în primele zile, afacerea lui Carl Benz a mers foarte prost, chiar și după ce s-a despărțit de Ritter. Echipamentul magazinului de la” atelierul său de turnătorie și inginerie de fier”, pe care Benz l-a dat mai târziu și numele de” fabrica de mașini pentru prelucrarea metalelor”, a fost chiar confiscat de executorii judecătorești în iulie 1877.prin urmare, Carl Benz a început să lucreze la motorul pe gaz în 1878, pe fondul îngrijorărilor legate de mijloacele sale de trai și de cerințele considerabile ale afacerii sale de zi cu zi., El a văzut motorul cu ardere internă nu numai ca un sistem de acționare promițător pentru mașini, ci și ca un pas vital pe calea realizării viziunii sale asupra unui vehicul fără cai.a ales un design al motorului în doi timpi: a avut dreptate gândindu-se că posibilitățile de dezvoltare a motorului cu gaz atmosferic erau limitate, iar motorul în patru timpi inventat de Otto a fost protejat de brevetul DRP 532, deținut de Gasmotoren-Fabrik Deutz din 1877. După teste lungi și foarte dificile, Benz a reușit în cele din urmă: motorul său a funcționat satisfăcător pentru prima dată în ajunul Anului Nou 1879.,cu motorul său în doi timpi, Benz a creat o bază importantă pentru succesul în afaceri al companiei sale. Cu scopul de a stabili un fundament economic, a creat un motor cu gaz de fabrica „Gasmotorenfabrik Mannheim” în octombrie 1882, ca societate pe acțiuni la care a contribuit întreaga sa inventar și echipamente. Cu toate acestea, Benz deținea doar o cotă de 5% și i s-a permis doar o influență limitată, chiar și în cazul problemelor tehnice., În plus, interesul principal al investitorilor săi consta în afacerea de încredere de a vinde motoare staționare pe gaz – și nu, așa cum a scris Carl Benz în memoriile sale, în „idealul său preferat – automobilul”. În consecință, Carl Benz a părăsit tânăra companie după doar câteva luni în ianuarie 1883 și s-a aflat literalmente pe străzi, întrucât și-a angajat instalațiile de producție firmei și și-a închiriat vechiul atelier.în același an, cu toate acestea, Benz a găsit noi investitori., Max Rose și Friedrich Wilhelm Esslinger, care au vândut biciclete, printre altele, în compania lor comercială Mannheim, s-au familiarizat cu Carl Benz prin ciclism. În octombrie 1883 cei trei au înființat firma „Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim” ca parteneriat general și a pus pe piață motorul „System Benz” în doi timpi. Producția sistematică a fost inițiată rapid în spațiile fabricii nou echipate, iar forța de muncă obișnuită a fost în curând 25.,pentru Benz, succesul vânzărilor motorului în doi timpi a asigurat baza economică pe care se putea dedica viziunii sale asupra vehiculului fără cai. În ciuda numeroaselor sale merite, el nu a putut folosi motorul în doi timpi pentru acest lucru. La fel ca motoarele în patru timpi construite de Gasmotoren-Fabrik Deutz, era prea mare și prea greu pentru a fi considerat o unitate pentru vehicule., Pentru motorul vehiculului pe care l-a dezvoltat acum, Benz S-a bazat pe principiul în patru timpi: valabilitatea brevetului Deutz DRP 532 a fost pusă sub semnul întrebării prin acțiuni în anulare, iar în 1884 Oficiul De brevete a declarat un punct decisiv în brevet nul și neavenit.la fel ca Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach, Carl Benz a trebuit să găsească modalități de creștere a turației motorului; și ca pionierii de la Cannstatt și-a concentrat atenția în principal asupra controlului aprinderii și supapei., Deși motorul a atins o viteză de” doar „400 de rotații pe minut și a fost astfel mai puțin eficient decât designul lui Daimler, acesta a livrat puterea necesară pentru a conduce o”trăsură fără cai”.Carl Benz și-a dovedit adevărata abilitate nu cu acest motor, ci cu vehiculul pentru care l-a dezvoltat. El nu a fost mulțumit pur și simplu cu montarea motorului său într-un vehicul existent, cum ar fi un cărucior. În schimb, el și-a proiectat mașina ca o construcție integrată în sine, al cărei element central era motorul cu un cilindru orizontal și un volant mare, orizontal., Benz și-a proiectat noul vehicul ca un vehicul cu trei roți, deoarece era nemulțumit de direcția cu un singur pivot sau cu bara de tracțiune comună în vagoane la acea vreme. Carl Benz a trecut doar la vehicule pe patru roți în 1893, când a rezolvat această problemă.în octombrie 1885, după luni de muncă intensă, Benz a reușit în cele din urmă să-și finalizeze mașina și să înceapă testarea. Pe 29 ianuarie 1886 a făcut un pas care urma să facă istorie: a depus o cerere de brevet pentru „vehiculul său cu motor pe gaz” la Oficiul Imperial de brevete., CAIETUL DE SARCINI de brevet DRP 37 435 este considerată ca certificatul de naștere al automobilului și a dat naștere la numele de „Patent Motor Car” pentru primul automobil din lume. Cheia succesului lui Carl Benz a fost unicitatea cu care și-a propus să-și transforme viziunea în realitate: a avut ideea unei mașini cu motor, a proiectat-o, a brevetat-o, a construit-o, a testat-o, a pus-o pe piață, a fabricat-o în serie, a dezvoltat-o în continuare și astfel și-a făcut invenția utilizabilă.primul test al vehiculului a avut loc în curtea fabricii., Călătoriile pe drumurile publice au urmat curând, de obicei în primele ore ale dimineții și sub acoperirea întunericului. Prima călătorie documentată a fost întreprinsă de Benz în iulie 1886. Neue Badische Landeszeitung raportat în ediția de dimineață din 3 iulie: „Un velociped rulează pe ligroin gaz, proiectat la Rheinische Gasmotoren-Fabrik de Benz & Co. – după cum s – a raportat anterior în aceste pagini-a fost testat astăzi devreme pe șoseaua de centură și se spune că a avut rezultate satisfăcătoare.”
de la primul prototip – „Modelul 1” așa cum l – a numit-Benz a dezvoltat două variante., El a trimis „Model 2” în vara anului 1888 la Hofwagenfabrik Theodor Wecker din Offenbach, unde a fost transformat într-un vehicul cu patru roți. Benz nu a fost mulțumit de rezultat și astfel vehiculul a fost expediat într-o magazie fără a fi pus în funcțiune.o piatră de hotar importantă, pe de altă parte, a fost „modelul 3”, care avea roți robuste din lemn în loc de spițe de sârmă cu aspect delicat și era echipat și cu un motor mai puternic. Cu această variantă, Bertha Benz și-a întreprins legendara călătorie pe distanțe lungi în August 1888 – prima din istoria automobilelor., Însoțită de fiii ei Richard și Eugen – și fără știrea soțului ei-a pornit din Mannheim pentru a călători la Pforzheim, la 100 de kilometri distanță, pentru a-și vizita mama.cu această călătorie, ea a dovedit adecvarea automobilului pentru utilizarea de zi cu zi și a întărit convingerea soțului ei că planurile sale erau bine fundamentate.în septembrie 1888, la câteva săptămâni după călătoria legendară, Benz și-a prezentat invenția unui public mai larg la Expoziția de inginerie din Munchen., Presa a publicat rapoarte detaliate despre testele pe care le-a întreprins cu mașina cu motor de brevet între terenurile expoziționale și oraș de mai multe ori în fiecare zi. Juriul expoziției a prezentat Marea Medalie de Aur, cel mai înalt premiu, automobilului brevetat. „Modelul 3” a devenit primul automobil produs în serie din lume. În timp ce vehiculul a fost subiectul unui interes limitat în Germania, a capturat imaginația publicului francez., Carl Benz a transferat drepturile de distribuție acolo inginerului francez Émile Roger, care vindea deja motoare staționare Benz în Franța.cu toate acestea, asociații săi de afaceri Rose și Esslinger erau din ce în ce mai sceptici cu privire la perspectivele viitoare ale invenției Benz. Carl Benz sa confruntat din nou cu nevoia de a găsi noi investitori. În mai 1890 Julius Ganß și Friedrich von Fischer au luat locul lui Rose și Esslinger. La despărțire, Rose i-a dat lui Benz sfatul bine intenționat: „aș uita de mașină dacă aș fi în locul tău”., Odată cu sosirea noilor acționari, Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Cie. a reușit să crească în a doua cea mai mare fabrică de motoare din Germania, devenind în același timp o forță motrice pentru dezvoltarea automobilelor.în februarie 1893 Carl Benz și-a brevetat direcția cu dublu pivot, cu care a rezolvat problema Direcției. A fost folosit în primele sale mașini cu patru roți, Victoria și Vis-à-Vis., Vehiculul cu care s-a realizat descoperirea cifrelor de vânzări mai mari a fost Velocipede cu motor cu patru roți, numit „Velo” pe scurt, construit între 1894 și 1901. Aceasta a fost o mașină ușoară la prețuri atractive pentru două persoane. Având în vedere că au fost construite în total 1200 de unități, acesta poate fi considerat primul automobil fabricat în volum. În 1897, Benz a dezvoltat „Contra engine”, strămoșul motoarelor de astăzi opuse orizontal. Cu aceasta, compania a reușit să satisfacă cererea tot mai mare de vehicule cu putere mai mare., În același an, la Berlin a fost înființat primul club auto German (Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein). Membrii fondatori au inclus atât Carl Benz, cât și Gottlieb Daimler. Întâlnirea constitutivă din 30 septembrie 1897 este poate singura ocazie cu care cei doi pionieri auto se aflau în același loc în același timp. Benz și-a amintit: „nu am vorbit niciodată cu Daimler în toată viața mea. Odată l-am văzut în Berlin, de la distanță. Când m – am apropiat – mi-ar fi plăcut să-l cunosc-a dispărut în mulțime.”
Benz& Cie., dezvoltat în cel mai important producător de automobile din lume până la începutul secolului. În mai 1899, compania a fost transformată într-o societate pe acțiuni. Julius Ganß, partener din 1890, a fost numit în Consiliul de administrație împreună cu Carl Benz și a preluat managementul comercial. Forța de muncă în producția de vehicule a crescut de la 50 de lucrători în 1890 la 430 în 1899. Compania a construit vehicule 572 în exercițiul financiar 1899 și a continuat să producă 603 în anul următor.la scurt timp după începutul secolului a început o perioadă dificilă pentru Benz & Cie.,: vehiculele mai ieftine și mai puternice – în special din Franța – s-au bucurat de un succes comercial considerabil mai mare decât mașinile Benz, care au fost proiectate în principal pentru funcționarea pe distanțe lungi și viteze destul de ușoare. Mai mult, Mercedes-ul de 35 CP a redefinit complet automobilul la începutul anului 1901 și a devenit exemplul multor alți producători. În comparație cu modelele Mercedes de la Cannstatt, mașinile Benz motor păreau brusc învechite. Unitatea de vânzări de Benz & Cie., a scăzut la 385 de vehicule în exercițiul financiar 1901, scăzând și mai mult în anul următor la 226 de unități.deoarece Carl Benz S-a agățat de modelele sale anterioare, în special de antrenarea curelei, Julius Ganß a preluat inițiativa. El a angajat o echipă formată în jurul inginerului francez de proiectare Marius Barbarou pentru a dezvolta o nouă gamă de modele. Un” birou de inginerie German „condus de inginerul șef de proiectare Georg Diehl a concurat cu acest” birou de inginerie francez ” pentru a vedea cine are modele mai bune pentru viitoarele modele Benz., Această discordie – în special în propria sa sferă, proiectarea automobilelor – a fost prea mult pentru Carl Benz: în ianuarie 1903, Benz, în vârstă de 58 de ani, și-a încheiat activitatea activă pentru companie. Fiii săi Eugen și Richard au plecat cu el. În 1904, însă, Carl Benz a fost numit în Consiliul de supraveghere al companiei pe care o fondase, iar Richard Benz S-a întors la Mannheim ca șef al producției de autoturisme. Noul model de politică a dat roade și, după ce a înregistrat pierderi în exercițiul financiar 1903, afacerea a revenit pe drumul spre succes din nou în 1904.,în 1906 Carl Benz a înființat firma „Carl Benz Söhne” în Ladenburg, Orașul dintre Heidelberg și Weinheim, care a fost casa familiei Benz din 1905. Deținută de Carl Benz și fiul său Eugen, noua companie a fost inițial destinată să producă motoare cu aspirație naturală pe bază de gaz, bazate pe un design realizat de Eugen Benz. Cu toate acestea, concurența din ce în ce mai mare din partea motoarelor electrice și diesel staționare a însemnat că piața acestor motoare a dispărut. Prin urmare, compania a trecut la producția de vehicule în 1908., În același an, Richard Benz a părăsit în cele din urmă Benz & Cie. pentru totdeauna și sa alăturat tatălui său și fratelui său Eugen Benz în gestionarea afacerii în Ladenburg.în 1912 Carl Benz S-a retras ca acționar și a lăsat conducerea exclusiv în mâinile fiilor săi. Producția a continuat până în 1923, dar în total au fost construite doar aproximativ 350 de mașini „Carl Benz Söhne”.Carl Benz a trăit pentru a vedea înflorirea transportului rutier motorizat și descoperirea finală a ideii sale., La aniversarea a 80 de ani, „inventatorul batjocorit și nerecunoscut” – așa cum s-a văzut în retrospectivă-s-a bucurat de onorurile care i-au fost conferite din întreaga lume. Cu zece ani mai devreme, Universitatea Tehnică din Karlsruhe i-a acordat un doctorat onorific, iar în 1926 a fost prima persoană care a primit libertatea orașului Ladenburg. Ministerul de Stat din Baden i-a acordat lui Carl Benz Medalia de aur din Baden în 1928.în ultimii ani ai vieții sale, 1926-1929, Carl Benz a fost chiar membru al Consiliului de supraveghere al noului Daimler-Benz AG., Pe 4 aprilie 1929 pionierul auto a murit la casa sa din Ladenburg. Bertha Benz – de asemenea, foarte stimat – a trăit până la 5 mai 1944. Astăzi, casa familiei Benz este un muzeu și sediul „Fundației Daimler și Benz” înființată în 1986.