Misiunea și crewEdit
Bockscar a fost arborat pe 9 August 1945, de către echipajul de un B-29, o Mare Artistă, și pilotat de Maiorul Charles W. Sweeney, comandant al 393d Escadrila de Bombardament. Avionul a fost co-pilotat de primul locotenent Charles Donald Albury, comandantul normal al aeronavei echipajului C-15. Marele artist a fost desemnat ca avion de observare, suport pentru instrumentație pentru a doua misiune, și un alt B-29, Big Stink, pilotat de ofițerul de operațiuni al grupului, maiorul James I., Hopkins, Jr., ca avion fotografic. Misiunea avea ca țintă principală Orașul Kokura, unde se afla arsenalul Kokura. Obiectivul său secundar a fost Nagasaki, unde au fost amplasate două mari fabrici de armament Mitsubishi.Bockscar a fost pilotat de Sweeney și echipajul C-15 în trei repetiții de testare a ansamblurilor bombei inerte de dovleac în cele opt zile care au dus la a doua misiune, inclusiv repetiția finală cu o zi înainte., Marele artist, care era aeronava atribuită echipajului cu care Sweeney zbura cel mai adesea, fusese desemnat în planificarea preliminară să arunce a doua bombă, dar aeronava fusese echipată cu instrumente de observare pentru misiunea Hiroshima. Mutarea instrumente de Marele Artist să Bockscar ar fi fost un complex și consumatoare de timp proces, și atunci când cea de-a doua bombă atomică misiunea a fost mutat de la 11 la 9 August din cauza adverse prognozele meteo, echipajele de Mare Artistă și Bockscar în loc schimbate de aeronave., Rezultatul a fost că bomba a fost transportată de Bockscar, dar a zburat de echipajul C-15 al marelui artist.în timpul inspecției înainte de zbor a Bockscar, inginerul de zbor l-a notificat pe Sweeney că o pompă de transfer de combustibil nefuncțională a făcut imposibilă utilizarea A 640 de galoane americane (2,400 l; 530 imp gal) de combustibil transportat într-un rezervor de rezervă. Acest combustibil ar trebui totuși transportat până în Japonia și înapoi, consumând și mai mult combustibil., Înlocuirea pompei ar dura ore; mutarea omul de grăsime la un alt avion ar putea dura la fel de mult și a fost periculos, de asemenea, ca bomba a fost viu. Comandantul Grupului, colonelul Paul Tibbets și Sweeney, au ales, prin urmare, ca Bockscar să continue misiunea.
Conservate Tinian „bomba pit #2”, în cazul în care Omul Gras a fost încărcat la bordul Bockscar
Bockscar plecat de la Tinian Nord Teren la 03:49., Profilul misiunii a direcționat B-29-urile să zboare individual spre punctul de întâlnire, schimbat din cauza vremii nefavorabile de la Iwo Jima la Insula Yakushima și la altitudinea de croazieră de 17.000 de picioare (5.200 m) în loc de obișnuitele 9.000 de picioare (2.700 m), crescând consumul de combustibil. Bockscar și-a început ascensiunea până la altitudinea de bombardament de 9.100 de metri cu o jumătate de oră înainte de întâlnire. Înainte de misiune, Tibbets l-a avertizat pe Sweeney să nu ia mai mult de cincisprezece minute la întâlnire înainte de a trece la țintă., Bockscar a ajuns la punctul de întâlnire și s-a adunat cu marele artist, dar după ce s-a învârtit de ceva timp, mirosul mare nu a reușit să apară. Orbitând Yakushima, caracterul avioane Enola Gay (care a aruncat prima bombă atomică de la Hiroshima) și Laggin’ Dragon raportat atât Kokura și Nagasaki în cadrul acceptate parametrii de vizuală necesară atac.,
Deși a ordonat să nu cerc mai mult de cincisprezece minute, Sweeney a continuat să aștepte pentru scandal, în cele din urmă de a trece la țintă numai la îndemnul Comandantului Frederick Ashworth, avionul e weaponeer, care era la comanda misiunii. După ce a depășit limita inițială de plecare cu o jumătate de oră, Bockscar, însoțit de avionul instrument,marele artist, a ajuns peste Kokura, la treizeci de minute distanță., Întârzierea la întâlnire a dus la nori și fum în derivă din incendiile pornite de un raid major de bombe de foc de către 224 B-29S pe Yahata din apropiere, În ziua precedentă, acoperind 70% din suprafața de peste Kokura, ascunzând punctul de vizare. Trei bombe au fost făcute în următoarele 50 de minute, arzând combustibil și expunând aeronava în mod repetat la apărarea grea a lui Yahata, dar bombardier nu a putut să scadă vizual., În momentul celei de-a treia bombe, focul antiaerian japonez se apropia, iar primul locotenent Jacob Beser, care monitoriza comunicațiile japoneze, a raportat activitate pe benzile de radio japoneze de direcție.
norul ciupercă cum se vede la unul din B-29 în misiune
din ce În ce mai critică lipsa de combustibil a dus la decizia de Sweeney și Ashworth pentru a reduce puterea de a economisi combustibil și devierea de la țintă secundară, Nagasaki., Abordarea Nagasaki douăzeci de minute mai târziu, a indicat că inima centrului orașului a fost, de asemenea, acoperit de nor dens. Ashworth a decis să bombardeze Nagasaki folosind radar, dar, potrivit bombardier Bockscar lui, căpitanul Kermit Beahan, o mică deschidere în nori, la sfârșitul de trei minute alerga bomba ia permis să identifice caracteristicile țintă. Bockscar a scăzut vizual omul de grăsime la ora locală 10: 58. A explodat 43 de secunde mai târziu, cu un randament de explozie echivalent cu 21 kilotone de TNT la o altitudine de 1,650 picioare (500 m), aproximativ 1.5 mile (2.,4 km) nord-vest de punctul de vizare planificat, rezultând distrugerea a 44% din oraș.eșecul de a-l arunca pe omul gras în punctul precis al țintei bombei a făcut ca explozia atomică să se limiteze la Valea Urakami. Ca o consecință, o mare parte din oraș a fost protejat de dealurile, dar chiar și așa, bomba a fost aruncată deasupra orașului industrial vale la jumătatea distanței între Mitsubishi Oțel și Brațele Lucrează în sud și Mitsubishi-Urakami Ordnance Funcționează în nord. Aproximativ 35.000 de persoane au fost ucise și 60.000 rănite în timpul bombardamentului de la Nagasaki., Dintre cei uciși, 23.200-28.200 erau muncitori japonezi cu muniție, 2.000 erau muncitori sclavi coreeni și 150 erau soldați japonezi.din cauza întârzierilor în misiune și a pompei de transfer de combustibil nefuncționale, B-29 nu avea suficient combustibil pentru a ajunge la câmpul de aterizare de urgență de la Iwo Jima, așa că Sweeney a zburat aeronava spre Okinawa. Sosind acolo, a încercuit timp de 20 de minute încercând să contacteze turnul de control pentru clearance-ul de aterizare, concluzionând în cele din urmă că radioul său era defect., Consum redus de combustibil, Bockscar abia a ajuns pe pista de la aerodromul Yontan din Okinawa. Cu combustibil doar pentru o singură încercare de aterizare, Sweeney și Albury adus Bockscar la 150 de mile pe oră (240 km/h) în loc de normal de 120 de mile pe oră (190 km/h), ardere primejdie rachete de semnalizare pentru a alerta domeniul nevamuite aterizare. Motorul numărul doi a murit de foame de combustibil ca Bockscar a început abordarea finală. Atingerea pistei greu, grele B-29 slewed stânga și spre un rând de parcat B-24 de bombardiere înainte de piloți a reușit să-și recapete controlul., Elice reversibile B-29 au fost insuficiente pentru a încetini aeronava în mod adecvat, și cu ambii piloți în picioare pe frâne, Bockscar a făcut un viraj de 90 de grade swerving la capătul pistei pentru a evita rularea de pe pista. Un al doilea motor a murit din cauza epuizării combustibilului până când avionul s-a oprit. Inginerul de zbor a măsurat mai târziu combustibilul în rezervoare și a concluzionat că au rămas mai puțin de cinci minute în total.
În urma misiunii, a existat o confuzie cu privire la identificarea avionului. The first eyewitness account by war correspondent William L., Laurence de la New York Times, care a însoțit misiunea la bordul aeronavei pilotate de Bock, a raportat că Sweeney conducea misiunea în marele artist. Cu toate acestea, el a menționat și numărul său „Victor” ca 77, care a fost cel al lui Bockscar, scriind că mai mulți angajați au comentat că 77 a fost și numărul tricoului jucătorului de fotbal Red Grange. Laurence a intervievat Sweeney și echipajul său în profunzime și a fost conștient de faptul că s-au referit la avionul lor ca marele artist., Cu excepția Enola Gay, nici unul dintre 393d e B-29 a avut încă nume pictate pe nas, fapt care Laurence însuși a remarcat în contul său, și conștienți de trecerea în aeronave, Laurence presupune Victor 77 a fost o Mare Artistă. De fapt, marele artist a fost Victor 89.