume mai greu decât aerul, au pus bazele a ceea ce avea să devină o industrie majoră de transport. Zborul lor, efectuat în Wright Flyer în 1903, a fost cu doar 11 ani înainte de ceea ce este adesea definit ca primul avion din lume. Până în anii 1960, companiile aeriene s-au extins în capacități, având un impact semnificativ asupra societății, economiei și politicii globale.în 1913, Igor Sikorsky a dezvoltat primul avion mare cu mai multe motoare, Russky Vityaz., Acest avion a fost ulterior rafinat în mai practic Ilya Muromets, fiind mobilat cu comenzi duale pentru un pilot și copilot și o cabină confortabilă cu un grup sanitar, încălzire cabină și Iluminat.Acest mare de patru-motor biplan a fost ulterior adaptat de timpuriu într-un avion bombardier, care precede ulterioare de transport și avioane bombardier.A zburat pentru prima dată pe 10 decembrie 1913 și a plecat pentru primul său zbor demonstrativ cu 16 pasageri la bord, la 25 februarie 1914.,Cu toate acestea, nu a fost niciodată folosit ca avion comercial din cauza declanșării Primului Război Mondial, ceea ce a dus la prioritizarea aplicațiilor militare.în 1919, la scurt timp după încheierea Primului Război Mondial, un număr mare de avioane ex-militare au inundat piața. Un astfel de avion a fost francezii Farman F. 60 Goliat, care a fost inițial conceput ca o rază lungă de bombardier greu; un număr au fost convertite pentru uz comercial în avioane de pasageri începând din 1919, fiind capabil de a găzdui un maxim de 14 pasageri pe scaune. și în jur de 60 au fost construite., Inițial, au fost făcute mai multe zboruri publicitare, inclusiv unul pe 8 februarie 1919, când Goliath a zburat 12 pasageri de la Toussus-le-Noble la RAF Kenley, lângă Croydon, în ciuda faptului că nu avea permisiunea autorităților britanice de a ateriza. Zeci de companii aeriene timpurii au achiziționat ulterior acest tip. Un înalt profil de zbor, realizate pe 11 August 1919, a implicat un F. 60 de zbor opt pasageri și o tonă de provizii de la Paris, prin intermediul Casablanca și Mogador să Koufa, 180 km (110 km) nord de Saint-Louis, Senegal, care zboară mai mult de 4500 de km (2.800 de km).,un alt avion important construit în 1919 a fost Airco DH.16; un reproiectat Airco DH.9a cu un fuselaj mai larg pentru a găzdui o cabină închisă de ședere patru pasageri, plus pilot într-un cockpit deschis. În martie 1919, prototipul a zburat pentru prima dată la aerodromul Hendon. Au fost construite nouă aeronave, toate în afară de una fiind livrate companiei aeriene în curs de formare, Aircraft Transport and Travel, care a folosit prima aeronavă pentru zborul de plăcere, iar la 25 August 1919 a inaugurat primul serviciu aerian internațional programat de la Londra la Paris., O aeronavă a fost vândută companiei de aviație River Plate din Argentina, pentru a opera un serviciu de traversare a râurilor între Buenos Aires și Montevideo.Între timp, Vickers concurente transformat bombardierul său de succes din Primul Război Mondial, Vickers Vimy, într-o versiune civilă, comercial Vimy. A fost reproiectat cu un fuselaj cu diametru mai mare (în mare parte din placaj de molid) și a zburat pentru prima dată de pe aerodromul Joyce Green Din Kent pe 13 aprilie 1919.primul avion de transport din metal din lume a fost Junkers F. 13, care și-a făcut primul zbor în 1919., Junkers a comercializat aeronava către călătorii de afaceri și operatori comerciali, iar antreprenorii europeni au cumpărat exemple pentru uzul lor privat și călătoriile de afaceri. Peste 300 de Junkers F 13s au fost construite între 1919 și 1932.Olandez Fokker compania a produs Fokker F. II, apoi extinsă F. III. Acestea au fost utilizate de către aeriană olandeză KLM, inclusiv pe Amsterdam-Londra serviciu în 1921. Un avion relativ fiabil pentru epocă, Fokkers zburau spre destinații din Europa, inclusiv Bremen, Bruxelles, Hamburg și Paris.,compania Handley Page din Marea Britanie a produs Handley Page Type W, primul său avion de transport civil. A găzduit doi membri ai echipajului într-un cockpit deschis și 15 pasageri într-o cabină închisă. Propulsat de două motoare Napier Lion de 450 cp (340 kW), prototipul a zburat pentru prima dată pe 4 decembrie 1919, la scurt timp după ce a fost afișat la Salonul aerian de la Paris din 1919 la Le Bourget. A fost comandat de firma belgiană Sabena, alte zece tipuri W au fost produse sub licență în Belgia de SABCA. În 1921, Ministerul Aerului a comandat trei aeronave, construite ca W.,8b, pentru utilizarea de către Handley Page Transport, și mai târziu de către Imperial Airways, cu privire la serviciile către Paris și Bruxelles.

În Franța, Bleriot-SPAD S. 33 a fost introdus în timpul începutul anilor 1920. A fost un succes comercial, inițial servire Paris-Londra traseu, și mai târziu pe continental rute. Cabina închisă ar putea transporta patru pasageri cu un loc suplimentar în cabina de pilotaj. A fost dezvoltat în continuare în Blériot-SPAD S. 46. De-a lungul anilor 1920, companiile din Marea Britanie și Franța s-au aflat în fruntea industriei avioanelor civile.,

până în 1921, capacitatea aeronavelor trebuia crescută pentru a obține o economie mai favorabilă. Compania engleză De Havilland, a construit 10 pasageri DH.29 monoplan, în timp ce începeți lucrul la proiectarea DH.32, un biplan cu opt locuri cu un motor Rolls-Royce Eagle mai economic, dar mai puțin puternic. Pentru mai multă capacitate, DH.Dezvoltarea 32 a fost înlocuită de DH.34 biplan, acomodarea 10 pasageri. O aeronavă de succes comercial, Daimler Airway a comandat un lot de nouă.,trimotorul Ford avea două motoare montate pe aripi și unul în nas și un corp slab, transporta opt pasageri și a fost produs din 1925 până în 1933. A fost un important avion devreme în America. A fost folosit de predecesorul Trans World Airlines și de alte companii aeriene mult timp după încetarea producției. Trimotor a contribuit la popularizarea numeroase aspecte ale infrastructurii moderne de aviație, inclusiv piste pavate, terminale de pasageri, hangare, airmail, și radionavigație., Pan Am deschis serviciul transoceanic la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, bazat pe o serie de hidroavioane mari – Sikorsky S-38 prin Sikorsky S-42.

până în anii 1930, industria avioanelor s-a maturizat și au fost înființate companii aeriene naționale consolidate mari, cu servicii internaționale regulate care s-au întins pe tot globul, inclusiv Imperial Airways în Marea Britanie, Lufthansa în Germania, KLM în Olanda și United Airlines în America. Aeronavele cu mai multe motoare erau acum capabile să transporte zeci de pasageri în confort.,s-a sugerat ca părți ale acestei pagini să fie mutate în De Havilland Dragon. (discuta) (propus din decembrie 2020) (decembrie 2020)

în timpul anilor 1930, British De Havilland Dragon a apărut ca un avion de scurtă durată, cu capacitate redusă. Designul său relativ simplu ar putea transporta șase pasageri, fiecare cu 45 lb (20 kg) de bagaje, pe ruta Londra-Paris, pe un consum de combustibil de 13 gal (49 l) pe oră. DH.84 Dragon a intrat în serviciul la nivel mondial., La începutul lunii August 1934, unul a efectuat primul zbor non-stop între continentul Canadian și Marea Britanie în 30 de ore și 55 de minute, deși destinația prevăzută a fost inițial Bagdad în Irak. Producția britanică a Dragonului s-a încheiat în favoarea Lui De Havilland Dragon Rapide, un succesor mai rapid și mai confortabil.până în noiembrie 1934, a început producția de Serie A Dragonului Rapide. De Havilland a investit în funcții avansate, inclusiv geamuri spate alungite, încălzire cabină, vârfuri de aripă îngroșate și un corp de aeronavă consolidat pentru o greutate brută mai mare de 5,500 lb (2,500 kg)., Mai târziu, aeronavele au fost printre primele avioane care au fost echipate cu clapete pentru performanțe îmbunătățite de aterizare, împreună cu lumină de recunoaștere orientată în jos și elice metalice, care au fost adesea modernizate la aeronave mai vechi. A fost folosit și în roluri militare; dragonul Civil Rapides a fost impresionat în serviciul militar în timpul celui de-al doilea război mondial.

Metal avioane a intrat în serviciu în 1930., În Statele Unite, Boeing 247 și Douglas DC-2 cu 14 pasageri au zburat în prima jumătate a deceniului, în timp ce pasagerul mai puternic, mai rapid, 21-32 Douglas DC-3 a apărut pentru prima dată în 1935. DC-3s au fost produse în cantitate pentru al doilea război mondial și au fost vândute ca excedent după aceea, devenind larg răspândite în sectorul comercial. A fost una dintre primele companii aeriene care a fost profitabilă fără sprijinul subvențiilor poștale sau guvernamentale.,zborurile pe distanțe lungi au fost extinse în anii 1930, când Pan American Airways și Imperial Airways au concurat pe călătorii transatlantice folosind flote de bărci zburătoare, cum ar fi British Short Empire și American Boeing 314. Ordinul Imperial Airways pentru 28 de bărci de zbor Empire a fost privit de unii ca un joc de noroc îndrăzneț. La acea vreme, bărcile zburătoare erau singurul mijloc practic de a construi aeronave de o asemenea dimensiune și greutate, deoarece aeronavele terestre ar avea performanțe de câmp nefezabil de slabe., Un Boeing 314, Pacific Clipper, a devenit primul avion comercial care a circumnavigat globul în ianuarie 1942.,

postbelică eraEdit

Unite KingdomEdit

În Regatul Unit, la Brabazon Comitetul a fost format în 1942 sub John Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon din Tara la vremea progresele în tehnologia de aviație și de transport aerian are nevoie de război Imperiului Britanic (în Asia de Sud, Africa și orientul Apropiat și Orientul Îndepărtat) și Commonwealth-ului (Australia, Canada, Noua Zeelandă)., Pentru uz Britanic, tipurile de aeronave cu mai multe motoare au fost împărțite între SUA ar pentru aeronave de transport militar și Marea Britanie pentru bombardiere grele. Că o astfel de politică a fost sugerată sau pusă în aplicare au fost contestate, cel puțin de Sir Peter Masefield. Producătorii britanici de avioane au fost legați pentru a îndeplini cerințele militare și nu aveau capacitatea liberă de a aborda alte probleme, deși războiul.,

comitetul raport final împins patru modele de stat de companiile aeriene British Overseas Airways Corporation (BOAC) și mai târziu British European Airways (BEA): trei piston-alimentat de aeronave de diferite dimensiuni, și un motor jet 100-design scaun la cererea de Geoffrey de Havilland, implicat în primul jet luptători de dezvoltare.

după un scurt concurs, proiectul de tip I a fost dat companiei Bristol Aeroplane, bazându-se pe un „bombardier de 100 de tone”., Acest lucru a evoluat în Bristol Brabazon, dar acest proiect pliat în 1951 ca BOAC pierdut interesul și primul avion nevoie de o aripa costisitoare re-design pentru a se potrivi motorul Bristol Proteus.tipul II a fost împărțit între modelele convenționale de piston de Havilland Dove și Airspeed Ambassador și modelul Vickers alimentat de turbopropulsoare nou dezvoltate: primul zbor în 1948, VC.2 Viceroy a fost primul design turbopropulsor care a intrat în serviciu; un succes comercial cu 445 Viscounts construit., Cerința de tip III a dus la Avro Tudor convențional și la mai ambițiosul Bristol Britannia, deși ambele aeronave au suferit dezvoltări prelungite, acesta din urmă intrând în serviciu cu BOAC în februarie 1957, peste șapte ani de la comanda sa.

tipul IV alimentat cu jet a devenit Cometa De Havilland în 1949. Acesta a prezentat un design aerodinamic curat, cu patru motoare turbojet fantomă De Havilland îngropate în aripi, un fuselaj presurizat și ferestre mari pătrate., La 2 Mai 1952, cometa a decolat cu primul avion cu reacție din lume care transporta pasageri plătitori de tarif și a inaugurat simultan serviciul programat între Londra și Johannesburg. Cu toate acestea, aproximativ un an de la introducere, trei comete s-au despărțit la mijlocul zborului din cauza oboselii metalice a corpului aeronavei, care nu a fost bine înțeleasă la acea vreme. Cometa a fost împământată și testată pentru a descoperi cauza, în timp ce producătorii rivali au luat în considerare lecțiile învățate în timp ce își dezvoltau propriile aeronave., Comet 2 îmbunătățit și prototipul Comet 3 au culminat cu reproiectarea Comet 4 series, care a debutat în 1958 și a avut o carieră productivă de peste 30 de ani, dar vânzările nu s-au recuperat niciodată pe deplin.

Prin anii 1960, marea BRITANIE a pierdut avion piața de la NOI din cauza Cometei dezastru și mai mici pe piața internă, nu și-a recăpătat de mai târziu modele, cum ar fi BAC 1-11, Vickers VC10, și Hawker Siddeley Trident. Comitetul STAC a fost format să ia în considerare modele supersonice și a lucrat cu Bristol pentru a crea Bristol 223, un avion transatlantic de 100 de pasageri., Efortul a fost ulterior fuzionat cu eforturi similare în Franța pentru a crea avionul supersonic Concorde pentru a împărți costurile.

Unite StatesEdit

primul lot de Douglas DC-4s a mers la Armata AMERICANĂ și Forțele Aeriene, și a fost numit C-54 Skymaster. Unele ex-militare DC-6 au fost mai târziu transformate în avioane, atât versiunile de pasageri, cât și cele de marfă inundând piața la scurt timp după sfârșitul războiului., Douglas a dezvoltat, de asemenea, o versiune sub presiune a DC-4, pe care a desemnat-o Douglas DC-6. Compania rivală Lockheed a produs Constellation, o aeronavă cu trei cozi cu un fuselaj mai larg decât DC-4.Boeing 377 Stratocruiser se baza pe transportul militar C-97 Stratofreighter, avea o punte dublă și o fuselaj sub presiune.Convair a produs Convair 240, un avion sub presiune de 40 de persoane; 566 de exemple au zburat. Convair a dezvoltat ulterior Convair 340, care era puțin mai mare și putea găzdui între 44 și 52 de pasageri, dintre care 311 au fost produse., Firma a început, de asemenea, lucrările la Convair 37, Un avion relativ mare cu două punți care ar fi servit rute transcontinentale; cu toate acestea, proiectul a fost abandonat din cauza lipsei cererii clienților și a costurilor ridicate de dezvoltare.în anii de după război, motoarele au devenit mult mai mari și mai puternice, iar caracteristicile de siguranță, cum ar fi degivrarea, navigația și informațiile meteo au fost adăugate avioanelor. Avioanele americane erau mai confortabile și aveau punți de zbor superioare decât cele produse în Europa.,în 1936, Ministerul francez al aerului a solicitat bărci de zbor transatlantice care puteau să dețină cel puțin 40 de pasageri, ceea ce a dus la trei Latécoère 631 introduse de Air France în iulie 1947. Cu toate acestea, doi s-au prăbușit, iar al treilea a fost scos din serviciu din cauza problemelor de siguranță. SNCASE Languedoc a fost primul avion francez postbelic. Cu o capacitate de până la 44 de locuri, 40 de aeronave au fost finalizate pentru Air France între octombrie 1945 și aprilie 1948. Air France a retras ultimul Languedoc de pe rutele sale interne în 1954, fiind înlocuit cu modele ulterioare., Primul zbor în februarie 1949, Breguet deux-Ponts cu patru motoare a fost un transport cu două etaje pentru pasageri și mărfuri. Air France a folosit-o pe cele mai aglomerate rute, inclusiv de la Paris la zona mediteraneană și la Londra.Caravela Sud-Aviation a fost dezvoltată la sfârșitul anilor 1950 ca primul avion cu reacție cu rază scurtă de acțiune. Nasul și aspectul cabinei au fost licențiate de La Cometa De Havilland, împreună cu unele elemente de fuselaj. Intrând în serviciu la mijlocul anului 1959, 172 de Caravelles au fost vândute în patru ani și șase versiuni au fost în producție până în 1963., Sud Aviation și-a concentrat apoi echipa de proiectare pe un succesor Caravelle.

Super-Caravelle a fost un proiect de transport supersonic de dimensiuni și rază de acțiune similare cu Caravelle. Acesta a fost fuzionat cu proiectul similar Bristol Aeroplane Company în anglo-franceză Concorde. Concorde a intrat în serviciu în ianuarie 1967 ca al doilea și ultimul transport supersonic comercial, după depășiri mari și întârzieri, costând 1.3 miliarde de lire sterline. Toate eforturile ulterioare ale avioanelor franceze au făcut parte din inițiativa paneuropeană Airbus.,la scurt timp după război, cea mai mare parte a flotei sovietice de avioane a constat din DC-3s sau Lisunov Li-2s. aceste avioane aveau nevoie disperată de înlocuire, iar în 1946, Ilyushin Il-12 și-a făcut primul zbor. Il-12 a fost foarte asemănător cu designul american Convair 240, cu excepția faptului că a fost nepresurizat. În 1953, Ilyushin Il-14 a făcut primul său zbor, iar această versiune a fost echipată cu motoare mult mai puternice. Principala contribuție pe care sovieticii au făcut-o în ceea ce privește avioanele a fost Antonov An-2., Acest avion este un biplan, spre deosebire de majoritatea celorlalte avioane, și a vândut mai multe unități decât orice alt avion de transport.