Carrier Transicold e APU poate fi văzut sub capătul din spate al cabinei de dormit pe acest camion., (Carrier Transicold)
Stahl a spus că cea mai mare amortizare de la APU este reducerea timpului de ralanti pe motor, deoarece acest lucru „economisește costurile de combustibil, reduce uzura motorului și economisește costurile de retratare a filtrului de particule diesel.”
transportul hârtiei reduce, de asemenea, costurile prin reducerea ralantiului, a declarat Patrick Gray, manager de echipamente pentru transportator. „Cu costurile curente de combustibil fiind scăzute, perioada de rambursare este mai lungă, dar economiile sunt încă acolo”, a spus el.pentru transportul hârtiei, nu este vorba doar de combustibilul economisit prin ralanti redus., „Ne menține șoferul confortabil pe piețele unde este cald și umed”, a spus Gray. „Motivul principal al APU este astfel încât șoferii noștri să poată avea aer condiționat pentru pauzele lor pe vreme caldă, fără a fi nevoie să-și ralanti motoarele.”există plusuri și minusuri pentru ambele abordări, a spus un alt expert în industrie. „Un beneficiu al APUs-urilor diesel este că au mai multă putere”, a declarat Sean Connell, directorul tehnic al conceptelor avansate și produselor electrificate la Bergstrom.Bergstrom oferă sistemul Nite no-idle, care este un aparat de aer condiționat alimentat cu baterii., În ciuda faptului că APU-urile diesel au mai multă putere, Connell a spus că multe flote preferă APU-urile electrice „deoarece APU-urile diesel necesită prea multă întreținere și folosesc prea mult combustibil.bateriile APU pot fi utilizate pentru a furniza energie electrică pentru dispozitivele de încărcare a hotelului, dar atunci când șoferii au nevoie ca aerul condiționat să dureze o pauză completă de 10 ore, este posibil să nu existe suficient suc acolo.
„este un compromis”, a spus Connell. „Dacă utilizați o parte din energia bateriei pentru un televizor, aceasta poate afecta timpul de funcționare pentru aerul condiționat., În multe cazuri, acest lucru nu ar conta, dar pe vreme extrem de caldă, aceasta ar putea fi o problemă.”
Nite Phoenix SSI APU de la Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, director de vanzari pentru grele și sisteme de putere pentru Phillips & Temro, a spus că este important de a instrui șoferii, cum să folosească un aparat electric APU pentru aer condiționat pentru a lua măsurile potrivite va reduce munca necesară de aer conditionat.,
„pași Simpli pentru a extinde de timp a alerga includ precondiționare taxi la o temperatură confortabilă înainte de a porni motorul tractorului oprit și folosind o izolare perdea pentru a închide zona de conducere din pat zonă, astfel încât spațiul răcit este redusă la minimum”, a spus el.
Phillips & Temro e Inactiv Gratuit Sisteme electrice APU oferă o baterie de aer conditionat, un diesel de încălzire și cabină de energie electrică cu o priză de curent ALTERNATIV. Este un produs” oprit de motor, anti-ralanti”, a spus Bremhorst.,încălzitorul alimentat cu motorină încălzește lichidul de răcire al motorului tractorului și circulă acel lichid de răcire prin miezul încălzitorului cabinei pentru a încălzi cabina, a spus Bremhorst. „Încălzind lichidul de răcire, încălzește și motorul, astfel încât motorul să pornească ușor pe vreme rece.”
APU-urile Carrier Transicold ComfortPro includ modele diesel și electrice. David Brondum, director de management al produselor și sustenabilitate la companie, a discutat despre comparația costurilor dintre opțiuni.,”costurile de achiziție și instalare ale unui APU electric de bază-doar aer condiționat vor fi mai mici decât un model diesel complet echipat”, a spus el. „Adăugarea de opțiuni pentru extinderea capacităților unui APU electric va pune costul inițial mai mult în concordanță cu o unitate cu motor diesel.chiar dacă un APU diesel folosește combustibil, la ralanti un motor de tractor folosește mult mai mult, a menționat Brondum. El a spus că APU-urile diesel ale transportatorului Transicold vor economisi aproximativ un galon de combustibil pe oră în comparație cu ralanti motorul camionului., „Pentru un camion care altfel ar fi inactiv 2.000 de ore anual, economiile, la costul de combustibil de astăzi, sunt semnificative”, a spus Brondum.
ThermoKing, de asemenea, oferă un diesel APU, TriPac Evoluție, și un motor electric APU, TriPac Envidia. „Diesel APU ar necesita mai mult de întreținere preventivă, inclusiv ulei și centură de schimbări”, a declarat Steve DeLarosby, ThermoKing e APU manager de produs, „în timp ce electric APU tinde să ciclu bateriile mai frecvent rezultând într-o creștere de înlocuire a bateriei.,în opinia lui DeLarosby, costul mediu anual al funcționării APU diesel și electric este aproximativ același. Alegerea dintre motorină și electrică va depinde de natura activității fiecărei flote. „Atunci când achiziționați un APU, este esențial ca un client să înțeleagă aplicația necesară pentru a se asigura că are tipul potrivit de unitate pentru funcționarea lor”, a spus el.DeLarosby a spus că un APU diesel funcționează cel mai bine pentru șoferii care petrec cantități semnificative de timp în medii foarte reci sau foarte calde.,
Inactiv Gratuit Seria 1000 de la Phillips & Temro este montat pe cadru feroviar și oferă căldură, aer condiționat și un hotel de sarcini., (Phillips & Temro Industrii)
„Pentru șoferii care poate petrece numai până la câteva nopți la un moment dat pe drum, utilizați cantități moderate de energie electrică pentru aparate și accesorii, își îndeplinească driver reset la domiciliu, și de a obține cantități bune de unitatea de timp în fiecare zi, permițându-le să încărcați complet lor APU baterii, electric APU ar putea fi o alegere bună”, a spus el.recrutarea și păstrarea șoferilor poate fi un motiv pentru care flotele trebuie să ia în considerare APU. „A avea un APU devine așteptarea pentru mulți șoferi”, a spus John Adami, principal la NW Heavy Duty., Unii șoferi privesc APU ca un diferențiator cheie atunci când vine vorba de a decide unde să lucreze, a spus Adami. „Dacă văd că o flotă are APU, vor continua să vorbească, pentru că este un indicator că flota are interesele șoferilor la inimă și îi pasă de confortul și bunăstarea lor.”
dacă o flotă nu are APU, aceasta nu înseamnă că șoferii nu vor conduce pentru acea flotă, dar poate însemna că vor fi mai greu de recrutat, a spus Adami. „A avea un APU ar putea fi un întrerupător atunci când un șofer alege între o flotă care le are și o flotă care nu.,”
o altă flotă, K & B Transportation, un transportator frigorific cu sediul în South Sioux City, Neb., utilizează un APU diesel de la unul dintre principalii furnizori. Brock Ackerman, vicepreședinte, director general și coproprietar al K&B Transportation, a declarat că utilizarea APU pentru a evita ralanti aduce trei beneficii.”unul este că nu ralanti este mai bine pentru mediu, două este că economisim costurile de combustibil și trei este că prelungim durata de viață a sistemului nostru de posttratare a gazelor de eșapament”, a spus Ackerman., „Cu motoare certificate EPA din 2010 sau mai târziu, care au reducere catalitică selectivă, cel mai rău lucru pe care îl puteți face pentru acel camion este inactiv.”
” ralanti înfundă catalizatorii de oxidare diesel și înfundă filtrul de particule diesel”, a spus el. „Se face o mizerie a sistemului de posttratare de evacuare.în ceea ce privește costul APU, încercările de a obține prețuri specifice de la producători nu au avut succes din timpul presei. Cu toate acestea, un reprezentant al industriei a declarat că APUs-urile electrice variază de la 8,000 USD la 11,000 USD instalate.,flotele apelează la APUs, în parte, pentru a respecta regulile de stat și federale care guvernează ralanti și emisii. O varietate de legi anti-ralanti sunt în vigoare în jurul Statelor Unite, care restricționează cât timp un camion poate inactiv. Scopul acestor reglementări este de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră și de particule.Consiliul de resurse aeriene din California are reglementări care se aplică funcționării APU instalate pe camioane echipate cu DPF-uri., Dacă un motor de camion este echipat cu un DPF, atunci un APU pe acel camion trebuie, de asemenea, să aibă instalat un DPF aprobat de CARB, a declarat Stephan Lemieux, managerul secțiunii Diesel On-Road Heavy Duty din Divizia de control al sursei Mobile la CARB.
regulamentele restricționează numai funcționarea APU, a spus Lemieux. Șoferul unui camion cu un DPF pe motorul tractorului, dar fără un DPF pe APU poate evita o încălcare pur și simplu prin faptul că nu utilizează APU în timp ce camionul se află în liniile de Stat din California, a spus el., La nivel federal, regula GES Faza 2 identifică utilizarea APU ca o cale tehnologică pentru îndeplinirea standardelor GES ale tractoarelor, a declarat un purtător de cuvânt al Agenției pentru Protecția Mediului. Creditul este acordat în faza 2 atât pentru APU-uri diesel, cât și pentru baterii, împreună cu alte tehnologii de reducere la ralanti, cum ar fi încălzitoarele cu combustibil.un APU poate fi adăugat la un camion ca o achiziție aftermarket sau comandat de la producătorii de camioane majore ca o opțiune pe un camion nou.,
„Freightliner oferă un opțional de baterii sistem HVAC pe ambele clasice și noi Cascadia modele,” a declarat Kelly Gedert, director de marketing de produs pentru Freightliner Camioane și Detroit, parte a Daimler Trucks North America. „Atunci când este utilizat corect, acest sistem poate oferi până la 10 ore de răcire sau 34 de ore de încălzire.”
Volvo Trucks oferă Volvo parcare cooler, care este instalat din fabrică, alimentat cu baterie, sistem de aer conditionat furnizate de Bergstrom, a spus Jason Spence, Volvo Trucks’ longhaul product marketing manager.,”răcitorul de parcare Volvo este evaluat pentru a menține dormitorul confortabil la 74 de grade Fahrenheit timp de până la 10 ore, chiar și în timpul căldurii zilei”, a spus Spence. „Sistemul este ideal pentru șoferii longhaul care își conduc camioanele cel puțin șase ore, apoi parchează pentru pauza necesară.când flotele achiziționează camioane Internaționale noi, pot solicita un APU electric realizat de unul dintre principalii furnizori, a declarat Dean Oppermann, inginer șef al tehnologiilor avansate pentru vehicule pentru Navistar. „Nu este o caracteristică standard, dar este disponibilă ca accesoriu suplimentar.,”
Kenworth Inactiv Sistem de Management este instalat din fabrică pentru opțiunea de Kenworth T680 76 inch dormit, Director de Marketing Kurt Swihart spus. „Acest sistem de gestionare a energiei alimentat cu baterii oferă monitorizarea temperaturii cabinei, capacitatea de pornire și oprire automată și un încălzitor supraetajat cu combustibil.în loc de un APU instalat din fabrică, Peterbilt oferă SmartAir, soluția sa anti-idle. „Rulează un sistem electric dedicat care se încarcă atunci când vehiculul conduce și permite sistemului să funcționeze timp de 10 ore pentru a menține vehiculul rece”, a spus directorul de Marketing Jorge Medina.